目前，汽車的新能源化已成為必然，隨著2019年氫氧燃料電池車的發(fā)展方向確定，純電動(dòng)化的汽車的技術(shù)潛能也將被大力發(fā)掘。新能源汽車的環(huán)保性，將提高城市對(duì)人口負(fù)載力，是未來超大型城市運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支柱。

       既成定局的前景下，充電設(shè)備及系統(tǒng)的城市充電系統(tǒng)擁有極大的發(fā)展空間；據(jù)了解，2018年新能源車保有量同比增漲76%，交通及物流用車因補(bǔ)貼下降，銷量有小幅度下滑；但預(yù)計(jì)銷量在政策影響下仍將實(shí)現(xiàn)增漲。

       經(jīng)尚億創(chuàng)新調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2020年充電樁行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到140至177億元，“中國(guó)制造”的2025年將達(dá)成770至1290億元的累計(jì)規(guī)模。而這5年之間，市場(chǎng)的復(fù)合年均增長(zhǎng)率在25%至50%間。

       目前而言，充電樁投放，充電時(shí)間與充電產(chǎn)生的收益成反比；充電越快、用戶越多，收益越高，反之越低。因此，大功率成為主流是必然趨勢(shì)——既滿足用戶的快速充電需要，也提高了充電樁的回報(bào)率。

       制造工藝上，單一模塊進(jìn)行功率密度的適當(dāng)提升可以降低每瓦成本。大功率模塊，就成為了生產(chǎn)商提升利潤(rùn)的必定選項(xiàng)。在相應(yīng)技術(shù)領(lǐng)域有所積累的企業(yè)，諸如尚億源、普天新能源、奧特迅等，得益于既有的技術(shù)資本，將有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

      而對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來說，提高設(shè)備的使用率是關(guān)鍵。

      充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)之規(guī)模，在2025年將抵1620億元；而近兩年的數(shù)據(jù)表明，充電市場(chǎng)格局具有高集中度特性，以及前期的高投入與強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)。

      可以預(yù)見，越早投入，在未來數(shù)年分得的“蛋糕”將越大。特別是服務(wù)，具有相當(dāng)?shù)母郊又?，提高服?wù)費(fèi)，將是設(shè)備使用率之外的另一條提高收益的道路——雖然從長(zhǎng)期來看，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇服務(wù)費(fèi)會(huì)趨于同一水平，但短期內(nèi)仍可作為收益增長(zhǎng)的重點(diǎn)。

      這也是為什么越早投入越好的原因之一。

       汽車，與能源密不可分。20世紀(jì)初葉，當(dāng)石油開啟了一個(gè)嶄新的能源時(shí)代，汽車便注定成為一項(xiàng)百年產(chǎn)業(yè)。它是許多發(fā)明技術(shù)的綜合運(yùn)用的產(chǎn)物，是現(xiàn)代工業(yè)之桂冠上的寶珠。

       而當(dāng)今能源轉(zhuǎn)型、物聯(lián)網(wǎng)的新時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)已成定數(shù)——傳統(tǒng)燃油汽車機(jī)電分離，作為平臺(tái)無法實(shí)現(xiàn)深層次的聯(lián)網(wǎng)和智能化。

       近年來，國(guó)家接連出臺(tái)各類購(gòu)車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。據(jù)尚億創(chuàng)新調(diào)查，2012至2018年間，中國(guó)新能源汽車在短短6年之間實(shí)現(xiàn)了具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，新能源車銷量的復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)113%。僅2018上半年度，即達(dá)到118.8萬臺(tái)。

       汽車，特別是客車的電動(dòng)化，正如前文所言對(duì)于城市化有著十分積極的作用，持續(xù)的政策補(bǔ)貼與行業(yè)快速增長(zhǎng)已經(jīng)具有確定性。

       據(jù)《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中指出，2020年新能源汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)500萬輛。另外根據(jù)2017年5月份的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2025年新能源汽車產(chǎn)銷水平將達(dá)到700萬輛。

       而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，充電樁作為相關(guān)行業(yè)勢(shì)必隨之增漲。

       目前，我國(guó)內(nèi)主流的充電樁分為交流充電樁（慢充）及直流充電樁（快充）。交流充電樁常固定安裝，與交流電網(wǎng)相連，額定電壓220V/380V，通過車載充電機(jī)進(jìn)行充電。

一般而言，車載充電機(jī)功率較小。因此，交流充電樁充電時(shí)間較長(zhǎng)，但對(duì)電池壽命影響小。而且設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

       而直流充電樁，雖然在安裝方式、電網(wǎng)連接上與交流充電樁相同，但其采用三相四線制供電，設(shè)配了大功率的直流充電模塊；輸出電流可高達(dá)150-400A。

      其充電原理是將三相交流電經(jīng)配電變壓器降壓，之后經(jīng)過整流裝置變換為直流電，濾波后通過DC/DC功率變換器。經(jīng)過高頻功率變換器轉(zhuǎn)換為直流輸出，再次濾波后為電動(dòng)車蓄電池充電。因此，直流充電樁功率常為50-100KW。功率很大，必須采用專門的供電線路與變壓器設(shè)備，因此成本也較為高昂。

       兩者在充電耗時(shí)、投放成本、技術(shù)含量與使用場(chǎng)景上，均存在顯著差異。

       目前國(guó)內(nèi)的充電設(shè)備行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成可劃分為生產(chǎn)商、運(yùn)營(yíng)商，以及整體解決方案商。其中設(shè)備生產(chǎn)環(huán)節(jié)，又涉及上游的各類充電模塊、槍頭、濾波裝置、斷路器、交流/直流接觸器、直流熔斷器等，中游的交直流充電設(shè)備及車載充電機(jī)，同時(shí)還包括配電設(shè)備及相關(guān)輔助設(shè)備生產(chǎn)商。

       國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)雖已進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，但市場(chǎng)缺口仍熱較大。

       2013年以前，可以視為行業(yè)的初步試水階段；而2014年后，則進(jìn)入高速成長(zhǎng)期；這是因?yàn)樽鳛樾袠I(yè)基礎(chǔ)的新能源汽車銷量，在2013年以前未呈現(xiàn)較強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

      因此充電樁行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)力量來自于政府推動(dòng)，參與者均為國(guó)電、南電等國(guó)有企業(yè)，且應(yīng)用對(duì)象均為公共汽車或政府內(nèi)部用車，起到示范帶頭作用。 

      2012年開始，對(duì)充電樁的相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)，《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中提出,截至2015年應(yīng)建成2000個(gè)充換電站、40萬個(gè)充電樁；《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出將充電設(shè)施建設(shè)納入城市綜合交通體系，且充電設(shè)施數(shù)量應(yīng)適度超前于新能源汽車推廣。 

      在政府力量的參與下，該階段我國(guó)充電樁行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，2010-2013年我國(guó)公共充電樁數(shù)量從0.11萬個(gè)提升至2.25萬個(gè)，CAGR達(dá)到173%。2014年及以后，隨著新能源汽車規(guī)?；N售趨勢(shì)的逐漸形成，在國(guó)家扶植政策的引導(dǎo)下，民營(yíng)資本開始進(jìn)入該領(lǐng)域。

       2014年5月，國(guó)家電網(wǎng)宣布引入社會(huì)資本參與電動(dòng)汽車充換電站設(shè)施建設(shè)，隨后相繼出臺(tái)多項(xiàng)政策，從用電價(jià)格、充電服務(wù)費(fèi)、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等多維度促進(jìn)充電樁扶植政策落地，并于2014年11月《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》中明確提出對(duì)于新能源汽車推廣到一定數(shù)量的地區(qū)安排相應(yīng)充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)，首次將新能源汽車購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼相掛鉤。在一系列政策引導(dǎo)下，諸多能源等民營(yíng)企業(yè)開始涌，在這一階段，充電設(shè)備生產(chǎn)商也迎來新的機(jī)遇，而名不見經(jīng)傳的尚億源，在2014年以后也在風(fēng)口上迅速發(fā)展壯大為國(guó)內(nèi)首屈一指的設(shè)備商。

       我國(guó)充電樁行業(yè)開始呈現(xiàn)出國(guó)企、民企、混合所有制企業(yè)共存的局面。由此充電樁行業(yè)進(jìn)入較快增長(zhǎng)階段，2014年至2017年我國(guó)公共充電樁保有量從3.1萬個(gè)增長(zhǎng)至21.4萬個(gè)，CAGR達(dá)到91%，同時(shí)2017年已經(jīng)建成私人充電設(shè)施達(dá)23.2萬個(gè)。

       如今，我國(guó)新能源充電樁保有量位居全球第一，但由于龐大的體量，整體建設(shè)速度仍落后于新能源汽車發(fā)展速度。

       據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2018年我國(guó)充電樁保有量共達(dá)到80.8萬個(gè)，其中公共類充電設(shè)施32.8萬個(gè)，相比2017年增加11.4萬個(gè)，私人充電設(shè)施48萬個(gè)，相比2017年增加24.8萬個(gè)。預(yù)計(jì)到2018年底，我國(guó)新能源汽車整體保有量將達(dá)到270萬輛，

       預(yù)計(jì)到2018年底需要直流快充的新能源汽車保有量將達(dá)到79.7萬輛，慢充的非運(yùn)營(yíng)類車輛規(guī)模在191.6萬輛左右。根據(jù)2018年充電樁保有量情況，可以計(jì)算出整體車樁比為3.4:1，新能源運(yùn)營(yíng)車與公共快充樁的車樁比為5.76:1，新能源非運(yùn)營(yíng)車與慢充樁的車樁比為2.86:1。

        相較2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中規(guī)劃的到2020年車樁比近1:1的目標(biāo)仍有較大差距。同時(shí)可以看出在充電樁整體發(fā)展速度與新能源汽車行業(yè)不匹配的大背景下，公共類快充電站即直流充電樁相對(duì)于運(yùn)營(yíng)類電動(dòng)車的發(fā)展缺口問題更加突出。

       對(duì)于充電設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)，尚億創(chuàng)新認(rèn)為規(guī)模的上限為充電設(shè)施與新能源汽車規(guī)模的發(fā)展速度相匹配，即車樁比最終實(shí)現(xiàn)1:1的目標(biāo)。

       而充電設(shè)備規(guī)模的下限為充電設(shè)施與電動(dòng)車充電量的發(fā)展速度相匹配，即能夠滿足全部新能源車充電需求。按照以上估算方法，預(yù)計(jì)2020年充電樁市場(chǎng)累計(jì)規(guī)模將在140-177億元左右，2025年充電樁市場(chǎng)累計(jì)規(guī)模將在770-1290億元左右，2020-2025年新增市場(chǎng)CAGR將在25%-50%之間。

       如果按照充電設(shè)施與新能源汽車行業(yè)發(fā)展速度相匹配的方式預(yù)測(cè)，則到2020年國(guó)內(nèi)充電樁總需求量將超過200萬個(gè)，2025年將突破2600萬個(gè)，2020-2025年新增市場(chǎng)規(guī)模CAGR達(dá)到50.3%。

根據(jù)相關(guān)政策2020年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到200萬臺(tái)，估算新能源汽車保有量有望達(dá)到570萬臺(tái)。若假設(shè)到2020年國(guó)內(nèi)車樁比能夠達(dá)到1:2.7的水平，按照對(duì)新能源汽車銷售規(guī)模及保有量的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2020年新能源充電樁需求量在210萬個(gè)左右。另外根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2025年新能源汽車產(chǎn)銷水平將達(dá)到700萬輛。

       由此估算到2025年新能源汽車保有量有望達(dá)到2609萬臺(tái)，相應(yīng)國(guó)內(nèi)充電樁總需求將達(dá)到2609萬個(gè)

       同時(shí)，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景不同，可以確定直流及交流充電樁比重。

       考慮到新能源客車及專用車的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)需要配備充電時(shí)間較短的直流充電樁，預(yù)計(jì)到2020年運(yùn)營(yíng)類新能源汽車的保有量有望達(dá)到165萬臺(tái)。   

因此預(yù)計(jì)直流充電樁的需求規(guī)模將在60萬個(gè)左右，交流充電樁的需求規(guī)模在150萬個(gè)左右。

到2025年預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)類新能源汽車保有量將增長(zhǎng)至接近720萬臺(tái)，綜合考慮公共交通系統(tǒng)及私有乘用車輛劃分，直流充電樁需求量也將擴(kuò)大至720萬臺(tái)左右，相應(yīng)的交流充電樁需求規(guī)模將在1890萬臺(tái)左右。

       如果按照充電設(shè)施與電動(dòng)車充電量的發(fā)展速度相匹配的情況預(yù)測(cè)，若假設(shè)運(yùn)營(yíng)類新能源乘用車每天用電量64kWh，公交車每天用電量104kWh，物流車每天用電量75kWh及私家車每天用電量16kWh，并按照2020年能夠滿足35%，2025年能夠滿足100%的充電量需求計(jì)算，則到2020年國(guó)內(nèi)充電樁總需求量將達(dá)到216萬個(gè)，2025年將突破1436萬個(gè)。 

       2020-2025年新增市場(chǎng)規(guī)模CAGR達(dá)到25%。同時(shí)根據(jù)不同車型充電規(guī)模不同，可以確定直流及交流充電樁比重。預(yù)計(jì)到2020年運(yùn)營(yíng)類新能源汽車的用電量有望突破450億kWh，非運(yùn)營(yíng)類新能源汽車用電量在230kWh以上，因此預(yù)計(jì)直流充電樁的需求規(guī)模將在42萬個(gè)左右，交流充電樁的需求規(guī)模在170萬個(gè)左右。

       到2025年預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)類新能源汽車用電量將增長(zhǎng)至接近1770kWh，非運(yùn)營(yíng)類新能源汽車用電量在1100kWh以上，直流充電樁需求量也將擴(kuò)大至385萬臺(tái)左右，相應(yīng)的交流充電樁需求規(guī)模將在1050萬臺(tái)左右。根據(jù)上述對(duì)充電樁單價(jià)的預(yù)期，2020年預(yù)計(jì)充電樁市場(chǎng)規(guī)模下限將達(dá)到140億元，2025年充電樁市場(chǎng)規(guī)模下限將達(dá)到770億元，2020-2025年累計(jì)市場(chǎng)規(guī)模CAGR達(dá)到40%，2020-2025年新增市場(chǎng)規(guī)模CAGR達(dá)到25%。

       2014年以來，國(guó)家及地方政府針對(duì)充電樁各個(gè)環(huán)節(jié)相繼推出多項(xiàng)鼓勵(lì)政策，旨在從產(chǎn)品兼容性、建設(shè)布點(diǎn)、設(shè)備投資、電價(jià)政策及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等多個(gè)維度激發(fā)各方力量參與充電設(shè)施建設(shè)之中，并著力降低充電設(shè)施建設(shè)過程中可能面臨的各種困難，引導(dǎo)充電樁市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展軌道。

       首先為解決充電樁和樁之間、車和樁之間的互聯(lián)互通障礙，2015年底國(guó)家質(zhì)檢總局等部門發(fā)布新國(guó)標(biāo)，對(duì)充電設(shè)施、充電接口、充電站建設(shè)運(yùn)行、充電站建設(shè)運(yùn)行、充電服務(wù)等方面進(jìn)行較為全面的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全面提升了充電的安全性與兼容性。

       國(guó)家電網(wǎng)在2017年4月發(fā)布《關(guān)于開展充電樁新國(guó)標(biāo)改造升級(jí)的通知》，涉及2010年以來建設(shè)的共計(jì)43818臺(tái)充電樁，目前除部分舊標(biāo)準(zhǔn)充電樁留存以服務(wù)舊車用戶外，大部分充電樁已完成升級(jí)改造，對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

       在建設(shè)布點(diǎn)方面，2015年國(guó)務(wù)院在《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中強(qiáng)調(diào)鼓勵(lì)充電服務(wù)、物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理，統(tǒng)一開展停車位改造，原則上新建住宅配件停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%。同年在《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》中更加具體的提出分區(qū)域和分場(chǎng)所的建設(shè)目標(biāo)。

       在推廣補(bǔ)貼方面，2016年1月財(cái)政部、工信部、發(fā)改委及能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，提出對(duì)新能源汽車推廣規(guī)模較大的省市區(qū)安排獎(jiǎng)勵(lì)資金用以補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，首次將新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)與購(gòu)置環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼相聯(lián)系。

         在2018年11月發(fā)布的《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》中，再次強(qiáng)調(diào)引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼從補(bǔ)購(gòu)置轉(zhuǎn)向補(bǔ)運(yùn)營(yíng)，逐漸將地方財(cái)政購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。

       在充電設(shè)施建設(shè)及后續(xù)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，各省市均提出具體補(bǔ)貼政策，在建設(shè)環(huán)節(jié)從設(shè)備總投資額或單個(gè)設(shè)備功率等方面進(jìn)行一定比例或金額的補(bǔ)貼。

       如從投資總額角度，北京地區(qū)可以申請(qǐng)不高于項(xiàng)目總投資額30%的固定資產(chǎn)補(bǔ)助資金、廈門對(duì)公共充電樁設(shè)施按充電樁設(shè)備投資額給予20%的補(bǔ)貼，對(duì)專用充電設(shè)施給予40%的補(bǔ)貼；從單個(gè)設(shè)備功率角度，廣州對(duì)直流充電樁按照550元/kW，交流充電樁按照150元/kW的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼。 

       在后續(xù)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，針對(duì)年度運(yùn)營(yíng)電量或安裝設(shè)備額定功率等方面進(jìn)行補(bǔ)貼。如上海對(duì)公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)充換電設(shè)施按0.1元/kWh標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，千瓦充電功率每年補(bǔ)貼電量上限為2000kWh，其他公用充換電設(shè)施按0.2元/kWh標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，千瓦充電功率每年補(bǔ)貼電量上限為1000kWh；三亞以設(shè)備安裝額定功率為基數(shù)，每千瓦補(bǔ)貼不超過200元/年。

       另外針對(duì)用電價(jià)格，國(guó)家及地方政府也發(fā)布相關(guān)政策以對(duì)充換電設(shè)施實(shí)行扶持性電價(jià)政策。2014年7月22日發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，主要內(nèi)容包括：一是對(duì)向電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格，并在2018年7月再次再次發(fā)文明確針對(duì)電動(dòng)汽車集中式充換電設(shè)施免收基本電費(fèi)的政策延長(zhǎng)至2025年。

       二是其他充電設(shè)施按其所在場(chǎng)所執(zhí)行分類目錄電價(jià)。 

       三是電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策。鼓勵(lì)電動(dòng)汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時(shí)段充電，提高電力系統(tǒng)利用效率。

       四是電網(wǎng)公司不得向充電站收取接網(wǎng)費(fèi)用。

       以上一系列政策，從前端產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)布點(diǎn)、推廣補(bǔ)貼、設(shè)施建設(shè)到中后端的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、扶持電價(jià)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，相關(guān)扶持措施貫穿充電設(shè)施建設(shè)始終，從多維度全面降低建設(shè)及運(yùn)維難度，提高民間資本投入積極性，對(duì)我國(guó)充電樁市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)從初步試水到高速成長(zhǎng)期的較快過渡起到極大推動(dòng)作用。

       設(shè)備端短期競(jìng)爭(zhēng)激烈，中長(zhǎng)期大功率趨勢(shì)提升集中度前面提到直流充電樁與交流充電樁的核心區(qū)別在于交流充電樁僅提供電力輸出功能，而直流充電樁需要通過整流裝置將交流電轉(zhuǎn)為直流電，隨后通過功率變換裝置轉(zhuǎn)換成電池所需的直流電輸出。此交流充電樁通常體積較小，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，主要由人機(jī)界面、控制模塊、充電接口、供電接口、計(jì)量單元（即智能電表）組成。

       而直流充電樁通常由功率單元（即直流充電模塊）、控制單元（即充電樁控制器）、計(jì)量單元、充電接口、供電接口及人機(jī)交互界面組成。充電模塊由三相無源PFC和DC/DC兩個(gè)功率部分組成，前者由開關(guān)器件IGBT及PWM整流電路構(gòu)成，以實(shí)現(xiàn)整流變換。成本結(jié)構(gòu)方面，由于直流充電樁結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜且單機(jī)價(jià)值量較大，因此以直流充電樁為例。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，直流充電樁原材料成本占到總成本的93%，人工及制造成本僅占7%左右。其中充電模塊占原材料成本的50%，APF有源濾波占15%，電池維護(hù)及監(jiān)控設(shè)備占20%，外殼、接口等配套設(shè)備占15%。

       充電樁主要由充電模塊、充電槍、斷路器、接觸器、濾波器、插座插頭、線纜及外殼底座等部分構(gòu)成，其中充電模塊決定了充電效率及穩(wěn)定性，是充電樁的核心環(huán)節(jié)，占到充電樁總成本的50%左右。

       直流充電樁由于額定功率較大，充電效率要求較高，其充電模塊以IGBT高頻開關(guān)作為核心元器件，且對(duì)電路優(yōu)化設(shè)計(jì)有更高要求，因此技術(shù)壁壘相對(duì)較高。

       對(duì)于充電樁設(shè)備制造商而言，產(chǎn)品核心差異化在于充電模塊效率。

       而提升充電模塊效率的關(guān)鍵因素一方面在于核心電子元器件的性能，另一方面在于電源模塊整體電路結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)越性。由于核心部件IGBT尚不能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，主要充電模塊制造商均從海外品牌處購(gòu)買，因此各制造商的電路設(shè)計(jì)能力成為決定充電模塊差異化水平的關(guān)鍵，這主要由相關(guān)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)所決定。在國(guó)內(nèi)，以尚億源為例，較早進(jìn)入新能源相關(guān)充電行業(yè)的企業(yè)大都具有較為成熟的設(shè)計(jì)能力。

       從行業(yè)遠(yuǎn)景來看，大功率充電設(shè)備需求凸顯。

       一方面大功率充電設(shè)備能夠滿足用戶快速充電的需求。

      假設(shè)電動(dòng)車百公里耗電量在20kWh左右，續(xù)航里程在400KM的情況下，電池容量為80kWh，在理想情況下，用戶僅在10分鐘左右就能完成充電過程，則充電樁容量需要在400kW左右。根據(jù)對(duì)快速充電領(lǐng)域的專項(xiàng)調(diào)研，國(guó)際上，日本對(duì)快充相對(duì)謹(jǐn)慎，到2025年才計(jì)劃將充電功率提升至350kW，而由于歐美地區(qū)由大型整車廠主導(dǎo)，預(yù)計(jì)將在2020年將快速充電功率定義為350-400kW，充電最大電流將達(dá)到500A。

       另外根據(jù)國(guó)網(wǎng)歷史招標(biāo)情況，直流充電樁功率水平也呈現(xiàn)上升趨。

       2018年第三批充電樁招標(biāo)的平均功率水平為103kW，且最高功率水平已經(jīng)達(dá)到450kW，但占比最高的充電樁功率水平仍然在60kW。

      根據(jù)國(guó)內(nèi)量產(chǎn)新能源車的充電電流數(shù)據(jù)，乘用車方面目前電壓平臺(tái)普遍在240-250V之間，最高能夠達(dá)到750V，充電電流普遍在0-200A之間，最大電流可達(dá)到240A。商用車方面，電壓平臺(tái)普遍在200-830V之間，充電電流普遍在0-500A之間，最大電流可達(dá)600A。

       因此乘用車充電功率普遍在50-100kW，最高已經(jīng)達(dá)到150kW，商用車充電功率普遍在200-350kW，最高可以接近500kW。無論從消費(fèi)者需求還是電動(dòng)汽車充電功率水平上來看，大功率設(shè)備都將成為主流。

       另外，大功率充電設(shè)備的使用將有助于提升充電站投資回報(bào)率。

       以上海為例，假設(shè)充電設(shè)備平均單價(jià)為0.42元/W，每日累計(jì)充電小時(shí)數(shù)為4小時(shí)，折舊年限為10年，用電損耗為8%，政府對(duì)充電設(shè)備的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照上海的相關(guān)規(guī)定，即單樁補(bǔ)貼30%。

       根據(jù)以上假設(shè)，分別計(jì)算30、60、90、120及150kW單樁的投資回報(bào)率及成本回收期。隨著充電樁功率的提升，單樁投資回報(bào)率不斷上升，成本回收期不斷縮短。

       根據(jù)計(jì)算，單樁投資回報(bào)率從30kW的7.3%提升至150kW的16.9%，單樁動(dòng)態(tài)成本回收期也從30kW的8.15縮短至150kW的4.88。

       以上數(shù)據(jù)說明從運(yùn)營(yíng)商角度，大功率充電設(shè)備具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，其需求確定性逐漸增強(qiáng)，應(yīng)用范圍也將相應(yīng)拓寬。