當?shù)貢r間5月5日18時左右，俄羅斯航空一架由莫斯科謝列梅捷沃機場飛往摩爾曼斯克的SSJ100客機，在起飛后因故障返航，降落時飛機起火，機上78人中，僅有37人幸存，41人遇難。

外媒稱飛機或在起飛后遭遇雷擊，導(dǎo)致飛機出現(xiàn)通信和操縱故障。

返航降落時飛機因重著陸發(fā)生彈跳，第二次彈跳時兩個主起落架坍塌，發(fā)動機起火吞噬后部機身。媒體稱，飛機起火后約45分鐘，火災(zāi)被撲滅，此時整個飛機后部已經(jīng)被燒至變形。

有機上旅客在飛機起火后拍攝視頻，視頻中飛機舷窗外部已經(jīng)被大火包圍，艙內(nèi)旅客尖叫連連，但是當時大火并未侵入客艙內(nèi)。

俄航涉事客機客艙內(nèi)乘客拍攝的飛機起火畫面

很多人的印象中，俄航安全水平一般。但是從實際來講，如果不考慮原俄航下屬的北俄羅斯航空821航班空難，俄航已經(jīng)有25年沒發(fā)生重大事故。（沒記錯的話，上一次重大事故就是那個機長讓自己的孩子進入駕駛艙，坐在駕駛位上開飛機把飛機開摔了）。

這起事故的涉事飛機SSJ100是俄羅斯重新發(fā)展民航工業(yè)的一大嘗試。

SSJ100中文名為蘇霍伊超級噴氣機100，是由蘇霍伊公司制造的一款支線噴氣客機。這款飛機除了獲得俄羅斯民航的認證外，也獲得了歐洲航空安全局EASA的認證。

此前這款飛機在歐洲和墨西哥都有過運營歷史，但目前除俄羅斯外，其他地方的這款飛機都已經(jīng)封存或退還給蘇霍伊公司。退還原因主要是缺乏飛機備件，使得飛機在維護和維修上遭遇困境。

這個問題主要還是俄羅斯航空業(yè)售后體系不成熟，而這也使得SSJ100運營成本攀升，航企不愿意繼續(xù)運營，但和飛機本身安全性來說沒什么聯(lián)系。

本次起火的飛機注冊號為RA-89098，機齡接近2年，算是一架準新機。

俄航事故相關(guān)視頻集合，其中出現(xiàn)了旅客攜帶行李撤離的場面 

根據(jù)現(xiàn)場視頻顯示，這架SSJ100客機在降落后彈跳起火，并最終在跑道上停下，乘務(wù)員組織旅客進行了緊急撤離，駕駛員則通過駕駛艙窗戶逃生繩索離開飛機。

我們注意到，有旅客在撤離時仍然攜帶了行李，這一行為令人惋惜，在前排旅客取行李再逃生的幾秒內(nèi)，或許有更多旅客能幸存。

視頻截圖，不少旅客在撤離時攜帶了行李 

航空安全的確在過去數(shù)十年提升很快，大部分地面撤離沒有造成人員傷亡，或許這也給人了一種錯覺，到了地面就安全了。

但機上撤離是一個爭分奪秒的事，尤其是機上火災(zāi)，由于飛機客艙內(nèi)部有較多易燃品，在飛機客艙門打開后，空氣進入更易加速其燃燒，大火可以在數(shù)十秒內(nèi)吞沒整個機身。

雖然飛機制造商在設(shè)計飛機時都考慮的緊急撤離的問題，但由于機上逃生路徑較為固定，一旦有旅客拿取行李堵塞了逃生通道，整個客艙內(nèi)的逃生速度和秩序就可能被打亂。

而且對于乘客來說，明火不是最令人擔憂的，機上物品燃燒會產(chǎn)生大量毒煙并彌漫至整個機艙，旅客在吸到毒煙數(shù)秒內(nèi)就可能窒息休克，且煙霧不同于明火，并沒有那么容易讓旅客注意到。

實際上，在過去發(fā)生的幾起飛機起火事故中，大部分來不及撤離的旅客都是因吸入濃煙致死。因此，在前排旅客拿行李的拿幾秒時間里，后排旅客很可能就因為吸入濃煙倒在了撤離路上。

被火燒毀的俄航客機，機身后部已經(jīng)不成形狀

根據(jù)航空安全規(guī)定，在緊急撤離時，乘務(wù)員肯定會大聲告誡旅客，切勿攜帶行李。（此前國內(nèi)某航火警著陸事件視頻中，空乘就大喊：“跑，別拿行李！”）但顯然，這次俄航事故中還是有人沒有遵守這一規(guī)定。

攜帶行李逃離，這種事情發(fā)生頻率并不低，在過往一些事故的撤離視頻中，我們經(jīng)常能見到拎著大包小包的旅客，只不過這次，真的有人被迫付出了生命的代價。

對于拿行李的旅客來說，他們不僅僅是剝奪了后排旅客的逃生權(quán)利，甚至他們自己也有可能因這幾秒取行李的時間錯過逃生時間。有誰能肯定，起火的飛機不會發(fā)生爆燃或爆炸？

細思極恐的是，如果這次飛機沒有起火，是不是會有更多人攜帶行李撤離？換個思路想，這批拿行李的旅客是不是自己不要命，卻害了別人？

事情已經(jīng)發(fā)生，且無可挽回，我們還是希望并呼吁，如果下一次再有緊急撤離，旅客們請請不要攜帶行李。

畢竟每一個航空安全規(guī)定的背后，都是用生命堆積出來的教訓(xùn)。而拿著行李逃生，無異于“殺人”。

本文轉(zhuǎn)載自公眾微信號：網(wǎng)易航空