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拉林高等級公路米拉山隧道將于2019年4月26日進行雙向通車！屆時拉林高等級公路將全線通車！公路全程409.2千米，往返在拉薩和林芝兩地的單向車程時間只需5個小時！ 拉薩—林芝有較直的北線和曲形南線，連接的縣不同。拉林公路走北線、大體沿318國道線或尼洋河路線展開。該公路建成為生態(tài)通道、綠色長廊、景觀大道，被譽為“最美高等級公路”     截至目前，拉林高等級公路沿線甘丹寺服務區(qū)、日多服務區(qū)、邦杰塘服務區(qū)、金達服務區(qū)、工布江達服務區(qū)、百巴服務區(qū)、加色停車區(qū)、皮康村停車區(qū)、秀巴停車區(qū)、多布停車區(qū)10個服務區(qū)（停車區(qū)）已全部投入使用，這些服務區(qū)（停車區(qū)）可以給大家提供熱水、如廁、加油、臨時停車等服務。 Tips: 拉林高等級公路是我區(qū)一條城際快速路。米拉山隧道全線貫通后，往返于拉薩和林芝兩地的單向車程時間從8小時縮短至5小時。拉林高等級公路是一條“高顏值的景觀大道”，堪稱“西藏最耀眼的綠色長廊”。沿途服務區(qū)（停車區(qū)）也給大家提供了很好的休息條件。在此提醒廣大司機朋友，拉林高等級公路限速100公里/小時，超速將面臨處罰。另外，機動車在非緊急情況下無故占用應急停車帶，均罰款200元，扣6分。 細數(shù)這些年川藏線的變化 由東向西在地圖上放眼望去，第一個變化就是雅葉高速的修建與瀘定段的試通車。雅葉高速G4218是由四川雅安至新疆葉城的一條高速公路，會經(jīng)過川藏沿途，目前雅康段正在修建中，2017年12月31日瀘定段正式試通車 （雅康高速天全瀘定段通車后 ▲） 而走老318國道，會經(jīng)過天全縣，飛仙關，新溝到瀘定，由于這些地段常年下雨，加之13年雅安大地震后地殼松動，時不時的會來上一段下圖的落石塌方。 還記得當年雅康高速還沒有立項，雨季走這里的經(jīng)驗是一大早先等客運站的大巴，發(fā)車了說明沒事，沒發(fā)車就不先等待 （318國道雅安天全飛仙關 ▲） （318國道雅安天全段 ▲） 要到達瀘定就會經(jīng)過二郎山，新溝的二郎山曾經(jīng)是川藏線上的第一座要翻越的高山，海拔3437米，但是在二郎山隧道通車后，這一段的老318國道也就很少去維護 （二郎山段示意圖 ▲）
（老318國道二郎山段 ▲）
（老318國道二郎山段 ▲）
（老318國道二郎山埡口 ▲）
（新318國道二郎山隧道 ▲）
（二郎山隧道內(nèi)部 ▲）
（出二郎山隧道下山路 ▲）
（大渡河新康特大橋 ▲） 在過了瀘定、康定，會翻越現(xiàn)在的康巴第一關——折多山，嗯...折多山倒是沒啥變化，依舊是那個樣子，但是有消息說折多山未來要修建隧道，所以先在這里提一下它吧 不過二元還是有一些顧慮，現(xiàn)在自駕走川藏，可能會要兩天時間到達折多山，身體有一個緩慢適應高原的過程，但若有一天高速修好幾小時到達折多山，可能會更容易發(fā)生高原反應，哎，不知是好還是壞啊
（折多山埡口全貌 ▲）
（2013年折多山埡口 ▲）
（2018年同一角度拍攝折多山埡口 ▲）
沒錯，山頂埡口修建了一個游客服務中心，山頂終于有廁所上了！ 下折多山到新都橋，曾經(jīng)的“攝影家天堂”因為過快的商業(yè)化，從一個小眾景點變成了大眾情人，從一個田園般的小鎮(zhèn)迅速擴建為到處修建酒店房屋的大城鎮(zhèn)，自然風光雖然還有往日的風采，可已無當初的神韻。給我最直觀的印象就是，幾年前到新都橋小鎮(zhèn)，20分鐘步行走完，現(xiàn)在到新都橋小鎮(zhèn)，20分鐘開車大概能走完
（幾年前的新都橋 ▲）
（如今路邊擴建的房屋 ▲）
（好在風光依舊 ▲） 高爾寺山，是318川藏線上繼二郎山之后第二個修建了隧道的高山，新都橋以后，雅江縣以前，都是高爾寺山的地盤，為何要修建隧道呢？有何變化？大概是路不好修吧
（老318國道高爾寺山山路 ▲）
（如今高爾寺隧道 ▲） 高爾寺山后，雅江，一個傍著雅礱江而建的縣城，補油補水補給，過了雅江縣城要翻越兩個山頭，剪子彎山和卡子拉山，以及脫洛拉卡山部分，這幾個山的山路變化也挺大，而且也都修了隧道，剪子彎山隧道以及理塘隧道
（曾經(jīng)的剪子彎山 ▲）
（曾經(jīng)的剪子彎山 ▲）
（曾經(jīng)的剪子彎山十八彎 ▲）
（現(xiàn)在的剪子彎山十八彎 ▲）
（剪子彎山隧道 ▲）
（曾經(jīng)的卡子拉山318國道 ▲）
（現(xiàn)在的卡子拉山318國道 ▲）
（脫洛拉卡山理塘隧道 ▲） 巴塘，義墩溝，六個隧道，走過的朋友應該都知道，13年左右還經(jīng)常傳出這里有搶劫的消息。其實早在08年以前，這里還是川藏線的腸梗阻，事故太頻繁不得不修了隧道（就像現(xiàn)在的通麥一樣），提高安全性
（巴塘老318國道秋色 ▲）
（鸚哥嘴 老318國道要沖之地 ▲）
鳳都護殉節(jié)處有一段歷史，1904年光緒一十三年，四川候補道（四品，備用官員）鳳全接任駐藏大臣，到巴塘上任后大興土木，同時削弱藏傳寺廟實力，對少數(shù)民族極為鄙視，爾后藏民起兵反抗，鳳全被圍困在鸚哥嘴至死，光緒帝獲悉后派兵鎮(zhèn)壓，誅殺反叛者后統(tǒng)帥馬維騏在鸚哥嘴留下了鳳都護殉節(jié)處·孔道大通這兩行字
（新318國道巴塘隧道 ▲） 爾后一路過金沙江，都無大的變化，直到芒康海通溝，這些年尤其是川藏第一險易主后，前前后后數(shù)次變化，皆因當?shù)氐臍夂蚺c地理造成。
（今年的海通溝 ▲）
（去年的海通溝 ▲）
（前年的海通溝 ▲）
（大前年的海通溝 ▲） 幾乎一年一個樣子，至于是什么樣子，要看七八月這里有沒有發(fā)生大的自然災害，弄的小編有一種現(xiàn)在比之前路況還要差的錯覺，應該就是2016年那次暴雨水毀路基改道造成現(xiàn)在的局面 然后就是覺巴山了。覺巴山是橫斷山脈邊緣的一座高山，川藏線必經(jīng)之地，整個山在非夏季的時候看著就是貧瘠之地，尖石凸出，山上山谷高低差極大，以往沒有護欄，現(xiàn)在已經(jīng)安裝上了
（曾經(jīng)的覺巴山318國道 ▲）
（14年覺巴山318國道 ▲）
（17年覺巴山318國道 ▲）
（18年覺巴山，正在打隧道 ▲） 剛剛有說道川藏第一險易主，是因為老第一險——通麥天險已成為歷史，這里是川藏線上變化最大的地方，曾經(jīng)的通麥天險，老司機都害怕經(jīng)過。 之所以叫“天險”，主要是因為以通麥為中心的110km路段，處于“世界第二大泥石流群”，沿線的山體土質(zhì)較為疏松，且附近遍布雪山河流，雨季多發(fā)滑坡、泥石流、塌方等自然災害，一直以來都是川藏公路著名的“卡脖子”路段。
（曾經(jīng)的通麥天險 ▲） 只有想不到，沒有它成型不了的路，在五道二橋修建起來之前，這里就嘗試過多種辦法避開塌方段，我們現(xiàn)在看到的通麥大橋其實已經(jīng)是第三代橋梁了 2000年4月的易貢特大山體滑坡，原有的一座鋼筋水泥澆筑的大橋被洪水吞沒，川藏南線交通完全中斷。當年6月，當?shù)亟煌ㄟ\輸部門搭建起一座便橋，這就是現(xiàn)存的第一代橋。 第二代通麥大橋建于2000年12月，這是一座臨時保通性雙塔雙跨懸索橋。在2013年和2015年此橋發(fā)生過嚴重故障，一度造成川藏南線交通中斷。 第三代通麥大橋就是我們現(xiàn)在看到的那座紅白橋，結實堅固寬敞
（一二三代通麥大橋一覽 ▲） 如今，隨著五道二橋的修建與通車，通麥發(fā)生了翻天覆地的變化，沒有惱人的塌方，沒有糟心的堵車，沒有肉跳的炮彈坑，一路暢跑無阻力
（對比 ▲）
（曾經(jīng)過二代橋要走的路 ▲）
（現(xiàn)在三代橋前 ▲）
（通麥飛石崖隧道 ▲）
（通麥帕隆2號隧道 ▲）
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