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加氫3—15分鐘，與加油時間相當(dāng)，續(xù)航300—1000公里，加的是氫排的是清水，無噪音0尾氣污染，氫能被譽(yù)為21世紀(jì)終極能源，氫能燃料電池汽車或者是未來新能源汽車的終極選擇。氫能燃料電池同樣可以用在輕軌、輪船、航天上。就像鉛酸電池被鋰電池取代一樣，鋰電池將逐漸被氫電池取代，未來已來。
 美國、德國、日本、韓國等已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，日本政府在《能源基本計劃》中將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，并提出建設(shè)“氫能社會”的愿景，韓國以國家意志堅定支持氫能燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展，并且確定它是韓國“下一代經(jīng)濟(jì)增長引擎”。
中國新能源汽車曾經(jīng)主要政策制定者、實(shí)施者之一的萬鋼（原中國科技部部長、現(xiàn)科協(xié)主席、政協(xié)副主席）現(xiàn)在是燃料電池汽車的推動者，萬鋼強(qiáng)烈建言將氫能作為能源管理而非危化品處理，及時把新能源汽車產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展，財政補(bǔ)貼要更多的向燃料電池傾斜。（鋰電車補(bǔ)貼大退坡甚至停補(bǔ)，燃料電池汽車補(bǔ)貼到2025年前不變，國補(bǔ)乘用車20萬元/輛，輕型客車、貨車30萬元/輛，大中型客車、中重型貨車50萬元/輛，地補(bǔ)廣州、深圳、武漢等城市按國補(bǔ)1:1執(zhí)行。）
《政府工作報告》（修訂版）補(bǔ)充了“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容；同時，增加了“加強(qiáng)城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”內(nèi)容。意味著開始重視氫燃料電池車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加氫站成新基建下一個風(fēng)口。
若氫能納入國家能源體系管理，更將大大方便天然網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的中石化、中石油進(jìn)入制氫、加氫站布局，每座現(xiàn)成的加油站都可以改造一下成為加油站+加氫站，制約氫燃料電池汽車的加氫就不再是問題。
中國的氫燃料電池汽車從公交車、物流車開始商業(yè)示范上路，中國汽車工程學(xué)會預(yù)測到2030年，中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。2019年為氫能汽車萬億產(chǎn)業(yè)開啟元年，十年百倍成長空間。
氫燃料電池的重要部件有電堆、膜電極、質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板、氣體擴(kuò)散層等。
燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是氫能燃料電池汽車的核心，占整車成本的60%以上。
電堆是燃料電池發(fā)動系統(tǒng)的核心，占燃料電池發(fā)動系統(tǒng)成本的60%以上。
膜電極則是電堆的核心，地位相當(dāng)于“芯片“，占電堆成本的60%以上。
國際上氫燃料電池商主要為自用的亞洲日韓汽車廠商豐田、現(xiàn)代等，及專業(yè)的北美普拉格、巴拉德和水吉能等。
巴拉德以一女多嫁方式技術(shù)授權(quán)中國的國鴻氫能、濰柴動力、大洋電機(jī)等，水吉能授權(quán)雪人股份等。
國內(nèi)的氫能燃料電池科研核心技術(shù)有中科院大連化物所、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、武漢理工等四家。
中國膜電極以武漢理工最強(qiáng)最大，武漢理新能源的膜電極為全球6大之一，出口到美國普拉格。
鋰電池動力汽車時代中國走出寧德時代、比亞迪等世界鋰電獨(dú)角獸巨頭，A股出現(xiàn)了 002460 贛鋒鋰業(yè)、 002466 天齊鋰業(yè)等二級市場漲10—30倍大牛股。
氫電時代未來誰是鋰電時代的寧德時代（近2000億總市值）？現(xiàn)在的氫能燃料電池汽車機(jī)會相當(dāng)于六、七年前的鋰電汽車！
氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要?上市公司?有：
1、中游燃料電池：834613億華通、 002733 雄韜股份、 002249 大洋電機(jī)、 000723 美錦能源、 002639 雪人股份、 600218 全柴動力、 600459 貴研鉑業(yè)等。
2、上游的制氫儲氫加氫站： 300471 厚普股份、 002002 鴻達(dá)興業(yè)、 002274 華昌化工等。
3、下游的燃料電池整車： 000957 中通客車、000723美錦能源、 600066 東風(fēng)汽車等。
17家整車企業(yè)的74款氫燃電池車型進(jìn)入2018年5~13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，從搭載配套數(shù)量可見氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)廠商實(shí)力。
億華通是國內(nèi)氫燃料電池的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，純氫燃料電池公司。
雄韜股份遠(yuǎn)晚于億華通，是氫燃料電池卡位優(yōu)勢者，目前國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃在建投資規(guī)模最大者，國內(nèi)唯一已具備國產(chǎn)化氫燃料電池完整產(chǎn)業(yè)鏈的公司。
******834613億華通******
北京億華通科技股份有公司，成立于2004年，融合水吉能技術(shù)后的自主創(chuàng)新，清華汽車研究院的技術(shù)，中國氫燃料電池發(fā)動機(jī)先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，獨(dú)角獸。截止201818年10月份工信部推薦的燃料汽車車型搭載億華通氫燃料電池發(fā)動機(jī)的排名第1位。
新三板掛牌，從新三板退市，可能是第一批科創(chuàng)板上市標(biāo)的。
******002733雄韜股份******
深圳市雄韜電源科技股份有限公司，公司在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、整車運(yùn)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，成為目前國內(nèi)唯一已具備國產(chǎn)化氫燃料電池完整產(chǎn)業(yè)鏈的公司。
雄韜出資不少于1億元與武漢理工大學(xué)成立先進(jìn)技術(shù)研究院，氫能燃料電池以武漢理工大學(xué)的氫電技術(shù)為基礎(chǔ)，聯(lián)合清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等。有國內(nèi)三大頂尖技術(shù)團(tuán)隊(duì)：
1、武漢理工大學(xué)材料復(fù)合新技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室潘牧教授團(tuán)隊(duì)，合作成立武漢理工氫電（雄韜占51%，武漢理工及潘牧、田明星以專利技術(shù)出資），承接武漢理工新能源的膜電極，膜電極生產(chǎn)線于2019年1月14日正式投產(chǎn)。武漢理工新能源的膜電極屬世界先進(jìn)水平，全球6大膜電極供應(yīng)量之一，大量出口給全球領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)商普拉格。
2、雄韜氫雄總經(jīng)理熊云團(tuán)隊(duì)，熊云為同濟(jì)大學(xué)博士，師承萬鋼（萬鋼出任國家科技部長前為同濟(jì)大學(xué)校長），國內(nèi)最早從事燃料電池發(fā)動機(jī)的企業(yè)之一的上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司（萬鋼曾任總經(jīng)理）的前副總經(jīng)理，奧運(yùn)會和世博會的燃料電池車項(xiàng)目的總工。
3、來自中科院大連化物所旗下新源動力組建的團(tuán)隊(duì)。
雄韜氫燃料電池團(tuán)隊(duì)極具行動力，2018工信部推薦《目錄》的燃料汽車車型搭載雄韜氫雄的氫燃料電池系統(tǒng)4款排名第3位。雄韜氫雄總經(jīng)理熊云預(yù)計2019年將有10款以上進(jìn)入《目錄》。
雄韜的武漢、大同氫能產(chǎn)業(yè)園已投產(chǎn)，投資規(guī)劃超百億元，目前為全國規(guī)模最大，目前自主研發(fā)的45KW燃料電池已經(jīng)量產(chǎn)（功率體積比、質(zhì)量體積比綜合性能在國內(nèi)首屈一指），60KW也通過了國家強(qiáng)檢，30KW以內(nèi)的電堆生產(chǎn)線9月份前投產(chǎn)，在研80KW、100KW。在建的燃料電池產(chǎn)能全國第一，電堆、膜電極、雙極板、催化劑都能自己生產(chǎn)。
2018年度燃料電池實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入9000多萬元，凈利潤2000多萬元，A股上市公司中首屈一指。
雄韜已建成山西大同1個加氫站（國內(nèi)首個制氫加氫一體化加氫站）、另1個在建，建成湖北武漢1個加氫站（國內(nèi)最大的加氫站）、另1個在建。
2019年1月，由雄韜提供氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的武漢20輛氫燃料電池公交車投入使用，同期40臺燃料電池公交車燃料電池公交車大同上路運(yùn)營。5月份，大同將再投放50輛。雄韜方面預(yù)計2019年投放的燃料電池公交車300—1000輛，燃料電池物流車投放量可能會超過公交車。
武漢理工氫電、氫璞創(chuàng)能、浙江氫途、蘇州擎動未來都具備分拆科創(chuàng)板上市潛力。
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