首先要提的一點是，DSG并不是雙離合器的稱呼，只不過最開始大眾汽車集團管自己的雙離合器變速箱稱為DSG，所以大家想到雙離合就會想到DSG。事實上雙離合器的英文縮寫名稱是DCT，其與AT（自動變速器）CVT（無級變速器）MT（手動變速器）組成了市面上主流的四種變速器。

先來回答這位網(wǎng)友的問題，如果您對1.4T的邁騰、帕薩特感興趣，我覺得這可能不是什么很理想的決策。首先邁騰280TSI車型與330TSI的終端價格差異不大，不僅動力系統(tǒng)截然不同，配置方面也差了不少，從性價比方面考慮就很不值得。

其次280TSI的動力總成相比330TSI，實際體驗差的太多了。直觀的動力體驗就不多提了，2.0T發(fā)動機肯定是完勝1.4T發(fā)動機，并且由于排量更大的緣故，330TSI車型的運轉(zhuǎn)品質(zhì)也更為細膩。最關(guān)鍵的是小排量發(fā)動機省油的優(yōu)勢，在有些情況下可能并不會發(fā)揮太多，比如需要中途提速來獲得更好的動力響應(yīng)就需要大腳油門來招呼，特別是那些開車習(xí)慣比較急的人。當(dāng)然，如果是高速巡航的情況下，1.4T發(fā)動機的省油優(yōu)勢就會作用明顯，所以還是看你日常使用場景來定。

其次再來說說，為什么都是1.4T匹配7速雙離合的總成，邁騰、帕薩特就經(jīng)常被吐槽，而速騰、朗逸就沒有吸引來這么大的火力。這其實就是消費心理的事兒了，大部分人會覺得“這套總成要是放在A級車上還湊合，但如果放在20多萬的B級車上就有些敷衍了。”

事實上，相同尺寸、相同平臺的斯柯達速派280TSI車型就無人吐槽，由于終端售價很低，有些人可能就不會特在意它到底用的是干式還是濕式雙離合了。再有就是銷量，品牌感召力并不對等。

再來說說干式與濕式的區(qū)別吧，濕式雙離合器將離合器片浸泡在變速箱油液里，散熱效果更好，同時能承受更大扭矩。而干式雙離合的離合器片直接與發(fā)動機飛輪接觸，傳遞效率高，但無法承受過大扭矩，并且在復(fù)雜路況中就有可能容易出現(xiàn)過熱的情況，尤其是頻繁堵車的城市路況下。

既然優(yōu)劣勢如此明顯，那么大眾為什么不推出一款更均衡的變速器產(chǎn)品呢？當(dāng)然是成本了！要知道雙離合器的生產(chǎn)成本，比一款成熟的8AT變速器便宜不少。并且大眾的這幾款DSG變速器確實在響應(yīng)速度、動力損耗、燃油經(jīng)濟性等方面都非常出色，所以權(quán)衡利弊之后，DSG就成了大眾最后的選擇。

接下來我們來說說大眾旗下幾款主要的DSG變速器的特點。由于1.8T發(fā)動機逐漸被2.0T低功率取代，所以大眾主要產(chǎn)品基本都搭載了1.4T/2.0T這兩款發(fā)動機。其中與1.4T發(fā)動機搭配的絕大多數(shù)都是DQ200干式雙離合變速箱，除了頂配四驅(qū)探歌這種極少數(shù)特例意外。

由于1.4T發(fā)動機的功率扭矩相對都不大，所以干式的DQ200承受起來還不成問題。除非你開著朗逸跑滴滴，每天都在擁堵的市區(qū)拉著好幾個人跑上幾百公里，那樣就顯得有點超出它的設(shè)計強度了。畢竟高爾夫這種小車在德國就是代步工具，每天上班下班買買菜什么的。

除此之外，2.0T發(fā)動機多數(shù)匹配的都是DQ380濕式7速雙離合變速箱，尺寸更大的途昂甚至還使用了DQ500變速器。不過帕薩特、邁騰等搭載2.0T的車型，近期已經(jīng)將變速器升級為DQ381，與DQ380相比主要是通過對于軸承、密封圈、液壓系統(tǒng)的優(yōu)化，降低了變速器“打齒”現(xiàn)象的頻率，同時也在平順性上有所改善。