8號樓工作室

　　撰文|梁超

　　編輯|文武

　　“不到一年，我是7月回來的，還有好幾個月，差一個季度呢”。  

　　這是海航集團(tuán)董事長陳峰在回答新浪財經(jīng)“復(fù)出一年來，你覺得最難的是什么時候？”的第一反應(yīng)。

　　26年前，陳峰拿著海南省政府提供的1000萬資金，創(chuàng)建了海南航空。其后的定向募集、股份制改造、飛機(jī)租賃，包括率先進(jìn)入國際資本市場進(jìn)行大額融資等舉措，在中國航空界、乃至企業(yè)界都是個奇跡。但是，因為急速擴(kuò)張而帶來的流動性問題，也曾讓海航命懸一線。

　　對于海航這26年的發(fā)展，陳峰認(rèn)為有過成功的快樂，也有遇到困難的彷徨。他也曾反思：“為什么輝煌當(dāng)中出現(xiàn)問題”？他給出的答案是——錯誤地認(rèn)為自己什么都能干。

　　2018年7月3日，海航集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、“二掌柜”、董事長王健不幸離世。16天后，已退居幕后2年多的陳峰，被選舉擔(dān)任海航集團(tuán)董事局董事長，重新出山。

　　當(dāng)時，習(xí)慣在幕后的陳峰，突然被拉回一線處理大量事務(wù)，他曾向媒體形容自己復(fù)出第一周的狀態(tài)——“找不著北”。而回憶這九個月，陳峰用五個字總結(jié)——“一直挺難的”。

　　難到什么程度呢？陳峰在2019年的新年致辭中一一例舉：千億債務(wù)集中到期，流動性困難利劍高懸，P2P平臺兌付泰山壓頂，公司股票市值縮水，海航集團(tuán)重要創(chuàng)始人不幸意外離世……海航這艘商業(yè)巨輪在時代的浪潮中風(fēng)雨飄搖。

　　為了讓巨輪繼續(xù)航行，陳峰進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革。

　　其實在王健去世之前，海航已經(jīng)在2018年上半年將七大業(yè)務(wù)板塊收縮成四個：海航航旅、海航物流、海航資本和海航科技，海外資產(chǎn)也被陸續(xù)出售。根據(jù)海航集團(tuán)發(fā)布的通告，2018年上半年累計出售的資產(chǎn)約為600億元人民幣。

　　陳峰回歸之后，則繼續(xù)對海航進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整，形成“兩主兩輔”，兩主是海航航旅和海航物流，兩輔則是海航租賃和海航科技。

　　與此同時，9個月來，陳峰管理下的海航也在繼續(xù)進(jìn)行著資產(chǎn)處置，以實現(xiàn)現(xiàn)金回流。。在陳峰看來，一個企業(yè)在不到一年時間里，能處置近3000億元資產(chǎn)，是很不容易的，也有效地緩解了海航的流動性困難。

　　2019年第一季度，海航繼續(xù)處置資產(chǎn)，而被陳峰視為“洪峰一樣”流動性困難最高的3月也已經(jīng)安然度過，“洪峰過去了，浪就會下來了”。

　　根據(jù)海航控股的財報，2019年一季度已經(jīng)扭虧為盈，歸屬上市公司股東的凈利潤11.4億元，同比下降14.77%。這似乎也在佐證陳峰的話。

　　在陳峰看來，能扛過這波風(fēng)浪，是因為中國的社會主義制度和黨的關(guān)懷。接下來，海航將堅持聚焦航空主業(yè)、健康發(fā)展。

　　4月26日，在海南航空從?？陲w往北京的HU7281航班上，陳峰以客艙服務(wù)員的身份為旅客服務(wù)，遞送茶水。時間倒退回26年前，1993年的5月2日，在海南航空的首航上，陳峰也是親自登機(jī)為旅客服務(wù)。 

　　重溫首航的活動，既可以看做是海航成立26周年的慶祝，也可以視為，作為掌門人的陳峰帶領(lǐng)海航回歸航空主業(yè)的決心。

　　“天下事，人各有命，我們就是那賣票的命”，陳峰對新浪財經(jīng)說，他想用海航的經(jīng)歷告訴大家，“千萬不要高估自己，千萬記住，你是這命，就干這行的”。

4月26日?？?北京HU7281航班上，66歲的陳峰化身“店小二”上機(jī)為旅客服務(wù)

　　對   話

　　處置非主業(yè)資產(chǎn) 尋求主業(yè)資產(chǎn)合作

　　新浪財經(jīng)：這一年來，外界比較關(guān)注海航的資產(chǎn)處置進(jìn)程。2018年10月時，您覺得進(jìn)程有點慢，現(xiàn)在是什么樣的情況？

　　陳峰： 2018 年初，我們大規(guī)模地進(jìn)行了非主業(yè)資產(chǎn)處置。上半年比較順利，實現(xiàn)了部分資金回流，有效地遏制了債務(wù)困難。6月份以后，國家對海航的流動性困難做出了明確的指示和要求，海航按照國家的部署，把根本化解流動性困難作為主要任務(wù)，其中一項就是堅定不移地處置資產(chǎn)。在處置非主業(yè)資產(chǎn)的同時，尋求主業(yè)資產(chǎn)的合作共贏，實現(xiàn)健康發(fā)展。

　　比如對首都航空的股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，因為首都航空、西部航空，還有一些航空公司都是我們跟當(dāng)?shù)卣献鞯?，海航是大股東。我認(rèn)為要實現(xiàn)健康發(fā)展，實現(xiàn)“兩個積極性”，這樣做更有利于海航解決流動性困難和航空事業(yè)的發(fā)展。  

　　我們在2018年下半年加大了處置資產(chǎn)的力度，但情況與上半年相比，發(fā)生了明顯的變化。由于受到全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，大家都沒錢了，所以有些很好的資產(chǎn)也沒有預(yù)期處置得快。

　　即使在這種環(huán)境條件下，2018年我們處置了近3000億元規(guī)模的非主業(yè)資產(chǎn)。一個企業(yè)在不到一年的時間里，能處置近3000億資產(chǎn)，是很不容易的，也有效地緩解了海航的流動性困難。

　　2019年我們?nèi)匀灰哟筇幹梅侵鳂I(yè)資產(chǎn)的力度，一季度實現(xiàn)了現(xiàn)金回流。如期地完成了社會各方面對海航的要求。應(yīng)該說處置資產(chǎn)和債務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對于海航恢復(fù)流動性產(chǎn)生了重大作用。   

　　到目前為止，海航?jīng)]有發(fā)生一筆公募債違約，有效地制止了發(fā)生系統(tǒng)性金融風(fēng)險。目前對于海航這么大的企業(yè)，這很不簡單，海航能克服困難是黨和國家支持民營企業(yè)發(fā)展的范例。

　　新浪財經(jīng)：你曾說要把海航帶回“健康狀態(tài)”，你預(yù)期什么時候可以達(dá)到？

　　陳峰：處置資產(chǎn)當(dāng)中有兩個原則：第一個就是回歸主業(yè)，非主業(yè)資產(chǎn)堅定不移地處置，回流資金。第二個是實行一些資產(chǎn)重組，對于優(yōu)質(zhì)的航空主業(yè)資產(chǎn)，尋找戰(zhàn)略合作伙伴，降低負(fù)債率，這可以為健康發(fā)展產(chǎn)生積極作用。

　　對海航控股充滿信心

　　新浪財經(jīng)：作為海航集團(tuán)航空業(yè)資產(chǎn)的主要載體，截至去年三季度，海航控股似乎仍面臨較大的流動性壓力？

　　陳峰：這次海航遇到流動性困難，嚴(yán)格講是由于我們“短貸長投”——一些短期的經(jīng)營性資金用于了國際并購，而且并購的相當(dāng)一部分跟主業(yè)關(guān)聯(lián)不太大導(dǎo)致的。我們有完整的資本市場運(yùn)作邏輯，比如并購Avolon飛機(jī)租賃公司后，我們將其注入國內(nèi)上市公司，通過定向增發(fā)償還并購貸款，負(fù)債率不增加，現(xiàn)金流也沒有問題。海航做了若干個這樣的成功案例，但是不是總能做成。一旦外部環(huán)境出現(xiàn)變化，短期資金投出去后收不回來，就會產(chǎn)生問題。

　　海航的主業(yè)發(fā)展沒有問題，并購項目也基本差不多，但是資金放在并購資產(chǎn)上了，而且還要因此負(fù)債，就產(chǎn)生了流動性問題，并產(chǎn)生了一系列影響。

　　海航控股是我們的旗艦公司，它在海航集團(tuán)的成長中發(fā)揮了重大作用。從海航控股自身的經(jīng)營來說，各方面都是不錯的。

　　有一位對企業(yè)管理非常有經(jīng)驗的學(xué)者告訴我，海航控股是中國最有潛力的股票，他講出幾條理由：第一條，海航的服務(wù)是世界級水平；第二條，因為受集團(tuán)公司流動性影響，海航控股的股價被嚴(yán)重被低估；第三條，在四大航空公司里，有三家是國有企業(yè)，混合所有制的海航機(jī)制體制最靈活。

　　所以海航度過困難后，海航控股絕對是中國最有投資潛力的股票。我們對海航控股充滿信心，特別是通過聚焦主業(yè)，相信公司會有不可限量的發(fā)展。

　　新浪財經(jīng)：剛才談到旅行社，海航之前跟凱撒、途牛都有過關(guān)聯(lián)，這部分以后還會在海航集團(tuán)里面嗎？

　　陳峰：我們得改變做事的方式，天下事，人各有命，我們就是那賣票的命。旅行社是小本買賣，特精細(xì)。與航空不是一類。

　　原來我們以為自己什么都能干，實際上是錯了，怎么可能都能干呢？比如說快遞，當(dāng)年我們有貨機(jī)，人家快遞公司提籃小買賣，包我們飛機(jī)?，F(xiàn)在變成人家既有飛機(jī)，又有產(chǎn)業(yè)鏈，快遞公司發(fā)展多快，變成我們給人家打工了。

　　后來我說，實際這些是因為行業(yè)不同，有些人家在行業(yè)當(dāng)中能夠做這種精細(xì)的生意，有些人做不到。所以在旅行社方面，我們準(zhǔn)備只當(dāng)參與者，還是讓這個行業(yè)專業(yè)的人來管理，這樣有利于公司健康發(fā)展，也有利于資本市場的估值。

　　總而言之，好多事是我們干不了的。以前我們錯誤地以為：什么都能干，什么都可以干，什么都可以把控，結(jié)果是自己很愚蠢。

　　我們用經(jīng)歷告訴大家，千萬不要高估自己，千萬記住你是這命，就是干這行的，各安其命，做好主責(zé)主業(yè)，把自己這行干好。不要羨慕別人，可以去贊嘆別人的成績，但自己干自己分內(nèi)的事。

　　反思和接班

　　新浪財經(jīng)：這是不是海航發(fā)展26年來，你對包括資本運(yùn)作也好或者產(chǎn)業(yè)發(fā)展也好邏輯上的反思？

　　陳峰：應(yīng)該說，我們快速成長，實現(xiàn)主業(yè)成功的過程中，海航遇到了嚴(yán)重的流動性困難，生死一劫，之所以能夠恢復(fù)過來，是因為中國的社會主義制度和黨的關(guān)懷，這是一個根本原因，幫助我們渡過了困難。

　　但是我們得反思：為什么取得輝煌當(dāng)中出現(xiàn)了這個問題？錯誤地認(rèn)為自己什么都能干，什么都可以干的時候，禍就埋下了。我們干了很多自己干不了的事，才有這次重大的困難。

　　很簡單的邏輯，你什么都干，那別人干什么？你認(rèn)為你聰明，實際呢？你必須得信古人的話。這是世界規(guī)律，經(jīng)濟(jì)規(guī)律。因此，我們在盲目擴(kuò)張，短貸長投之后，問題就出現(xiàn)了。盡管你有一套完整的計劃，但是你能力不足，完成不了，問題就出來了。

　　所以我們得反思，深刻地反思產(chǎn)生問題的原因。按照黨和國家的要求，聚焦航空主業(yè)，健康發(fā)展，做我們該做的事，關(guān)聯(lián)度不大的非主業(yè)資產(chǎn)要堅定不移的處置掉，這是我們的基本原則。

　　新浪財經(jīng)：你從去年7月回歸海航至今，覺得什么時候最難？

　　陳峰：一直挺難的。今年3月份是流動性困難的最高峰，感覺像洪峰一樣，但是安然渡過了，這是相當(dāng)不容易的。洪峰一過，浪就往下走了。

　　新浪財經(jīng)：之前你提過，海航渡過危機(jī)之后，還是會回到歸隱的狀態(tài)。去年以來，海航管理層也進(jìn)行了很多調(diào)整，對于接班人，有沒有規(guī)劃？

　　陳峰：人各有命，兒孫自有兒孫福。你們年輕人想想，成長到現(xiàn)在，父母管得了你嗎？所以可以給年輕人指導(dǎo)和必要的提醒，但是他們有自己的命，千萬別把自己的想法和沒實現(xiàn)的愿望寄托在后代上。

　　我認(rèn)為應(yīng)該做一個明智者，這個世界都是無常的，無時無刻在變化，一切隨緣而去，盡自己的力，做自己該做的事。

　　對于海航的未來，我相信年輕人一定比我做得好。海航的未來要靠在海航事業(yè)中成長起來的一大批年輕人，不是一個人，尤其需要那些在困難當(dāng)中歷練出來的年輕人來承擔(dān)的。我對海航的未來充滿希望，對海航的年輕人充滿希望。

　　我的責(zé)任就給他們奠定一個好的基礎(chǔ)，好的制度，好的文化，使他們能夠擔(dān)負(fù)起海航“計利當(dāng)計天下之大利，造福于天下眾生”的事業(yè)，造福于民眾和國家。

責(zé)任編輯：劉萬里 SF014