之前一直想寫關于用車的那些偽科學系列二，無奈最近比較忙，而且素材也不夠多；這幾天有幾位朋友給鄙人提供了一些素材，下面就和大家聊一聊還有哪些令人信以為真的偽常識；實際上現(xiàn)如今的車子已經(jīng)普及了很多年，但很多朋友對于車子的認知還是差了許多，所以就導致很多根本不存在的問題成為了咱們的焦慮對象；上次寫的主要是關于自動變速箱方面的種種錯誤認知，如果有朋友想看可以到鄙人的頁面上找找；下面鄙人就說說還有哪些關于汽車的錯誤認知。

兩廂轎車沒有三廂轎車安全，因為沒有后備箱，所以被追尾時后果嚴重？

很多朋友覺得兩廂車沒有后備箱，所以被追尾時不抗沖擊？既然咱們都考慮到的問題，難道廠家的工程師就想不到么？難道會放任不安全的兩廂車上市？實際上同一款車的兩廂版本在安全領域上并不比三廂版本要差；因為兩廂車在設計之初就考慮到了安全問題，所以同款車的兩廂版本的車尾被適度的強化，所以同樣的追尾力度只要無法傷害到三廂車上的乘客，也同樣無法傷害到兩廂車的乘客；兩廂車的第二排并不可怕，因為它是經(jīng)過各項嚴格碰撞測試的，事實證明兩廂車的第二排是安全的，而真正可怕的是一些偏緊湊而又做出第三排的SUV，這第三排座椅沒有絕對的碰撞測試數(shù)據(jù)支撐，到底安不安全不好說；碰撞是否會造成嚴重傷害，與空間的大小是密不可分的，所以那些空間很緊湊卻有第三排座椅的SUV被追尾后對第三排乘客造成嚴重傷害的幾率是存在的！

發(fā)動機達到3，4千的轉速，會導致發(fā)動機嚴重磨損提前報廢？

很多車友認為高轉速會導致發(fā)動機嚴重磨損？實際上這種說法沒錯，高轉速必然帶來高磨損程度，這方面的相關知識咱們其實在高中物理中就學過；但重點在于多高的轉速算高？磨損無處不在，就像咱們人類每天散步都在磨損膝蓋軟骨，磨損不一定都是嚴重的，很多人到了臨去世的時候，膝蓋軟骨依然很厚，這就是人沒了，膝蓋軟骨還沒磨干凈的道理；結合到車上就是都磨損到換車了，發(fā)動機也沒磨損壞！最近鄙人在問答板塊上經(jīng)常能看到一些關于3千轉，4千轉行駛會不會傷車的問題，答案就是不會傷車，不會導致發(fā)動機磨損，理由就是3千轉，4千轉根本就不是高轉速！現(xiàn)在的大部分車型即便以120千米/時的速度巡航，發(fā)動機轉速也大都在3千轉以內，所以很多朋友產(chǎn)生了如今發(fā)動機不能拉高轉速的錯覺，而實際上如今車子高速行駛而發(fā)動機轉速低的原因在于變速箱的擋位多，高速巡航時利用高檔位的低齒比，給發(fā)動機的轉速降下來了；十幾年前鄙人駕駛過一輛4AT的車子，高速巡航120千米左右時，發(fā)動機轉速接近了4500轉，因為這款4AT的最高擋位速比為1左右，所以發(fā)動機轉速與變速箱輸出軸的轉速一致，所以為了更高的速度，發(fā)動機就必須用更高的轉速來維持；而如今的變速箱都做到10擋了，咱們拿采埃孚的9AT為例，9擋的速比只有0.5，也就是說在9擋上，發(fā)動機轉一圈，變速箱的輸出軸可以轉兩圈，所以維持相同的速度，4AT變速箱可能要4千轉以上，而高擋位AT變速箱也許只需要兩千多轉，這就是導致現(xiàn)如今車子正常運行時，轉速都在兩千多轉晃蕩的原因，但這并不代表發(fā)動機上不了高轉速；鄙人過去那輛4AT車子經(jīng)常跑高速，換車時的總里程達到34萬公里，到處是毛病，但只有發(fā)動機是好的，所以平時3千轉，4千轉的運行對車子一點害處都沒有，實際上反而對車子有莫大的好處，3，4千轉是發(fā)動機最喜歡的轉速！

當油表爆燈時，才進行燃油的添加會導致汽油泵燒毀？

如上圖所示，這就是一個很常見的汽油泵；那么當油箱里的燃油液位低的時候會不會導致它的燒毀？答案是不會！因為汽油泵的散熱是依靠流經(jīng)它的汽油帶走熱量，而不是依靠浸泡在汽油中依靠外壁來散熱；從圖上我們既可以看出，燃油從進口進入而后到達出口，在這一過程中通過汽油泵的汽油就已經(jīng)將汽油泵的熱量帶走，可能還起到了預熱燃油的用處，所以即便油箱內汽油的液位很低，但只要發(fā)動機還沒有熄火，還有燃油供應，那么就等同于汽油泵的散熱能力依然良好，所以即便油表爆燈了，但還有燃油流經(jīng)汽油泵，那么汽油泵就絕對不會燒毀，您只需要找到油站加油即可；這個原理有些像潛水泵，同樣是依靠流經(jīng)泵內的水帶走熱量，而不是依靠外壁浸泡散熱；所以就沒必要再有加油恐慌了，不要管亮不亮燈，只要在發(fā)動機熄火之前把油加上即可！

德系，美系用高粘度機油；而日系，韓系用低粘度機油？

關于德美車系用高粘度機油，日韓車系用低粘度機油的說法由來已久；但實際上機油的標號高低無所謂，關鍵在于如何去使用；機油的特性就是隨著溫度升高而粘度降低（變?。唵吸c說就是40粘度的機油再100攝氏度下的運動粘度要比30機油100攝氏度下要粘，所以決定了40粘度機油在100攝氏度下的保護性更強；這種說法從表面上看沒有錯誤，但要搞清楚一定，那就是發(fā)動機并不是時時刻刻都需要高粘度機油的保護！如果平時只是佛系駕駛，那么德系車與美系車也不需要40粘度的機油（燒機油的車子沒辦法，就用40機油吧），因為在相對較低的轉速下（2000-3000轉），發(fā)動機的負荷不強，對各個部件形成的剪切力也偏低，所以30粘度的機油足矣，實際上最近幾年德系車所用的機油也出現(xiàn)了低粘度化的趨勢，而不是過去那樣40粘度用到底了；而日系車就非得用低粘度機油么？如果天天都暴力駕駛，經(jīng)常把轉速拉到紅線附近，那么乖乖的用40粘度的機油吧，因為在這種超高的轉速下，低粘度的機油根本不足以保護發(fā)動機，這就是為什么賽車比賽中都用50粘度以上的機油，就是因為發(fā)動機長時間保持全負荷運轉，低粘度的機油不夠用！所以機油選用合適的標號，關鍵在于如何去使用發(fā)動機，如果是佛系駕駛，那么30粘度機油足矣，而經(jīng)常高轉速暴力駕駛那么還是40粘度機油更好；過去那些本田高轉速紅頭，平時都是30粘度機油，而下賽道都換成40粘度的機油，這就是因為使用場景發(fā)生改變，所以對機油粘度做出調整!

在突發(fā)情況下，利用發(fā)動機制動更安全？

這個理論鄙人從一些新手口中聽到；這些朋友的邏輯就是，在遇到突發(fā)狀況時要盡量利用發(fā)動機制動，徹底將發(fā)動機制動給神話了；發(fā)動機制動管用，但不是用于突發(fā)狀況，它只是作為一種輔助的制動技巧，當遇到突發(fā)事件需要急剎車的時候，發(fā)動機制動孱弱的制動力根本沒有辦法停止飛馳的車輛，所以珍愛生命當遇到突發(fā)事件時，一定要及時踩下制動踏板，補充一點就是具備ABS的車輛，剎車踏板可以踩到底，重踩沒有任何問題，這就是讓車子在最短時間內停下來的最好方式，沒有之一！

配備轉向助力的車子，原地將方向盤打死會憋壞液壓泵？

1.機械助力：由于沒有液壓泵，所以不存在憋壞一說！

2.機械液壓助力：存在液壓泵，但液壓泵起壓的條件是需要有角速度，也就是打動方向盤的速度，簡單點理解就是液壓泵起壓的原則在于方向盤處于動態(tài)，而方向盤打死的狀態(tài)下，空有一個較大的角度，而盤子處于靜態(tài)，此時液壓泵泄壓，沒壓力自然不會憋壞液壓泵！

3.電子液壓助力：液壓泵起壓的條件多了一個車速，簡單點說通過判定車速+方向盤的轉動速度來確定起多大的壓；當然電子液壓助力在車速越低的時候，液壓泵的壓力越大，可以說車輛靜止狀態(tài)下壓力很高，但同樣的是將方向盤打死后，液壓泵泄壓，沒有了壓力，同樣不會憋壞液壓泵！

4.電動助力：通過電機來轉向，沒有了液壓系統(tǒng)，所以不存在憋壞液壓泵！

暫時就寫到這了，能想到的素材就這么幾個，實際上關于用車的誤區(qū)還有許多，今天就不一一贅述了；其實出現(xiàn)這么多用車誤區(qū)是因為車主們對車子的愛惜，愛惜是好事而多度的愛惜完全是遭罪，很多車友總擔心車子會壞，但實際上車子又不是豆腐做的，哪有那么容易壞呢？