這兩年，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，汽車市場上不光是SUV車型吃香，隨著二胎的開放，家用MPV車型也是越來越吃香。很多主機廠紛紛推出適合家用的MPV車型，有些一上市就很受市場歡迎，而有些“老江湖”貌似一直火不起來，不慌不忙，甚至會被人遺忘。

我要說的就是，一個在MPV界整整混了20年的老江湖：雪鐵龍畢加索。

雪鐵龍的品牌和車標因為介紹過就不重復說啦~感興趣的新朋友可以翻翻前幾話呀~

為什么叫“畢加索”

你們想的沒錯，就是那個畫家的名字

薩拉?畢加索的總設計師，雪鐵龍資深工程師多納托科先生，借“畢加索”之名來表達對畢加索先生的喜愛與敬意。當然了，這款車全名是薩拉畢加索。

20年的畢加索

薩拉畢加索（1998–2008）

薩拉畢加索首次亮相于1998年10月的巴黎國際車展上，雪鐵龍公司在1999年底正式推出。其實這個車嚴格意義上不能叫做MPV車型，而應該是“一廂車”。兼?zhèn)湫⌒娃I車和旅行車的功能，車型外觀像一滴水珠，尤其從側面看，整個車頭車尾拱形車頂相連，這個造型對于當時我們的國人來說還是太超前了。但是其造型也創(chuàng)造了天生的超級大空間，以及超大風擋，視野非常棒，而新的畢加索天窗采用水晶玻璃制造，隔絕紫外線和太陽直射的熱量，體現(xiàn)了法國車浪漫的一面。

畢加索在中國

2001年11月：雪鐵龍薩拉畢加索在國內上市。

2004年推出的畢加索天窗版是國內首款配備全景天窗的量產(chǎn)車型。

說實話，這款車我個人是非常喜歡的，因為真的很實用。外觀從來不是我考慮車型的主要要素，因為外觀都是給別人看的，是丑是美也都是別人在評判，不可能所有人都喜歡你愛車的外觀，對嗎？我更關心是否實用，我想要的功能是否有，質量是否可靠。

這代畢加索其實沒有經(jīng)歷換代，后期推出的畢加索被命名為“C4畢加索”

第一代（2006-2013）

作為標致雪鐵龍PSA2號平臺的C4衍生車系，C4畢加索在造型設計上完全區(qū)別于薩拉畢加索，更多的展現(xiàn)出了與C4相同的設計感。

C4畢加索采用了雪鐵龍?zhí)岢龅腣isiospace設計理念，這個設計強調視覺與空間的和諧統(tǒng)一，并且提供了全方位的安全保護，安全配置豐富。

動力方面配備了VVT可變正時氣門技術的2.0L汽油發(fā)動機，變速箱采用傳統(tǒng)的4速手自一體變速箱。

C4畢加索在方向盤的設計上非常獨特，中央部分為固定不動，僅有方向盤圈可以轉動。

第二代（2013-至今）

2013年4月，雪鐵龍旗下新一代緊湊型MPV，C4 PICASSO亮相。

第二代是在標致雪鐵龍最新的EMP2號平臺打造的，推出了5座和7座兩個版本。全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，整體造型依然獨特個性，同時也時尚了不少，前臉大燈采用分體式設計。

配置方面，新增多功能娛樂7英寸大屏以及12英寸的液晶顯示屏，車身配備無鑰匙啟動系統(tǒng)和360度全車影像監(jiān)控系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)等。

新一代車型大量使用了鋁合金材料，讓新車型重量更加減輕，減重對于車輛來說會更加經(jīng)濟環(huán)保。

如今，距離畢加索發(fā)布已經(jīng)整整20年了，雪鐵龍畢加索經(jīng)歷了為數(shù)不多的2次改變，在如今選擇多樣化的市場上，你還會為了情懷買單嗎？

銷量情況

據(jù)相關統(tǒng)計，薩拉畢加索在歐洲市場非常吃香，一度登頂歐洲同級別銷冠。但是在國內銷售量一直不理想。作為東風雪鐵龍旗下一款比較實用的MPV車型，薩拉-畢加索自從國產(chǎn)之后在國內的關注度比較高，較大的空間以及較強的乘坐舒適度讓其贏得了不少的好評，但卻叫好不叫座，市場表現(xiàn)平平，獨特的外形真的不太符合國人的審美，在一定程度上限制了大部分消費者，變得比較小眾化。此外，略高的定價也讓消費者不太容易接受。隨著全新進口C4畢加索在國內上市，使得這款車重新進入到大家的視野，不過過高的定價以及太過個性的外觀設計還是讓很多消費者望而卻步，雪鐵龍對于進口車零配件價格做出過下調的調整，對其進口車型的銷量有一定的提升作用。大家可以回想下，在路上有看到多少臺C4畢加索呢？

市場保值率如何

根據(jù)其銷售情況和市場保有量，大家應該有個大概的判斷了吧，車型比較個性，受眾小，價格較高等等因素，二手買家會相對較少，綜合一些同級別競爭對手來看，C4畢加索在保值情況的表現(xiàn)并不好。但是選擇一款車，自己喜歡是非常重要的一項指標。

車系款代，延續(xù)的不僅僅是車型，更多的是品牌文化、設計理念、以及大家對于經(jīng)典的一份期待。好了，我們下期見。