隨著人們生活水平的日益提高，對(duì)精神上的追求越來越高，諸如“要么讀書，要么旅行，身體和靈魂，總有一個(gè)在路上！”、“生活不止眼前的茍且，還有詩和遠(yuǎn)方！”等雞湯文可謂是無處不在，無孔不入。而傳統(tǒng)的上車睡覺、下車拍照等早已無法滿足人們的需求，所以魅力十足而又自由、個(gè)性、靈活的自駕游越來越受青睞。

自駕游的首要條件便是有一輛合心意的汽車，所以關(guān)于到底是轎車抑或是旅行車、SUV哪種車型最適合自駕游的爭(zhēng)論就從沒有斷過，不過這其中，拿什么拯救你我的電，我有電動(dòng)汽車但卻從不敢自駕游等等這種言論卻讓電動(dòng)汽車成了自駕游中的尷尬存在。難道電動(dòng)汽車真的不能跑長(zhǎng)途嗎？說實(shí)話，若是兩年前你問我，我可能會(huì)回答不能，但現(xiàn)在不一樣了，若是你知道以下這些內(nèi)容的話，電動(dòng)車長(zhǎng)途自駕游一定不會(huì)成為你生命中感到恐懼的舉動(dòng)。

自己有車但卻不敢考慮自駕游，為啥？

我們之前做過一項(xiàng)調(diào)研，176份調(diào)查問卷中，絕大多數(shù)表示不會(huì)選擇電動(dòng)汽車長(zhǎng)途自駕，而只有8%的人選擇長(zhǎng)途自駕，剩下6%表示無可選擇的話愿意去選擇長(zhǎng)途自駕。其中，不選擇長(zhǎng)途電動(dòng)車自駕的原因中，續(xù)航原因占了51%，充電樁太少占40%。

大家都知道，新能源汽車用的是鋰離子電池，那么續(xù)航里程這個(gè)核心問題就在于鋰離子電池的容量是多少？能跑多少公里？譬如在國(guó)內(nèi)賣的比較火的特斯拉吧，它的電池是松下18650電池，由7000+個(gè)電池組成的電池組，其容量足夠跑個(gè)300-500公里，如果沿途有充電樁的話其實(shí)是沒有問題的。不過由于特斯拉的價(jià)格也比較“靚”，所以這一類人群一般不會(huì)開著特斯拉出去自駕游。

而平時(shí)想開車去自駕又患有里程焦慮的電動(dòng)汽車車主主要都集中在中產(chǎn)階級(jí)之中，而汽車品牌大都以比亞迪、吉利、廣汽新能源、北汽新能源等中國(guó)自主品牌為主。事實(shí)上，這些品牌中高端的車型現(xiàn)下的續(xù)航里程都已經(jīng)在400公里以上了，不過由于北汽新能源等品牌經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電量由50%以上忽降至零、EU400官方續(xù)航里程460公里實(shí)際也就350公里左右這種負(fù)面新聞的出現(xiàn)，導(dǎo)致了許多電動(dòng)汽車車主認(rèn)為這些事很有可能會(huì)出現(xiàn)在自己身上，整日惴惴不安。

今天，我們要告訴大家的是，這種情況并不是每種品牌都會(huì)出現(xiàn)的，只是個(gè)別品牌為了節(jié)省成本，從而采用了容量小的電池與比較小的電機(jī)所造成的，當(dāng)然了如果技術(shù)匹配不到家的話，那么即使換個(gè)密度大的電池或者大的電機(jī)，車子一樣跑不起來。再者續(xù)航里程還會(huì)受到天氣、路面、駕駛習(xí)慣等多方面因素的影響，比如說空調(diào)的使用，堵車時(shí)一腳又一腳的油門等等，所以說在日常使用中我們將官方里程打個(gè)6折或7折的話會(huì)更接近真實(shí)使用數(shù)據(jù)。再者若是自駕游之中如果可以避開比較寒冷的時(shí)候或者路面過于顛簸的地方出游，只要沿途有充電樁就沒有問題了。

你知道出游的高速路段上究竟有多少充電樁嗎？

不過說到充電樁的話，不得不承認(rèn)這真是個(gè)讓人頭大的問題。事實(shí)上充電樁、充電站和加油站一樣，都屬于基礎(chǔ)設(shè)施。但家庭充電樁建設(shè)前提是要有私人停車位，除卻一些老舊小區(qū)沒有增添充電樁的條件之外，對(duì)于像北上廣深等一些停車資源緊張的城市居民來說限制性就更大了。不過好在很多城市設(shè)有公共充電樁，這在很大程度上緩解了一部分新能源車主的充電需求。不過，在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)電動(dòng)汽車車主表示不敢開電動(dòng)車出游的主要原因都是由于充電問題得不到解決，怕車走到半路就沒電了，若是在高速上找救援的話不僅影響心情還會(huì)浪費(fèi)一大筆資金，有些得不償失。

事實(shí)上，去年7月份國(guó)家電網(wǎng)就公布了“九橫九縱兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，專門為全國(guó)廣大電動(dòng)汽車車主們提供高速公路上的直流快充服務(wù)。據(jù)了解，建設(shè)在高速路段的快充服務(wù)總共覆蓋了19個(gè)省的150個(gè)城市。其中“九縱”指的是京哈、京滬、京臺(tái)、京港澳、京昆、沈海、大廣、二廣、濟(jì)廣高速公路;“九橫”指的是青銀、連霍、滬蓉、滬渝、滬昆、榮烏、寧洛、滬陜、福銀高速公路;“兩環(huán)”指的是環(huán)北京、環(huán)杭州灣高速公路。

可是在調(diào)查中我們卻發(fā)現(xiàn)在接受調(diào)研的104位車主中，對(duì)于高速公路充電樁的情況不知情者竟然達(dá)到了44%，且在56%的知情者中也僅有少部分人知道路段中的充電樁具體位置在哪，而大部分知情者都表示僅僅是知道有這么一回事，但具體情況并不了解。由此可見，電動(dòng)汽車能不能跑長(zhǎng)途在一定程度上也源自于大部分消費(fèi)者對(duì)于高速充電樁的不了解。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為77.7萬個(gè)，其中去年新增33.1萬個(gè)，照此發(fā)展下去的話，充電樁的問題也會(huì)隨著時(shí)間的推移而得到改善。據(jù)了解目前新能源汽車的保有量占汽車總量的比例僅為1.09%，未來增長(zhǎng)空間巨大，且隨著當(dāng)下新能源行業(yè)的補(bǔ)貼政策從原來的補(bǔ)貼汽車向補(bǔ)貼充電設(shè)施傾斜，關(guān)于電動(dòng)汽車的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)得到進(jìn)一步的完善，汽車文化網(wǎng)認(rèn)為這種改善未來或?qū)⒁怨渤潆娫O(shè)施改善為主，而未來隨著充電樁的普及，從根本上解決電動(dòng)汽車不能跑長(zhǎng)途或?qū)⒅皇且粋€(gè)時(shí)間長(zhǎng)短的問題。

電動(dòng)汽車的成長(zhǎng)還需要更多的時(shí)間

當(dāng)然了，雖然充電設(shè)施的普及可以在一定程度上緩解里程焦慮，但是目前中國(guó)的充電設(shè)施建設(shè)比之電動(dòng)汽車的快速發(fā)展來說還相對(duì)滯后很多，若是僅依靠增加充電設(shè)施，不從源頭上解決電池的續(xù)航能力問題的話，也只是治標(biāo)不治本，無法從源頭上解決和消除人們對(duì)于電動(dòng)車不能跑長(zhǎng)途的思想問題。

但話又說回來，難道400公里的續(xù)航里程真的不夠嗎？我們都知道，當(dāng)下燃油車的里程設(shè)計(jì)為400公里，而電動(dòng)汽車品牌許多的續(xù)航里程也為400公里，但為什么燃油車就夠用而電動(dòng)汽車就不夠用呢？或許原因在于中國(guó)加油站之間的距離比較近，即使比較偏遠(yuǎn)的生活區(qū)域200-300公里之間也必然會(huì)有一個(gè)加油站存在，而且汽油加滿就能走，非常的方便。而電動(dòng)汽車就不同了，第一是之前說的電動(dòng)充電樁普及率的問題，再者就是充電的時(shí)間問題。

一般情況電動(dòng)汽車都配備了快充和慢充兩種充電方式，快充的話一般半個(gè)小時(shí)可以充滿電量的80%，而慢充的話需要8個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間才能充滿電量，但不論是快充還是慢充比之燃油車的話都是比較浪費(fèi)時(shí)間的，尤其是慢充只能選擇晚上這個(gè)時(shí)間段，且充電地點(diǎn)還受限制容易耽誤事。所以說即使充電設(shè)施普及了，電動(dòng)車的出行在一定程度上也會(huì)受到一定的限制。

不過這也是可以理解的，畢竟比之燃油車上百年的發(fā)展歷史來說，電動(dòng)汽車目前還處于人們對(duì)于新鮮事物的探索期，而若是要等到電池技術(shù)突破了再推廣電動(dòng)汽車的話顯然又不太現(xiàn)實(shí)，而且技術(shù)的應(yīng)用與成熟往往都是互相影響,相互促進(jìn)的，所以對(duì)于電動(dòng)汽車未來的發(fā)展來說我們還是應(yīng)該給予它更多的成長(zhǎng)的空間和時(shí)間才是。