【專題】你還在僅用潮汐表靠泊嗎？

rex_du 2019-04-15

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你還在僅用潮汐表靠泊寧波舟山港的碼頭嗎？今天小編就跟你來聊聊寧波港潮汐那些事。

一、潮流可以“很復(fù)雜”！

以寧波為例，寧波港北侖、穿山、大榭、梅山、象山港區(qū)及舟山西部海域為不正規(guī)半日潮，潮流多為往復(fù)流。受地形影響，港區(qū)流態(tài)復(fù)雜。例如下圖，寧波舟山港漲潮期間：①大榭港區(qū)涂泥咀附近水域受島礁地形影響，形成逆時針大回流區(qū)，涂泥咀西北側(cè)水域甚至出現(xiàn)“常落水”(漲潮時也落水)現(xiàn)象。②穿山港區(qū)潮流受地形影響明顯，四期、五期集裝箱碼頭、LNG碼頭前沿水域潮流會出現(xiàn)流場切變線的情況。（流場切變線：在一較大的水域范圍內(nèi)漲流與落流共存，反映在海平面就是一條分界線）。

請注意圖中的箭頭方向！

據(jù)統(tǒng)計，近三年寧波港附近水域錨泊的船舶數(shù)量共50000余艘，曾發(fā)生過300余起走錨險情，在大潮汛期間船舶走錨數(shù)量就占到了五成以上。如此復(fù)雜的潮汐潮流環(huán)境，船舶對港區(qū)的潮汐潮流如判斷不準(zhǔn)，極易造成船舶靠離泊、穩(wěn)泊期間發(fā)生觸碰碼頭、斷纜等事故險情。

鏈接：寧波最難靠泊的碼頭

其他港口船舶碰撞碼頭圖片來源與網(wǎng)絡(luò)

二、船舶能不能僅用《潮汐表》信息靠泊寧波港的碼頭呢？

僅依靠《潮汐表》靠離碼頭存在一定的局限性，主要有以下方面的原因：

潮汐的潮高（水位）受氣象等因素影響。港口水域的潮汐一般是由天文、氣象、河流及水域的密度梯度等因素決定的。而《潮汐表》主要給出的是驗潮站處的天文潮位，潮高的實際應(yīng)用還須考慮氣象（如臺風(fēng)、寒潮等）帶來的增水、減水等因素影響。

潮汐的流向易受地形影響。部分水域受島礁、岬角等復(fù)雜地形的影響突出，碼頭前沿水域的潮流的實際流向可能與潮汐表中潮汐流向存在差異，有些水域特定時段甚至與潮汐表中的流向相反。

《潮汐表》所給出的潮汐數(shù)據(jù)僅是某驗潮站的潮汐參數(shù)，是點潮汐參數(shù)，對港口區(qū)域內(nèi)特別是碼頭前沿的潮汐的潮高、潮流參數(shù)預(yù)報存在一定誤差。

而且像我們上面介紹的一樣，寧波港潮汐潮流情況更加特殊，所以在寧波港靠碼頭已經(jīng)不是只靠一個《潮汐表》就能搞定的事情了。

三、除了潮汐表外，船舶靠泊寧波港的碼頭還有哪些潮汐潮流信息獲取方式呢？

1．碼頭、代理的實時信息通知

通過微信平臺，每天發(fā)布靠泊作業(yè)計劃、預(yù)警信息、作業(yè)進度。向船方發(fā)送靠泊聯(lián)系函，告知靠泊位置、時間、注意事項等，并要求回復(fù)。

通過短信平臺，在船舶靠泊前1小時，向靠泊的船長發(fā)送詳細的靠泊潮流短信，以便再次提醒船長。船舶靠泊前30分鐘，碼頭調(diào)度現(xiàn)場查看實際潮流，若實際潮汐與潮汐表相差較大，再次與船長溝通最新潮汐信息。

特別提醒“兩個首次”（首次到碼頭船舶、首次到碼頭船長）的靠離泊安全操作。

2.寧波舟山VTS的VHF高頻信息發(fā)布

進入寧波港的船舶要保持對寧波舟山VTS的VHF高頻守聽，及時獲取重要的預(yù)警信息。

3．“寧波海事”微信公眾號查詢

寧波海事局和寧波海洋環(huán)境監(jiān)測中心合作開發(fā)了“潮汐潮位”微信查詢功能。關(guān)注“寧波海事”微信公眾號，進入“實用查詢”—“潮位潮汐”查詢功能，可以獲得寧波蝦峙門30萬噸級深水航道、象山港進港航道，核心港區(qū)主要碼頭等36個測點任意時間的潮高、流向、流速等信息。

其中藍色為潮高信息，黑色電線為流向信息，綠色為流速信息。（數(shù)據(jù)的來源：寧波海洋環(huán)境監(jiān)測中心站，用于航海安全，僅供參考）

四、國外先進港口如何開展潮汐潮流預(yù)報呢？

相比于國內(nèi)的潮汐預(yù)報，美國在這方面研究比較成熟。由美國海洋大氣管理局（NOAA）國家海洋服務(wù)部（NOS）開發(fā)的PORTS（Physical Oceanographic Real-Time System）系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)發(fā)布等功能，能夠向船長和船舶引航員提供準(zhǔn)確實時的港口和航道水深、水流、風(fēng)、浪、溫度及鹽度等數(shù)據(jù)，保證航行安全。