【第1集：本田 HONDA】

本田制造摩托車歷史已經(jīng)超過60年，本田摩托車鼻祖是一輛帶有輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車，其輔助發(fā)動(dòng)機(jī)還可以單獨(dú)安裝到其他自行車上，花費(fèi)不多的成本便可以獲得遠(yuǎn)高于自行車的速度，這個(gè)產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)受到了很受消費(fèi)者的歡迎。1949年本田推出了旗下真正意義上的摩托車，這款車被寄予了本田的遠(yuǎn)大夢想，所以把它命名為Dream D（夢想號）。在這60?年里，本田推出了包括CB 750 FOUR、CB450、NSR250R、VFR750R等?款知名車型，這些車型讓人們認(rèn)識并認(rèn)可了本田摩托車。

【第2集：雅馬哈 YAMAHA】

雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會社是目前日本知名的摩托車生產(chǎn)廠商。雅馬哈生產(chǎn)摩托車的歷史可以追溯到1954年。1954年5月31日，原雅馬哈公司在DKW125型的摩托車的基礎(chǔ)上，試制成功了名為雅馬哈YA1型摩托車。YA1型摩托車，被稱為紅蜻蜓。它以卓越的性能和優(yōu)美的設(shè)計(jì)，受到當(dāng)時(shí)人們的稱贊。1955年二戰(zhàn)之后的日本對于簡單輕便的運(yùn)輸工具需求量非常大，當(dāng)時(shí)雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)的總裁川上源一認(rèn)識到市場對摩托車的需求，將發(fā)動(dòng)機(jī)公司獨(dú)立了出來，開始專注摩托車的研發(fā)和制造。

【第3集：鈴木 SUZUKI】

1952年，鈴木公司成功研制了首個(gè)30cc二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的樣版，同年正式推出配用36cc發(fā)動(dòng)機(jī)的Power free（鈴木公司的首個(gè)發(fā)售型號）。1953年，鈴木推出性能更佳的有60cc發(fā)動(dòng)機(jī)的Diamond free。配備鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品在富士登山賽和環(huán)日本長途性能測試上均得到十分好的成績，令其取得日產(chǎn)6000臺的成績，并確定它在發(fā)動(dòng)機(jī)制作業(yè)中的地位。而發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)也為日后鈴木推出摩托車整車奠定了非常好的技術(shù)基礎(chǔ)。

【第4集：川崎 KAWASAKI】

川崎重工業(yè)株式會社，原是一家造船廠，第二次世界大戰(zhàn)后進(jìn)入摩托車行業(yè)，開始是以制造川崎發(fā)動(dòng)機(jī)為主，供給當(dāng)時(shí)一哄而起的摩托車制造廠。不久，川崎摩托車公司的前身明發(fā)工業(yè)株式會社誕生了，它最早制造的摩托車是“明發(fā)80”型摩托車，1955年又以原西德摩托車為模型，制造了“明發(fā)125”型摩托車。在當(dāng)時(shí)激烈的競爭中，明發(fā)公司由于規(guī)模和能力上的限制，最終被有實(shí)力的川崎公司收購，因?yàn)樗?dāng)時(shí)還在與老鋪目制作所進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，所以直至1964年才完全歸川崎公司所有。

在日本四大摩托車生產(chǎn)公司中，川崎公司排在第四，但是川崎卻始終保持了自己的特色，川崎從來不生產(chǎn)小排量摩托車，川崎之專注于運(yùn)動(dòng)型大排量摩托車、賽車、越野賽車。這也是為什么很多摩托車迷鐘愛川崎的原因，川崎摩托車有著非常精良的做工和質(zhì)量，同時(shí)成本高昂，這也注定川崎的產(chǎn)品價(jià)格稍高。川崎是世界上第一個(gè)批量生產(chǎn)DOHC（雙頂置凸輪軸）直列四缸摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商，川崎四缸缸發(fā)動(dòng)機(jī)在提供大功率動(dòng)力輸出的同時(shí)保持著極佳的平順性。

【第5集：杜卡迪 DUCATI】

杜卡迪成立于1926年，由創(chuàng)始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托車生產(chǎn)商，總部位于意大利的博洛尼亞。其產(chǎn)品由于卓越的性能以及意大利特色和設(shè)計(jì)而聞名。杜卡迪擁有悠久的運(yùn)動(dòng)型摩托車制造歷史，它在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和輕量化結(jié)構(gòu)方面具有很大優(yōu)勢。杜卡迪曾生產(chǎn)出世界上第一輛采用4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)踏板車Crusier，并發(fā)明了V型發(fā)動(dòng)機(jī)、Desmodromic氣門控制技術(shù)和管式車架，這些都奠定了杜卡迪在全球摩托車市場的地位。

【第6集：寶馬 BMW】

BMW摩托車自1923年第一輛BMW R32 誕生起，即成為創(chuàng)新的代名詞。經(jīng)典的雙缸對置式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)被沿用至今，流線型設(shè)計(jì)、安全和排放技術(shù)創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。多年來，寶馬摩托車一直是安全技術(shù)和排放技術(shù)的先驅(qū)。自2000年以來，寶馬成為全世界唯一一家，所有車型都裝備調(diào)節(jié)式三元催化轉(zhuǎn)化器的摩托車制造商。早在1991年，寶馬即率先在摩托車上采用了這一技術(shù)。目前，這一系統(tǒng)已作為寶馬摩托車在所有市場?標(biāo)準(zhǔn)配置。

寶馬公司也是唯一一家所有車型都裝備ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）的摩托車制造商。寶馬在全世界首次采用這一技術(shù)是在1988年。自2000年起，寶馬公司開始提供集成式ABS系統(tǒng)。這是第一個(gè)也是唯一的帶有主動(dòng)制動(dòng)力加強(qiáng)系統(tǒng)和ABS的摩托車制動(dòng)系統(tǒng)。

【第7集：奧古斯塔 MV AGUSTA】

于1945年在意大利米蘭附近?Cascina Costa成立的摩托車制造商。該公司一開始是由Count Giovanni Agusta成立于1927年的Agusta航空的一家分公司。Count GiovanniAgusta于1927年去世，將公司留給了他的妻子和兒子們，Domenico, Vincenzo, Mario and Corrado。Vincenzo Agusta在二戰(zhàn)結(jié)束后與他的哥哥Domenico成立了MV Agusta以幫助那些Agusta的員工保住自己的工作，同時(shí)也滿足了戰(zhàn)后對于便宜快捷交通工具的需要。最初MV的公司地址在Verghera?Meccanica。公司在1950-1960期間主要生產(chǎn)小排量Cafe racer類型?摩托車（主要以125和150cc為主）。1960年開始，隨著小排量摩托車銷量下滑，MV Agusta開始小批量的生產(chǎn)大排量的摩托車。最開始是250cc和300cc，之后開始生產(chǎn)600cc?缸摩托車，并進(jìn)一步開始生產(chǎn)750cc的摩托。

【第8集：畢摩塔 Bimota】

BIMOTA 比摩塔公司以生產(chǎn)超級跑車車架聞名于世，善于配合各種高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，來自意大利的摩托車制造商Bimota名字來源于制造廠3位創(chuàng)始人父親的姓氏，分別為Bianchi、Morri和Tamburini在過去35年的大部分時(shí)間里，Bimota都在其位于意大利亞得里亞海濱小城的米尼（Rimini）附近的工廠里生產(chǎn)摩托車，有一段時(shí)間甚至采用手工制造。本世紀(jì)初，Bimota經(jīng)歷了一場寒冬——當(dāng)時(shí)有一款問題發(fā)動(dòng)機(jī)被召回，使得這家公司陷入破產(chǎn)，被迫關(guān)閉工廠3年。2003年，Bimota恢復(fù)了生產(chǎn)，次年即有出色的DB5面市?，F(xiàn)在，這家公司正全力以赴的推出售價(jià)為39995美元的BimotaDB7，這也許是該公司迄今為止最漂亮的摩托車了。

DB7的橢圓形車架緊緊包裹在杜卡迪1098（Ducati 1098）發(fā)動(dòng)機(jī)外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)整，其扭矩比標(biāo)準(zhǔn)引擎增加了30%。在意大利米薩羅（Misano）世界賽道?一次測試上，這輛緊湊輕便的DB7駕駛平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎迅捷。Bimota計(jì)劃每年只限量出產(chǎn)300臺DB7，所以只有少數(shù)幸運(yùn)兒能夠嘗試到駕駛這款摩托車的急速體驗(yàn)。

【第9集：哈雷戴維森 Harley Davidson】

1903年，威廉·哈雷（WilliamHarley）和戴維森（Davidson）三兄弟在美國密爾沃基創(chuàng)立了著名的哈雷戴維森品牌。一個(gè)多世紀(jì)以來，作為世界頂級休閑摩托車品牌，他們狂熱的忠誠于 V 型雙缸驅(qū)動(dòng)的摩托車以及經(jīng)典的橙色條盾形徽標(biāo)。自從1903年哈雷戴維森的傳奇開始以來，它已成為激情、自由、勇敢、個(gè)性的象征。

哈雷戴維森不僅僅是摩托車，而是一種代表了自由、個(gè)性，?獨(dú)特生活方式。哈雷摩托車并不是生活必需品，也不是日常的代步工具。事實(shí)上，哈雷戴維森正在將世界領(lǐng)先的摩托車運(yùn)動(dòng)休閑生活方式引進(jìn)中國并將摩托車運(yùn)動(dòng)重新定義并發(fā)展為一種充滿樂趣、激動(dòng)人心、享有盛譽(yù)的休閑活動(dòng)。

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