新零售物流成本依舊制約著生鮮賽道的擴張和盈利，作為阿里和騰訊的重要布局，盒馬鮮生和誼品生鮮在物流配送上是怎么做？

現階段，電商消費在為消費者帶來便利性的同時，多品類的網上購物模式也逐漸被認可。

從線上電商綜合平臺分類到線下超市布局，生鮮新零售作為消費升級背景下新的探索模式，線上運營 線下門店體驗模式得到了眾多巨頭的關注。阿里的盒馬鮮生、京東7FRESH、蘇寧蘇鮮生、國美青云里等新零售企業(yè)紛紛入局搶占市場，而生鮮新零售離不開冷鏈物流和供應鏈的新業(yè)態(tài)改進，互聯網 物流的技術革新中有悄無聲息未引起波瀾，也有高歌猛進，還有諸多變數未有定論。

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騰訊資本 技術開路，去中心化布局

騰訊對生鮮市場的野望早已昭然若揭。過去幾年，騰訊利用龐大的觸手選擇跟專業(yè)有資源的企業(yè)合作，并不直接參與到競爭中去，而是給予強大的資金支持和數據支持，通過數據賦能提高生鮮供應鏈的效率。

2017年，騰訊入股永輝超市旗下超級物種；2018年，騰訊入股永輝超市旗下子公司永輝云創(chuàng)科技，為其第二大股東。此后，騰訊還和京東及旗下公司參與控股和投資了天天果園、每日優(yōu)鮮、京東7FRESH等多個線上零售業(yè)態(tài)，布局新零售對陣阿里。

3月29日，誼品生鮮官方宣布，已于近日完成20億元B輪增資，由騰訊領投，今日資本、美團龍珠資本、鐘鼎資本跟投。

騰訊首次觸及生鮮連鎖超市選擇了誼品生鮮，業(yè)內人士認為，大概率是因為看中誼品生鮮近兩年高速擴張的勢頭：2017年年底，誼品生鮮還只有60多家門店，到2018年年底就飆升至400家左右。在阿里盒馬鮮生已打響品牌的情況下，這一舉動與騰訊急于在生鮮領域快速擴大地盤的戰(zhàn)略契合度頗高。

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阿里全面布局，盒馬鮮生領跑

相比起騰訊，阿里的布局更加深入。阿里通過自營的方式去嘗試不同的模式和業(yè)態(tài)，憑借著淘寶、天貓兩條腿走路，旗下主營進口生鮮的喵鮮生面對中高端消費人群；主營農產品原產地的淘鄉(xiāng)甜更接地氣；還有扛著生鮮大旗的盒馬鮮生。

自2016年1月在上海開了第一家以來，盒馬鮮生的擴張腳步從未停歇； 2017 年 9 月28日，盒馬一天內在 5 個城市開了 10 家店；2018年4月 28 日，又在一天內在10 個城市開了 10 家店。而盒馬鮮生如此瘋狂擴張，無非想要快速圈地，提前搶占線下底盤和線上流量。

就在騰訊入股誼品生鮮前，3月20日，盒馬鮮生全國首個供應鏈運營中心在武漢開發(fā)區(qū)通航產業(yè)園開工。據了解，這一物流園區(qū)建成后，將輻射湖南、湖北等華中地區(qū)，也將大大提升本地生鮮配送的效率。

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供應鏈和配送成本制約擴展速度

過去幾年，電商平臺線上銷售增長放緩，阿里看準高頻消費帶動的線下支付場景需要，稱其為「電商領域的最后一片藍海」，適時推出探索新零售新模式。但目前各家布局已有一兩年之久，目前卻并未嘗到甜頭，更有坊間傳言：「盒馬和新零售，或許是阿里給行業(yè)挖的大坑?！?/p>

而造成這樣的情況，很大程度上與生鮮配送成本占比過高有關。

看似市場廣闊的生鮮電商市場，與3C、快消、服裝等電商比較利潤極低。農產品的非標性，導致配送、包裝、倉儲的成本相對較高，加上客單價低，要實現盈利很難。

一直以來，盒馬鮮生都主打門店3公里范圍最快30分鐘配送，背后是其高效的物流配送體系,以冷鏈物流配送為主的整個運輸體系,占據了重要位置。門店前的物流，盒馬走的是大倉對店倉，也是盒馬鮮生門店的B2B物流模式。門店后的物流，盒馬走的是30分鐘近場景即時配送的外賣模式。然后根據顧客訂單和包裹數量，以及顧客收貨地址所在位置，系統(tǒng)自動設計一條最佳配送路線。

盒馬的新物流，都是以托盤為主的集約模式，用大卡貨車集中配送到門店，門店再將整個托盤的商品，一次性完成收貨、上架、撿貨、打包、配送等五位一體動作。

而誼品生鮮的擴張優(yōu)勢則在于它的合伙人模式和垂直供應鏈，通過供應鏈平臺、門店端平臺、服務平臺實現合伙人制度。合伙人制度通過吸收門店店員投資入股，一方面能夠提升末端門店積極性，充分發(fā)揮員工的主觀能動性；另一方面，能夠以輕資產的模式節(jié)約開店成本實現門店的快速滾動發(fā)展，同時也能保證公司的現金流。

誼品生鮮根據商品屬性來構建垂直供應鏈，包含直采、零售、B2B批發(fā)。通過統(tǒng)包采購完成直采，針對不同的分級和標準，分銷到零售門店和B2B批發(fā)的渠道中，做到供應鏈資源的整合，加快物流效率，減少物流成本支出。 而B輪融資拿下20億元之后，不知誼品生鮮又會發(fā)生怎樣的變化？

除了阿里和騰訊兩大巨頭的對標，擁有遍及全國物流網絡的京東，在生鮮市場的發(fā)展態(tài)勢也不可忽視。旗下京東到家吸納了原先達達的近距離配送能力，使得它能為線下門店提供「最后一公里」或「半小時以內」等短距離、短時間的配送服務，再加上其自建物流可以實現不同商品跨省市的高效配送，在生鮮賽道亦具有極大的優(yōu)勢。

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新零售之戰(zhàn)，硝煙四起

國內消費者對生鮮新零售的硬性需求，始終是以價格適中、品質穩(wěn)定和配送速度快為主。再加上生鮮消費的核心用戶是年輕群體，他們對品質和時間的要求非常高，而保證如此高端服務的背后，依舊是高昂的運營成本。

這也代表著想要通過互聯網 物流改進新業(yè)態(tài)，在如此高昂的成本下達到盈利，就必須有足夠的客單價。

對此，盒馬鮮生CEO侯毅在2019聯商網大會的演講上回顧盒馬新零售的這3年時也談到「新零售的填坑之戰(zhàn)」：「去年我們有很多創(chuàng)業(yè)公司做了新零售都紛紛退出了，包括很多互聯網公司。很多創(chuàng)業(yè)公司做了各種類盒馬模式，基本上已經退出市場。很多零售業(yè)學了盒馬，買了大海鮮，放了餐飲桌，到今年為止好像已經沒人在談了。」

生鮮市場這么大一塊蛋糕，虎視眈眈的企業(yè)不少，資金注入和新業(yè)態(tài)的嘗試也不會局限于2019年。阿里和騰訊兩大巨頭的對標布局已經打開，未來競爭會更加激烈，具體走向我們還是拭目以待吧。歡迎文末發(fā)表您的看法。