長安CS55成功挑戰(zhàn)“世界最大規(guī)模自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀錄。（本報資料圖片）

■除了產(chǎn)品，長安在品牌、運營、開發(fā)模式上也正積極尋求突破和超越

■“多路突破”的背后，是長安對角色身份一次又一次深入地審視，定位、再定位，轉(zhuǎn)型、再轉(zhuǎn)型

2019上海車展正式開幕前，從長安汽車傳來消息，該品牌將在車展全球首發(fā)CS75 PLUS。此外，歐尚也會在車展發(fā)布科賽GT、X7和一款新能源車E01，以及“向尚而行”品牌計劃。在本屆車展上，長安汽車打造了以涵蓋人、車、生活一體化科技時代智能生活場景的“天樞之城”，以中央廣場為中心，把生活中的場景融入“天樞之城”的各個角落。參照此前北斗天樞計劃所貫徹的品牌路線，不難看出長安汽車的意圖，就是圍繞智能化、新能源，呈現(xiàn)研發(fā)升級、技術升級和產(chǎn)品升級方面的最新成果。

每一家車企參加上海車展，都希望拿出最吸引人眼球的“武器”，比一比誰呈現(xiàn)的內(nèi)容和品牌形象更具特色。但也幾乎是每一家車企，都會爭先恐后地展示兩個完全相同的板塊：新能源和智能化。

這似乎意味著汽車新能源與智能化的高度融合，已成為可以預見的必然，但凡有野心的品牌，都要擼起袖子，比一比誰能在這棵科技樹上攀得更高，摘下最大的果實。

在這場摩拳擦掌的爭奪中，長安能拿出哪些手段，保證自己拔得頭籌？

研發(fā)邁入4.0時代

4月9日，位于重慶兩江新區(qū)的長安汽車全球研發(fā)中心正式啟用。該中心建設歷時八年，總投資43億元，占地1000余畝，擁有設計、試驗、管理等7大功能，仿真分析、噪聲振動、被動安全等12大領域，混合動力、空調(diào)系統(tǒng)、非金屬材料等180個實驗室以及運用云技術打造的全球領先數(shù)據(jù)中心。未來，長安汽車將以全球研發(fā)中心為總樞紐，與長安五國九地研發(fā)中心，協(xié)同展開產(chǎn)品開發(fā)及實驗驗證工作，將為長安汽車轉(zhuǎn)型升級提供新引擎。

十余年來，長安汽車堅持自主創(chuàng)新，建立了五國九地全球協(xié)同研發(fā)體系，打造了“7院2部3中心”的精細研發(fā)組織，研發(fā)實力連續(xù)10年位居中國汽車行業(yè)第一。長安汽車現(xiàn)擁有來自全球18個國家近萬人的研發(fā)團隊，形成了產(chǎn)品研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗驗證體系（CA-TVS）兩大科研法寶，累計申請國內(nèi)外專利11257件，實現(xiàn)智能語音、飛屏互動等49項領先技術國內(nèi)首發(fā)。而現(xiàn)在，長安也通過啟用全球研發(fā)中心，果斷邁入“自主創(chuàng)新，全球協(xié)同”的研發(fā)4.0時代。

目前汽車行業(yè)的一個共識是：汽車新能源與智能化的雙輪驅(qū)動下，未來的行業(yè)研發(fā)模式、商業(yè)營銷模式、服務模式甚至競爭模式都將發(fā)生結構性顛覆。而以汽車主機廠為產(chǎn)業(yè)核心的運行態(tài)勢也正在向開放式、融合式進行演變。長安汽車將與華為、騰訊、博世、青山等企業(yè)攜手成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，而創(chuàng)新研發(fā)的主要內(nèi)容，就是新能源和智能化。

其中，長安與華為聯(lián)合創(chuàng)新中心主要圍繞動力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，打造智能電動汽車平臺，同時華為4G通訊模組已在長安部分車型搭載。長安與騰訊聯(lián)合創(chuàng)新中心則主要從事自動駕駛、大數(shù)據(jù)等領域的研究。

在外界看來，全球研發(fā)中心的正式啟動，是長安汽車推進第三次創(chuàng)業(yè)、向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型邁出的關鍵一步?；谌蜓邪l(fā)中心，長安汽車將進一步積累其在汽車相關技術領域的研發(fā)成果及核心競爭力，為長安汽車的轉(zhuǎn)型升級提供源源不斷的動力。這種動力將直接呈現(xiàn)在長安的一線產(chǎn)品中。

已掌握100余項智能化技術

作為車展上將亮相的為數(shù)不多的自主品牌“領銜”車型，CS75 PLUS不但外觀設計重新回到長安品牌的巔峰，還采用了更為先進的動力系統(tǒng)，引發(fā)了許多業(yè)內(nèi)人士的提前關注。

CS75 PLUS亮相安排在CS35 PLUS上市后不久，可以想見，之后或許還有CS55 PLUS等各種升級改款。

“PLUS”本義為“附加的”，也可衍生出“在原有基礎上的正向突破和超越”，而這個詞語這幾年來，也躋身為一些車企在為車型命名時的常用詞，用于表達車型進行了加大或升級，強調(diào)技術、功能以及性價比的提升。

從消費者的角度而言，頗能感受到長安想要把自身近些年在技術方面的成果應用到成熟車型上的迫切心情。在背后作為支撐的，是長安在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領域上的技術研發(fā)和儲備。

當前，長安汽車已掌握100余項智能化技術，特別是結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證，是目前擁有自主知識產(chǎn)權的國內(nèi)最領先的智能化技術。同時，已實現(xiàn)ACC（全速自適應巡航）、智能語音、飛屏互動等70余項智能化功能在量產(chǎn)車型上的搭載，15項為國內(nèi)首發(fā)。

去年4月，新CS75搭載APA4.0（代客泊車系統(tǒng)）量產(chǎn)上市。隨后，CS55搭載IACC（集成式全速自適應巡航）量產(chǎn)上市。今年3月，CS85 COUPE同時搭載APA4.0、IACC量產(chǎn)上市。今年4月，全新CS95搭載IACC量產(chǎn)上市。在本屆上海車展，長安CS75 PLUS首度登場，憑借雙外觀設計、舒適的空間內(nèi)飾、高智能化配置、豐富的黃金動力組合，充分滿足了當下消費者“有顏有內(nèi)涵”的駕乘需求，有望成為本屆上海車展最耀眼的焦點。

如此頻繁的產(chǎn)品技術應用，或許預示長安還有大量新技術，正處在滾動研發(fā)及備用狀態(tài)。未來還有更多“PLUS”值得期待。

“轉(zhuǎn)型是長安唯一的出路”

除了產(chǎn)品方面的“PLUS”，長安在品牌、運營、開發(fā)模式上的突破和超越同樣引人注目。

要說最近發(fā)生在汽車和互聯(lián)網(wǎng)之間最重要的一件事，肯定是長安與一汽、東風，聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等行業(yè)巨頭，在南京正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司。此舉被外界看作是長安第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中的又一次“突破”性嘗試。

這樣的“突破”其實已有多次，但每次似乎都呈現(xiàn)出不同的潛在發(fā)展方向。例如，長安在2018年8月發(fā)布的智能化戰(zhàn)略——北斗天樞計劃，意圖助力企業(yè)從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。隨后，長安汽車又實施知音伙伴計劃、合作共創(chuàng)行動、智能體驗行動、智能聯(lián)盟行動、千人千億計劃，將發(fā)展路徑進一步細化。

若再將時間回溯一點，長安汽車還公布了“一個核心、四個轉(zhuǎn)型”的全新發(fā)展思路，成立長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，希望以多品牌戰(zhàn)略構建更立體的品牌矩陣，搶占細分市場，鞏固市場地位。

此外，在各種產(chǎn)品和品牌宣傳上也很活躍，不斷將整車企業(yè)、科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)添加進自己的朋友圈……“多路突破”的背后，或許是長安對角色身份一次又一次深入地審視，定位、再定位，轉(zhuǎn)型、再轉(zhuǎn)型。

或許，正如不久前長安汽車總裁朱華榮向公司全體員工發(fā)表的一封公開信里所寫的那樣，“轉(zhuǎn)型”是長安“唯一的出路”。也許路有很多條，但轉(zhuǎn)型的決心只有一條。