近年來(lái)遇山開(kāi)山遇水架橋似乎成了中國(guó)基建狂魔的“口頭禪”，像剛通車(chē)不久的川藏第一橋興康特大橋、世界最長(zhǎng)的跨海大橋珠港澳大橋再到準(zhǔn)備開(kāi)建的跨渤海大橋，中國(guó)基建正在一步一步書(shū)寫(xiě)新的傳奇。中國(guó)不僅創(chuàng)造了眾多超級(jí)工程，更讓全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)相互連接起來(lái)。然而如何將復(fù)雜的交通樞紐建設(shè)到擁有眾多天險(xiǎn)的超陡多山地區(qū)，我國(guó)貴州六盤(pán)水市野玉海的一項(xiàng)工程便完美的交上了答案。

出品|國(guó)器

中國(guó)打造世界首座三層螺旋，全長(zhǎng)高達(dá)5公里的單軌高架

在貴州海拔高達(dá)2600米的六盤(pán)水野玉海，中車(chē)株洲特裝公司打破傳統(tǒng)敢于創(chuàng)新，用自己的智慧建造出世界首座三層螺旋，盤(pán)升跨座式單軌高架。該單軌高架全長(zhǎng)5200米，其圓形螺旋段直徑高達(dá)60米，每層坡長(zhǎng)約為720米，其建設(shè)全都采用架設(shè)鋼梁結(jié)構(gòu)，高達(dá)47米的立柱撐起三層半螺旋式結(jié)構(gòu)，從遠(yuǎn)處觀望該橋時(shí)，像只會(huì)在科幻片中出現(xiàn)一樣，觀光小火車(chē)行駛在螺旋段時(shí)就像在爬樓一樣，十分壯觀。那么這條造型奇特的螺旋單軌高架安全性如何？又有什么具體的實(shí)際意義呢？

整座螺旋高架有著148根鋼立柱和24米深度的穩(wěn)固地基保證

螺旋段的坡度是經(jīng)過(guò)相關(guān)人員通過(guò)科學(xué)驗(yàn)證得到的最佳結(jié)果，最先進(jìn)的防滑裝置安裝在鋼梁的表面，該裝置還會(huì)定期更換，完全不用擔(dān)心在雨天或雪天滑倒的危險(xiǎn)，在冬季還會(huì)有專(zhuān)門(mén)的除冰車(chē)清理軌道。整個(gè)螺旋高橋有著直徑1.5米的鋼立柱148根，地基深度深達(dá)24米，并且全由混凝土填埋，從內(nèi)行專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，能看到的潛在“危險(xiǎn)”早就被設(shè)計(jì)師計(jì)算的十分精準(zhǔn)。單軌高架螺旋段建設(shè)在世界上都沒(méi)有先例可循，但鋼梁的建造和立柱方面都是創(chuàng)造性的建設(shè)。

野玉海螺旋單軌高架工程為我國(guó)西部陡峭地形工程的建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)

雖然目前螺旋單軌高架橋僅是為景區(qū)打造，但通過(guò)該橋的建設(shè)技術(shù)將單軌軌道對(duì)接短距離高度差的難題解決了，為我國(guó)西部復(fù)雜的地形交通建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。我國(guó)在西部地區(qū)的交通建設(shè)普及范圍十分廣闊，在坐擁眾多天險(xiǎn)的地段也遇到過(guò)不少難題，例如我國(guó)雅西高速，整條高速橋隧道比高達(dá)55%，橫穿12個(gè)地震斷裂帶，因其地勢(shì)的險(xiǎn)峻更有云端上的高速公路之稱(chēng)，為此在建造時(shí)也是遇到了很多地勢(shì)起伏等難題。

雅西高速的小半徑雙螺旋隧道和六盤(pán)水螺旋高架有著異曲同工之妙

為克服高度差，工程師們首創(chuàng)了小半徑雙螺旋隧道，使得V型峽谷中的高速公路能在4公里內(nèi)攀升450米，該螺旋隧道也是采用鋼梁與立柱相結(jié)合的構(gòu)造，與六盤(pán)水螺旋高架有著異曲同工之處。我國(guó)交通網(wǎng)還在不斷擴(kuò)張之中，在建設(shè)途中也會(huì)遇到更加奇特的地形，到時(shí)不僅兩層、三層螺旋式架橋，可能連四螺旋高架橋也會(huì)慢慢被建造出來(lái)，到時(shí)六盤(pán)水的先例也會(huì)為我國(guó)橋梁建設(shè)提供方案和技術(shù)支持，中國(guó)這個(gè)“基建狂魔”也將繼續(xù)書(shū)寫(xiě)世界一個(gè)又一個(gè)基建奇跡。