102519輛！4月5日，清明節(jié)假日第一天，密集的車(chē)流就把位于江蘇省泰州市的泰州長(zhǎng)江大橋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)泰州大橋）的橋面蓋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。當(dāng)天的過(guò)橋斷面流量為日常流量的2.77倍，創(chuàng)清明節(jié)過(guò)橋斷面流量歷史新高。

    在滾滾車(chē)流面前，這座世界首座千米級(jí)多塔連跨懸索橋巋然不動(dòng)。

    泰州大橋自從誕生之日起就創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄，該項(xiàng)目因此榮獲橋梁工程界的最高獎(jiǎng)——國(guó)際橋協(xié)“杰出結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)”。能取得如此傲人的成績(jī)，現(xiàn)任江蘇交通控股有限公司長(zhǎng)大橋總工程師、江蘇揚(yáng)子大橋股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)吉林，功不可沒(méi)。

    吉林先后參與了江陰長(zhǎng)江大橋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)江陰大橋）、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)潤(rùn)揚(yáng)大橋）和泰州大橋這3座大橋的建設(shè)工作。吉林說(shuō)，自己大半輩子都在與各種橋打交道，尤其是橋梁跨徑較大的長(zhǎng)大橋。

    誤打誤撞走上筑橋路

    吉林生長(zhǎng)在農(nóng)村，小時(shí)候雖然物質(zhì)條件有限，能接觸到的書(shū)籍很少，但他從不輕易放過(guò)每次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，拼命汲取著知識(shí)。

    等到參加高考時(shí)，他考入了同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系。就這樣，一個(gè)此前對(duì)造橋沒(méi)有概念的農(nóng)村娃誤打誤撞進(jìn)入了橋梁建筑行業(yè)。

    碩士畢業(yè)后，吉林信心滿(mǎn)滿(mǎn)地回到家鄉(xiāng)，成為江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司的一名橋梁設(shè)計(jì)師，走上了邊實(shí)踐邊研究的造橋筑夢(mèng)之路。

    但現(xiàn)實(shí)卻沒(méi)能如他想象的那般美好：設(shè)計(jì)圖紙中筆直的樁基在施工中有可能出現(xiàn)傾斜偏差；畫(huà)稿中平滑的墻面也會(huì)因各種因素掉出磚頭……把一座橋從圖紙搬到現(xiàn)實(shí)，并不容易。

    經(jīng)過(guò)幾年的磨練，吉林設(shè)計(jì)的跨徑達(dá)65米的多跨連續(xù)薄壁鋼構(gòu)橋——三河大橋，以其連續(xù)梁等技術(shù)特點(diǎn)，一舉獲得江蘇省勘測(cè)設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。

    手拿獎(jiǎng)杯的吉林本該意氣風(fēng)發(fā)，但他卻高興不起來(lái)。通過(guò)查閱資料他得知：當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)橋梁的最大跨徑不過(guò)100米左右，而且還是上世紀(jì)60年代建成的南京長(zhǎng)江大橋；國(guó)際上，橋梁建筑領(lǐng)域技術(shù)突飛猛進(jìn)，發(fā)達(dá)國(guó)家的跨江跨海大橋早已突破千米跨徑。

    1992年，吉林獲得去日本研修學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。一年后，當(dāng)他從日本歸來(lái)時(shí)，任何時(shí)髦的電器都沒(méi)帶，而是把省吃?xún)€用省下的錢(qián)買(mǎi)回一套《日本橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》。

    1994年，32歲的吉林參與到江陰大橋的建設(shè)工作中。江陰大橋是我國(guó)第一座跨徑超過(guò)千米的特大型懸索橋，在當(dāng)時(shí)已建橋梁中其跨徑長(zhǎng)度居全國(guó)第一、世界第四。

    當(dāng)大橋落成時(shí)，作為建設(shè)功臣的吉林卻并不甘心?！敖幋髽蛩嬉陨喜糠钟捎?guó)團(tuán)隊(duì)承包，此外還有日本專(zhuān)家以合作交流項(xiàng)目的形式參與大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)工作?！彼钋械馗械剑覈?guó)橋梁事業(yè)不僅在技術(shù)上落后，在思想理念上也有明顯的差距。

    為此，他暗下決心，要用中國(guó)人自己的技術(shù)造世界上最好的橋。

    帶隊(duì)實(shí)現(xiàn)五項(xiàng)世界第一

    2004年4月17日，位于江蘇省的潤(rùn)揚(yáng)大橋的最后一塊鋼箱梁，在鞭炮聲中，緩緩吊起，平穩(wěn)就位。這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一、世界第三的大跨徑懸索橋。

    錨碇是拴住懸索、嵌入地下的“根”。潤(rùn)揚(yáng)大橋北錨碇有“神州第一錨”之稱(chēng)，基坑開(kāi)挖深度達(dá)50米，幾十米外是湍急的江水。稍有差池，坑內(nèi)工作人員將有生命危險(xiǎn)。

    時(shí)任現(xiàn)場(chǎng)總工程師的吉林，與技術(shù)人員在前期設(shè)計(jì)和模擬測(cè)試中積累了上萬(wàn)條數(shù)據(jù)，確?；娱_(kāi)挖作業(yè)的安全。但巨大的水土壓力，還是讓連續(xù)墻出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)的變形與滲水，現(xiàn)場(chǎng)工人心驚膽戰(zhàn)，無(wú)人敢繼續(xù)施工。

    “其實(shí)我有恐高癥，但為了給工人壯膽，就每天下到基坑底部?！奔謳е夹g(shù)團(tuán)隊(duì)與施工人員共進(jìn)退，最終創(chuàng)造了我國(guó)大型超深基礎(chǔ)施工的新紀(jì)錄。

    2008年，由吉林牽頭的“潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目，獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

    “如果說(shuō)建設(shè)江陰大橋是學(xué)習(xí)，建造潤(rùn)揚(yáng)大橋是跟隨，那么建造泰州大橋就是引領(lǐng)?！奔终f(shuō)，泰州大橋從設(shè)計(jì)到施工所有環(huán)節(jié)都是由我國(guó)技術(shù)人員自主完成，并創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最。

    2006年，吉林出任泰州大橋總工程師。他面對(duì)的第一個(gè)難題就是該選擇哪種橋型。

    “考慮到經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和自然環(huán)境等因素，我和所在團(tuán)隊(duì)選擇了多塔連跨懸索橋方案?！奔终f(shuō)，這種設(shè)計(jì)能最大限度地減少橋梁對(duì)長(zhǎng)江航道的影響，并為橋下水域提供長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展空間，還可為工程投資方節(jié)約1.53億元。

    但特殊的結(jié)構(gòu)形式，帶來(lái)了前所未有的高難度挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，世界上同類(lèi)橋梁跨徑僅有百米，而泰州大橋一躍達(dá)千米。

    為此，吉林帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了8項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，創(chuàng)造了2×1080米特大跨徑、200米高縱向人字形鋼塔等5項(xiàng)世界第一。

    建橋容易守橋難

    2012年11月25日，泰州大橋正式開(kāi)通。滔滔江面之上，長(zhǎng)長(zhǎng)的銀灰色主纜穿過(guò)3座橋塔劃出優(yōu)美的“W”形弧線，一橋?qū)⑻┲?、?zhèn)江、常州三市連為一體。

    泰州大橋的建成，開(kāi)創(chuàng)了多塔連跨懸索橋建設(shè)的新時(shí)代，該項(xiàng)目先后獲得英國(guó)結(jié)構(gòu)工程師學(xué)會(huì)卓越結(jié)構(gòu)工程大獎(jiǎng)、國(guó)際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)杰出結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)、國(guó)際咨詢(xún)工程師聯(lián)合會(huì)工程項(xiàng)目?jī)?yōu)秀獎(jiǎng)等重大國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)。

    功成名就的吉林，本可以回到位于南京的家中，與妻兒團(tuán)聚，但他卻毫不猶豫地選擇繼續(xù)留在泰州，從跨江橋梁的建設(shè)者默默轉(zhuǎn)型為營(yíng)運(yùn)管理者。

    “我們的造橋水平已經(jīng)被國(guó)際認(rèn)可，但我們養(yǎng)護(hù)橋梁的能力還沒(méi)有得到國(guó)際同行的全面認(rèn)可?！奔终f(shuō)。

    我國(guó)建造大橋的設(shè)計(jì)使用壽命是100年，而發(fā)達(dá)國(guó)家要求大橋的使用壽命達(dá)到200年，這一對(duì)比數(shù)據(jù)讓吉林很受觸動(dòng)。他意識(shí)到，管理養(yǎng)護(hù)和建設(shè)同樣重要，而相關(guān)橋梁的維護(hù)管理在國(guó)內(nèi)還有不少空白。

    建橋有豐碑，守橋卻寂寞。守橋不似建橋，守橋需要日復(fù)一日的重復(fù)，但即使是在寂寞、單調(diào)的守橋過(guò)程中，吉林也一直堅(jiān)守著他的敬業(yè)精神。

    泰州大橋的管養(yǎng)里程近100公里，管理難度大，技術(shù)要求高。從2012年到2018年，這幾年來(lái)，只要沒(méi)有特殊的事情，吉林每隔兩三天就會(huì)走上橋去看看，他要察看每個(gè)構(gòu)件的使用情況。去的次數(shù)多了，吉林和很多基層員工漸漸熟起來(lái)，但他們不知道眼前這個(gè)“熟悉的陌生人”竟是公司一把手。

    為了探索科學(xué)的管養(yǎng)方案，他超前謀劃、潛心研究，針對(duì)泰州大橋特殊的橋梁結(jié)構(gòu)，邀請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)大橋運(yùn)營(yíng)階段技術(shù)性能發(fā)展變化趨勢(shì)進(jìn)行研討，主持編制《泰州大橋未來(lái)10年科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃方案》，并先后完成了泰州大橋長(zhǎng)大橋運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)防控與示范、主橋鋼塔防火、三塔懸索橋鋼箱梁重點(diǎn)部位疲勞裂縫預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維護(hù)關(guān)鍵技術(shù)等課題的研究。從建設(shè)到養(yǎng)護(hù)，他先后獲得相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利11項(xiàng)，牽頭或參與省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)編制7項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)論文20多篇，編著書(shū)稿3部，獲得省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)11項(xiàng)。

    泰州大橋開(kāi)通營(yíng)運(yùn)近六年來(lái)，道路技術(shù)狀況良好，至今未進(jìn)行過(guò)大、中修，主橋橋梁技術(shù)狀況評(píng)定一直處于一類(lèi)。2018年底，《泰州大橋長(zhǎng)大橋梁運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)防控與示范》項(xiàng)目榮獲2018年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

    “只要和橋在一起，讓我做什么都可以。”采訪到最后，不擅言詞的吉林用這樣一句樸實(shí)的話概括了自己30余年的筑橋歷程。

    人物檔案

    吉林，江蘇省海安市人，現(xiàn)任江蘇交通控股有限公司長(zhǎng)大橋總工程師，江蘇揚(yáng)子大橋股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，曾先后參與江陰大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋等橋梁的建設(shè)工作。

    （本文圖片由受訪者提供）