近段時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈最熱的關(guān)鍵詞，無(wú)疑是“質(zhì)量”。去年以來(lái)，多個(gè)合資品牌汽車(chē)銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，雖然原因各異，但背后幾乎都有長(zhǎng)期存在的質(zhì)量問(wèn)題；以前，進(jìn)口往往也意味著更好的質(zhì)量，但近期多起刷爆朋友圈的國(guó)際大牌汽車(chē)的負(fù)面新聞，其實(shí)質(zhì)也是品質(zhì)問(wèn)題；看來(lái)，外國(guó)的月亮也并不比中國(guó)的圓。

事實(shí)上，不斷進(jìn)步的優(yōu)秀中國(guó)汽車(chē)品牌，正在贏得越來(lái)越多消費(fèi)者的信任。今年一季度，吉利汽車(chē)共售出366588輛，雖然較去年同期減少5%，但卻大大跑贏同比下滑11.32%（中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)）的中國(guó)車(chē)市，不僅摘得自主品牌一季度銷量冠軍，在所有乘用車(chē)廠家中也高居第四，前三名分別是一汽大眾（467897輛）、上汽大眾（433488輛）和上汽通用（426927輛）。而且，在3月份，吉利共計(jì)銷售新車(chē)124643輛，環(huán)比大漲49%，相較于去年同期的120964輛，也實(shí)現(xiàn)了3%的增長(zhǎng)。

這當(dāng)然可以視為是消費(fèi)者對(duì)吉利品質(zhì)投出的信任票，不過(guò)，還有比這個(gè)更有說(shuō)服力的例子。

4月15日，是吉利汽車(chē)，也是中國(guó)汽車(chē)自主品牌值得銘記的一天——2019輛“暗夜騎士”限量版星越開(kāi)啟線上預(yù)售，在沒(méi)有公布預(yù)售價(jià)的情況下，僅僅5分27秒就被搶光。這當(dāng)然是公眾對(duì)吉利、對(duì)星越的極大信任，這種信任，很大程度上來(lái)源于吉利全新的CMA架構(gòu)。

5分27秒，2019輛“暗夜騎士”限量版星越在沒(méi)有預(yù)售價(jià)的情況下被一搶而空。

1，全球最好的中級(jí)車(chē)架構(gòu)

過(guò)去幾年，吉利汽車(chē)取得了令世界矚目的巨大進(jìn)步，但是，無(wú)論是博瑞、博越，還是帝豪GL、帝豪GS，都只是大大縮小了和合資標(biāo)桿車(chē)型在性能和品質(zhì)上的差距，如果更進(jìn)一步，要在性能和品質(zhì)上實(shí)現(xiàn)超越，就需要在最根本的地方下功夫，CMA模塊化架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。

何謂“模塊化架構(gòu)”？

有些人把吉利CMA、豐田TNGA稱為“平臺(tái)”，其實(shí)這是錯(cuò)誤的。平臺(tái)，只強(qiáng)調(diào)零部件的通用性，宗旨是縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，降低開(kāi)發(fā)和制造成本；模塊化架構(gòu)的概念不同，雖然也強(qiáng)調(diào)通用性，但它的宗旨是造出更好的車(chē)——用更先進(jìn)的技術(shù)、更高的標(biāo)準(zhǔn)、更復(fù)雜的工藝。那么，成本怎么辦？更高的通用性、更短的開(kāi)發(fā)周期、更靈活的產(chǎn)品組合，自然可以對(duì)沖高出來(lái)的成本。所以，模塊化架構(gòu)其實(shí)是一種全新的造車(chē)?yán)砟睢?/strong>

用吉利汽車(chē)集團(tuán)研究總院院長(zhǎng)胡崢楠的話說(shuō)，“平臺(tái)是一個(gè)物理概念、產(chǎn)品概念，而架構(gòu)是一個(gè)體系概念”，它對(duì)一個(gè)車(chē)企，從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造，從供應(yīng)鏈到物流方式，從品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)到工藝流程，都提出了全新的要求，是一種全面的體系化革新。

吉利汽車(chē)集團(tuán)研究總院院長(zhǎng)胡崢楠：“平臺(tái)是產(chǎn)品概念，架構(gòu)是體系概念?！?/p>

相對(duì)“平臺(tái)化”，這當(dāng)然是一種造車(chē)的更高境界，當(dāng)然，它的門(mén)檻也高得多，放眼世界，真正推出了模塊化架構(gòu)的，也就大眾（MQB）、豐田（TNGA）等為數(shù)不多的幾個(gè)品牌，現(xiàn)在，中國(guó)的吉利也躋身其中。星越就是吉利品牌CMA架構(gòu)下的首款車(chē)型，它的推出，標(biāo)志著吉利全面進(jìn)入模塊化架構(gòu)造車(chē)的新時(shí)代。

CMA架構(gòu)誕生于吉利和沃爾沃于2013年聯(lián)合成立的中歐汽車(chē)技術(shù)中心（CEVT），來(lái)自25個(gè)國(guó)家的2000多名汽車(chē)工程師歷時(shí)3年多開(kāi)發(fā)而成，目前已申報(bào)專利609項(xiàng)。CMA架構(gòu)滿足A到B級(jí)、不同駕駛DNA的車(chē)型開(kāi)發(fā)需求，它是目前世界上最先進(jìn)的中級(jí)車(chē)架構(gòu)，能夠確保吉利汽車(chē)在未來(lái)10-15年擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

先不要驚訝，這一點(diǎn)其實(shí)已經(jīng)得到了市場(chǎng)驗(yàn)證。

誕生于CMA架構(gòu)的沃爾沃XC40，推出不久就得到了“2018歐洲年度車(chē)型”的殊榮；同樣誕生于該架構(gòu)的領(lǐng)克03賽車(chē)，今年首度參加WTCR，就奪得摩洛哥站的車(chē)手和車(chē)隊(duì)雙冠……

事實(shí)上，和2012年推出的豐田TNGA、大眾MQB相比，2016年首發(fā)的CMA架構(gòu)具有代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力總成、安全、智能系統(tǒng)兼容性等方面都更加先進(jìn)，對(duì)新能源車(chē)型也更兼容。

胡崢楠表示，吉利的CMA比大眾MQB和豐田TNGA更具挑戰(zhàn)，因?yàn)閹挶人鼈兏蟆４蟊姷腗QB可能只是把底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)模塊化，而吉利CMA把更大量的零部件包括座椅骨架都模塊化了，從通用率上超越了MQB和TNGA。

和2012年推出的豐田TNGA、大眾MQB相比，2016年首發(fā)的CMA架構(gòu)在諸多方面都具有代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

后發(fā)而先至。吉利控股集團(tuán)已經(jīng)是世界上模塊化架構(gòu)最豐富的車(chē)企，已形成CMA、BMA、SPA，以及全新一代電動(dòng)汽車(chē)專屬架構(gòu)PMA等4大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，全面進(jìn)入模塊化造車(chē)新時(shí)代。其中：

BMA由吉利完全自主研發(fā)，覆蓋A0—A+級(jí)產(chǎn)品；

CMA由吉利和沃爾沃共同研發(fā)，覆蓋A-B級(jí)產(chǎn)品；

PMA純電動(dòng)架構(gòu)，到2022年將實(shí)現(xiàn)轎車(chē)、SUV、MPV全品類車(chē)型涵蓋；

SPA則是沃爾沃豪華車(chē)型架構(gòu)，未來(lái)也有望在吉利和領(lǐng)克品牌共享。

2，CMA架構(gòu)定義行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)

CMA是在工業(yè)4.0時(shí)代下誕生的全球化汽車(chē)架構(gòu)，它在諸多領(lǐng)域，如安全、可靠、品質(zhì)、智能等方面都重新定義了行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

CMA架構(gòu)將全球領(lǐng)先的主動(dòng)安全系統(tǒng)與先進(jìn)的全新車(chē)身結(jié)構(gòu)相結(jié)合，將汽車(chē)的主被動(dòng)安全性能推向了行業(yè)的新高度?；贑MA架構(gòu)的車(chē)型，能同時(shí)滿足中國(guó)C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS的五星安全要求。

前不久，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心公布了2019年C-NCAP第一批7款車(chē)型的安全評(píng)價(jià)結(jié)果，基于CMA架構(gòu)的領(lǐng)克02以95%的綜合得分率高居榜首，寶馬X3位列第二，領(lǐng)克02也是其中唯一一款獲得5星半評(píng)級(jí)的車(chē)型（見(jiàn)下表）。

可靠性方面，以用戶最關(guān)心的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的可靠性為例，吉利CMA架構(gòu)同樣定義了全球的新標(biāo)準(zhǔn)。一般歐美、日韓系的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命為24萬(wàn)公里，而CMA架構(gòu)下1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT變速箱（星越的動(dòng)力總成之一）設(shè)計(jì)壽命高達(dá)35萬(wàn)公里，把行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)足足提升了46%。

CMA架構(gòu)擁有最先進(jìn)的動(dòng)力總成，1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)擁有全球最佳的升功率、升扭矩，熱效率高達(dá)36.4%，7DCT傳動(dòng)效率高達(dá)97%，同時(shí)，設(shè)計(jì)壽命比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高46%。

品質(zhì)方面，吉利CMA拋棄傳統(tǒng)底盤(pán)隔音阻尼板，采用水性環(huán)保阻尼材料，從源頭保證車(chē)內(nèi)空氣健康；沖壓零件外觀R角，一般行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是2.5-3mm，CMA的標(biāo)準(zhǔn)是1.5mm；沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右，CMA標(biāo)準(zhǔn)是0.5mm；開(kāi)閉件鈑金縫隙誤差精度控制提升60%，扭矩?cái)Q緊偏差精度提升40%……

吉利CMA架構(gòu)的車(chē)型和豪華品牌一樣，均采用底盤(pán)一體化合裝工藝，并且可以一次性擰緊52個(gè)聯(lián)結(jié)點(diǎn)，這種領(lǐng)先行業(yè)的工藝能夠提高車(chē)身強(qiáng)度，改善車(chē)輛在高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)性能……

更好的材料、更高的標(biāo)準(zhǔn)、更先進(jìn)的工藝，讓CMA架構(gòu)下的每一臺(tái)車(chē)都擁有豪華車(chē)的質(zhì)感。

遠(yuǎn)高于行業(yè)的生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，讓CMA架構(gòu)下的每一臺(tái)車(chē)都擁有豪華車(chē)的質(zhì)感。

3，新架構(gòu)促吉利搶占“C位”

CMA的另一個(gè)厲害之處在于，它既有很高的通用性——事實(shí)上CMA的通用性高達(dá)86%，比 TNGA、MQB 都更高，同時(shí)，它又有極高的靈活性，不僅可適用于從A級(jí)到B級(jí)的多種車(chē)身形式和尺寸，還能滿足不同駕駛DNA的車(chē)型開(kāi)發(fā)需求。這確保了CMA雖然由吉利、沃爾沃、領(lǐng)克三大品牌共享，但是卻可以打造出風(fēng)格完全不同的差異化產(chǎn)品。

細(xì)心的人可能已經(jīng)注意到，在星越這款車(chē)上，提到架構(gòu)，用的是“吉利CMA”。吉利強(qiáng)調(diào)，和沃爾沃、領(lǐng)克的CMA不同，吉利的CMA“融入了中國(guó)駕駛DNA”，基于吉利CMA架構(gòu)的每一款車(chē)，在保持了CMA架構(gòu)高安全、高可靠、高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還為中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行了量身定制，考慮了中國(guó)人的特殊訴求，以及中國(guó)特殊的車(chē)輛使用環(huán)境。

中國(guó)地緣遼闊，道路情況復(fù)雜，要融入中國(guó)駕駛DNA并非易事。為此，吉利從最基礎(chǔ)的地方入手：通過(guò)軍用級(jí)別的路面掃描創(chuàng)建出中國(guó)路譜大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了仿真工況與試驗(yàn)工況的100%對(duì)應(yīng)，并引進(jìn)AR技術(shù)打造了“AR駕駛模擬艙”，可實(shí)時(shí)體驗(yàn)不同參數(shù)設(shè)定帶給駕駛者的真實(shí)反饋。

吉利還與全球頂級(jí)合作伙伴共同開(kāi)發(fā)了底盤(pán)調(diào)校“移動(dòng)工作站”，從-45°的漠河到42°的吐魯番，從中東到歐洲，確保吉利CMA的每一款產(chǎn)品在世界不同角落都能擁有一致的駕駛體驗(yàn)。

此外，吉利CMA架構(gòu)還從感知、聽(tīng)覺(jué)等多維度詮釋了中國(guó)駕駛DNA。胡崢楠表示：“中國(guó)人注重車(chē)輛的舒適性，但并不代表對(duì)操控沒(méi)有要求，只是和歐美人追求極限不同，中國(guó)人對(duì)操控的要求更多是可控。CMA架構(gòu)本身有很高的極限，但在具體車(chē)型的開(kāi)發(fā)時(shí)，我們就要考慮不同的風(fēng)格?！?/p>

和領(lǐng)克、沃爾沃不同，在駕駛感知上，吉利CMA兼顧乘坐舒適與極致運(yùn)動(dòng)的平衡，帶來(lái)的是“老友式”的人車(chē)交互，是默契和游刃有余，而不是人和車(chē)彼此較勁；聽(tīng)覺(jué)上，吉利CMA同時(shí)滿足對(duì)悅耳聲浪和靜謐駕乘體驗(yàn)的雙重追求。

這一點(diǎn)在星越上體現(xiàn)得很充分。

作為吉利CMA架構(gòu)下的首款車(chē)型，星越不久前在博世（東海）汽車(chē)測(cè)試中心進(jìn)行了上市前的媒體試駕會(huì)，其中一個(gè)環(huán)節(jié)，是星越與兩款售價(jià)分別是40萬(wàn)元和50萬(wàn)元級(jí)別的豪華車(chē)進(jìn)行性能PK。

最終結(jié)果令人震驚：在0-100km/h加速以及100km/h-0制動(dòng)測(cè)試中，星越分別以6.8秒以及35.47米的成績(jī)，讓兩款豪華車(chē)敗下陣來(lái)；同時(shí)，在專業(yè)的操控測(cè)試道上，星越又展示了極高的操控極限和易于駕馭的特性。

在綜合性能上超越價(jià)格貴一倍（甚至更多）的豪華對(duì)手，這是中國(guó)自主汽車(chē)品牌過(guò)去不敢想也做不到的事，現(xiàn)在星越做到了。讓吉利搶占“C位”的，毫無(wú)疑問(wèn)就是CMA架構(gòu)。

為確保吉利CMA架構(gòu)下的每一臺(tái)車(chē)都能保持中國(guó)駕駛DNA的一致性，吉利結(jié)合豪華品牌用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，融入新時(shí)代中國(guó)用戶極致的消費(fèi)訴求，打造了首部中國(guó)原創(chuàng)的用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)——“GCPA-101”。

按“GCPA-101”標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，每輛從吉利CMA工廠出廠的商品車(chē)都有著極佳的工藝。圖為光澤度一致的車(chē)門(mén)外把手銀色鍍鉻飾罩。

“GCPA-101”在吉利內(nèi)部也被稱為“知己”標(biāo)準(zhǔn)，每一位評(píng)價(jià)人員都站在為知己把關(guān)的角度，以更嚴(yán)格的主觀尺度雕琢中國(guó)駕駛DNA，讓每一款車(chē)都能成為超越海內(nèi)外用戶期待的“知己”，成為“最懂你的中國(guó)車(chē)”，確保每一位用戶都能享受到全球領(lǐng)先的可靠性與媲美豪華車(chē)的品質(zhì)，都能享受到同級(jí)最好的底盤(pán)與動(dòng)力總成帶來(lái)的愉悅駕駛體驗(yàn)。可以說(shuō)，“GCPA-101”就是“中國(guó)人的奧迪特（audit)”標(biāo)準(zhǔn)，也將成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的用戶滿意度評(píng)價(jià)新標(biāo)準(zhǔn)。

4，重新定義智能制造

比星越這款車(chē)更有意義的，是吉利CMA架構(gòu)智能制造體系的全面落地。吉利位于杭州灣的首個(gè)CMA工廠，于2018年10月全面建成，與傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)線相比，新工廠是顛覆性的，代表著中國(guó)汽車(chē)制造的最高水準(zhǔn)。

沖壓車(chē)間采用了兩條全封閉自動(dòng)化五序沖壓生產(chǎn)線，采用自動(dòng)上料、清洗、自動(dòng)涂油，生產(chǎn)過(guò)程100%自動(dòng)化，其中四臺(tái)高精度藍(lán)光測(cè)量機(jī)器人可檢測(cè)出0.05mm范圍內(nèi)的工差。

焊接車(chē)間擁有395臺(tái)KUKA機(jī)器人，采用了激光深熔焊、自動(dòng)螺柱焊、阿普拉斯焊等當(dāng)前行業(yè)最前沿的焊接技術(shù)，焊接自動(dòng)化率達(dá)到100%，同時(shí)得益于數(shù)字化雙胞胎工廠的虛擬制造技術(shù)，突破焊接精度與強(qiáng)度極限。

涂裝車(chē)間大量選用德國(guó)DURR機(jī)器人實(shí)現(xiàn)噴涂自動(dòng)化，并擁有國(guó)際最先進(jìn)的紙盒子干式漆霧捕集系統(tǒng)?？傃b車(chē)間具有底盤(pán)一體化合裝工藝，數(shù)字化擰緊工具一次性可擰緊52個(gè)點(diǎn)，保障車(chē)輛底盤(pán)的整體性與一致性。

吉利CMA工廠是具有世界一流水準(zhǔn)的“數(shù)字化雙胞胎工廠”——除了真實(shí)的物理工廠，還有一個(gè)數(shù)字化仿真工廠，通過(guò)對(duì)現(xiàn)實(shí)工廠實(shí)時(shí)監(jiān)控與記錄，能保證每一條作業(yè)數(shù)據(jù)都可以被追溯；對(duì)零部件全過(guò)程智能檢測(cè)、管理；每一輛車(chē)的所有數(shù)據(jù)通過(guò)云端永久儲(chǔ)存，所有數(shù)據(jù)100%可追溯。

吉利CMA工廠定義了中國(guó)汽車(chē)智能制造的最高標(biāo)準(zhǔn)，成為中國(guó)制造實(shí)現(xiàn)代際領(lǐng)先的里程碑。