再過1天，韓系在華最強中型SUV上市，尺寸暴漲兩圈，比漢蘭達霸氣

如果你足夠了解韓系品牌在華的SUV布局，你會發(fā)現(xiàn)，其實韓系品牌（現(xiàn)代起亞）在華布局了不少產(chǎn)品。以現(xiàn)代為例，下至IX25、IX35、昂希諾，上至途勝、勝達，光一個現(xiàn)代品牌就布局了五款產(chǎn)品，還不說起亞這邊擁有KX3、奕跑、KX5、智跑、KX7、獅跑（已停產(chǎn)）多款車型，因此，其實這么一看，韓系車在華還是占據(jù)著相當一部分SUV市場份額的。要說韓系車在華全面沒落了，那也并不能這么早就下定論，古話不是就說的好：'瘦死的駱駝還比馬大'，所以韓系不死那是肯定的，只能說韓系車的光景的確是一如不如一日了。那韓系車怎么應對這種'頹勢'呢？它們的解決辦法是推出一款拳頭產(chǎn)品來刷一波存在感，而這款車的名字我們早期就對它有所耳聞，只不過這次來的是全新一代的產(chǎn)品，它就是北京現(xiàn)代全新一代勝達。韓國人終于開竅，全新中型SUV尺寸比漢蘭達大一圈，購買只需21萬。

作為韓系現(xiàn)代在華國產(chǎn)級別最高的一款車型，北京現(xiàn)代勝達早在以前就給我們留下了不錯的印象，而且曾經(jīng)勝達這車可是能賣出1.13萬輛月銷量的，因此勝達其實是一款有口碑和車型積淀的車型。只不過，從2015年開始，勝達的車型銷量就開始走下坡路了，至于原因，一方面勝達所處的中型SUV市場環(huán)境確實越來越'惡劣'。像同級別里不僅有漢蘭達、銳界這樣的強有力選手，在后期更是誕生出來了像本田冠道、大眾途觀L、雪佛蘭探界者等這樣顏值與實力并存的大五座中型SUV，再加上國產(chǎn)高端品牌領克、WEY的崛起，所以留給韓系車、留給韓系中型SUV的市場份額無疑也就變得更少了。那時間再拉回到現(xiàn)在，勝達終于也是換代了，在換代之后，滿身荊棘的韓系車能否再整旗鼓、重振往日山河呢？下來咱們就來看看。

早在前些日子，北京現(xiàn)代就公布了旗下全新一代勝達的預售價格，具體區(qū)間為21.28-28.88萬元并將于4月13日正式上市。外觀方面，首先映入人眼簾的是辨識度極高的大尺寸格柵，頂部一個貫穿式鍍鉻條將兩側(cè)的'瞇瞇眼'日間行車燈相連接，至于分體式的大燈設計好不好？我覺得還是仁者見仁，智者見智吧，畢竟大膽的設計一般都呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢，喜歡的就非常喜歡，不喜歡的肯定就完全不會買單。

車身側(cè)面，全新途勝的整車線條非常寬厚，國產(chǎn)版本重新設計的D柱拉伸了整車線條，看著也是很顯大氣。尺寸方面，新車的長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm。相比上一代，長度增加了200mm、寬度增加30mm、高度增加34mm，軸距則增加165mm。具體來看，比中型SUV霸主漢蘭達和銳界都是要更大的，因此從尺寸上來說絕對夠霸氣了。至于車尾，國產(chǎn)版本車型的車尾與海外版差別巨大，國產(chǎn)版本尾部最大的亮點就是使用了顏值很高的貫穿式尾燈設計，此設計也是未來現(xiàn)代家族的家族化設計之一。至于好看與否，各位看官老爺們?nèi)プ孕蟹直姘伞?/p>

內(nèi)飾部分，新一代勝達采用了整體比較簡潔的設計，相比外觀來說要保守很多。全新造型的儀表、更加運動的三輻式方向盤、懸浮式大尺寸中控屏等細節(jié)都帶來了更多新鮮感，同時這款車采用了較多軟性材質(zhì)，質(zhì)感不錯。此外，位于一鍵啟動按鈕上的指紋識別系統(tǒng)也是此次新車搭載的一項'黑科技'配置，車輛可存儲兩個人（每人三個指紋）數(shù)據(jù)。已存儲指紋用戶不需要車鑰匙即可解鎖車輛、發(fā)動車輛。指紋的錄入則通過一鍵啟動按鍵中間的指紋識別區(qū)域采集，挺有逼格。

空間方面，2+2+2的六座布局帶來的最大一個好處就是不需要像七座車型一樣每兩年上線年檢一次，六座車型與普通小客車一樣前六年不用上線驗車，只需要每兩年去交通隊領年檢標即可，這點還是挺省心的。至于具體的空間，大家直接看圖吧，總體我覺得第四代勝達的乘坐空間值得肯定，空間這點是沒問題的，而且感覺還蠻大。

至于動力，全新勝達搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為240馬力（176.5kW），峰值扭矩為353?！っ住鲃臃矫?，與之匹配的是帶按鍵式換擋機構(gòu)的8速手自一體變速箱。同時，根據(jù)車型不同其還將提供由現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，車身上會標有HTRAC 380T標識。開起來的感受上，運動模式下變速箱會等到3000rpm之后甚至更高才換擋，中高速急加速時候還是能感受到車輛努力往前沖，但這種感覺會隨著超過120km/h慢慢淡化下來。底盤懸架也是主流的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，因此總的來說硬件方面的能力我覺得它是OK的。實測百公里加速為9.27秒，百公里剎車為40.35秒，百公里油耗為11.3L/100km，噪音也不大，所以也都還是不錯的。

最后，我們能夠看到現(xiàn)代在這臺第四代勝達上的誠意，當然也能看到它在外觀內(nèi)飾上些許的不足，但總的來說，能夠感受到現(xiàn)代對于這臺旗艦中型SUV還是給予了很高厚望的。因此，能否扭轉(zhuǎn)目前這看似已定的'敗局'，我覺得北京現(xiàn)代還得多在營銷上下功夫才行。

不足：據(jù)汽車之家車主口碑反映，現(xiàn)款（第三代）勝達普遍存在后排空間小（新款有改善）、油耗高、懸架減震差、起步差、剎車不靈敏、終端有加價、停車偶爾有異響、內(nèi)飾用料差等問題，希望廠家能夠加以改善。

推薦分：6分

打分理由：這代勝達還是蠻有誠意的，在尺寸增大了將近兩圈的情況下，已經(jīng)足以和漢蘭達、銳界等主流中型SUV相抗衡了，再加上起步就配2.0T+8AT的動力總成，所以對于第四代勝達我給它一個及格分6分，也希望北京現(xiàn)代能夠再接再厲，將自己的車型給完善好。