經(jīng)衣羊船長(zhǎng)授權(quán)，船運(yùn)幫微信公眾平臺(tái)特開(kāi)設(shè)“衣羊船長(zhǎng)說(shuō)”專欄，并將持續(xù)分享胡船長(zhǎng)的系列原創(chuàng)文章。

摘要：固定在地球上一個(gè)點(diǎn)的居民享受了該地區(qū)有規(guī)則的時(shí)間變化、有規(guī)律的晨起晚安的生活。由于地球的自轉(zhuǎn)，不同的地方有不同的地方時(shí)，這就是時(shí)差！時(shí)差對(duì)地球表面運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生距離差的船上、飛機(jī)人員產(chǎn)生很大影響，本文探討的就是時(shí)差對(duì)海員的心理和生理影響。

關(guān)鍵詞：時(shí)差；撥鐘；生物鐘；肌體疲勞；人體健康；心理壓力；心理暗示

科學(xué)家發(fā)現(xiàn)植物、動(dòng)物和人類有幫助自身生理狀態(tài)適應(yīng)環(huán)境日常變化的生物鐘功能。地球每24小時(shí)繞地軸自轉(zhuǎn)一周，或沐浴于陽(yáng)光中，或湮沒(méi)于黑暗里。對(duì)生物體而言“吃喝拉撒睡”皆有定時(shí)，隨著地球日夜更替的節(jié)拍發(fā)生適時(shí)地演變。

假期期間，很多人放飛自我，半夜才睡，日上三竿才起，還有些人，出國(guó)旅游時(shí)差剛剛倒過(guò)來(lái)便又回國(guó)了。等到假期結(jié)束，個(gè)個(gè)人體健康成為問(wèn)題，得了節(jié)后綜合征，肌體疲勞，無(wú)精打采、萎靡不振。這是因?yàn)殚L(zhǎng)假生活的心理暗示打亂了你的生物鐘，工作時(shí)間表要求我們上班，但是身體卻不想。人們?cè)诠ぷ魅赵绯苛c(diǎn)起床，節(jié)假日九、十點(diǎn)鐘甚至更晚才起床，身體需要付出的代價(jià)和跨三、四個(gè)時(shí)區(qū)旅行一樣。你需要一段時(shí)間把它調(diào)整回來(lái)，適應(yīng)有規(guī)律的工作生活。

船舶為了與所到海區(qū)的地方區(qū)時(shí)同步而采取撥快或撥慢調(diào)整時(shí)鐘的方式稱為撥鐘。如船舶航行到日本國(guó)，為東九時(shí)區(qū)（135°E為標(biāo)準(zhǔn)地方區(qū)時(shí)），中國(guó)北京區(qū)時(shí)為東八時(shí)區(qū)（120°E），那么北京時(shí)區(qū)到日本時(shí)區(qū)的時(shí)差為 8時(shí)區(qū)-9時(shí)區(qū)=-1，那就是說(shuō)船舶需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候撥快1小時(shí)，以便于東京時(shí)間同步，有利于根據(jù)日本時(shí)間安排船舶裝卸時(shí)間。

慢船時(shí)代航海歷經(jīng)一年甚至數(shù)年，到目的地要停留很長(zhǎng)時(shí)間，慢船時(shí)代人們對(duì)撥鐘導(dǎo)致生物鐘變化并沒(méi)有概念和引起重視。

隨著世界貿(mào)易的發(fā)展和旅游業(yè)方興未艾，在地球上流動(dòng)的人們開(kāi)始多了起來(lái)。人們通過(guò)不同的交通工具，得到了不同時(shí)差變化的感受，從而他們敏感地體驗(yàn)到人體生物鐘的確存在，對(duì)一貫洲際來(lái)回的“飛人”來(lái)講，他們常常處于抵達(dá)目的地后的調(diào)整時(shí)差的狀態(tài)中。沒(méi)調(diào)整時(shí)差的話，“累”常常困惑他，時(shí)差影響了他健康和工作。

我們首先來(lái)分析感受乘飛機(jī)洲際旅行的時(shí)差特征的反應(yīng)：

飛機(jī)從上海飛往美國(guó)洛杉磯，有8小時(shí)的時(shí)差變化（嚴(yán)格地說(shuō)時(shí)間是從東到西24小時(shí)計(jì)算，上海到洛杉磯有16小時(shí)時(shí)差變化，實(shí)際時(shí)鐘撥快了8小時(shí)）。在短短的半天飛行中正好“顛倒黑白”。上海中午12點(diǎn)飛機(jī)起飛，到了美國(guó)洛杉磯還是白天。

反之洛杉磯飛上海時(shí)，時(shí)間要撥慢8小時(shí)，同樣產(chǎn)生了洲際旅行的時(shí)差反應(yīng)。

于是，乘飛機(jī)的人們的生物鐘被完全打破了，盡管旅客在旅行過(guò)程無(wú)體力消耗、腦力的勞作，可是撥鐘讓旅行變的很疲勞。晚上睡不著或者睡的迷迷糊糊，白天無(wú)精打采的綜合癥出現(xiàn)了，人體有規(guī)律生物鐘被破壞了。

對(duì)于人類而言，生物鐘紊亂也會(huì)引發(fā)很多問(wèn)題，最常見(jiàn)的就是倒時(shí)差。得過(guò)時(shí)差綜合征的人們充分理解若想使生物鐘與頭腦達(dá)成一致該有多痛苦。時(shí)差綜合癥的癥狀是盡管非常疲憊，但晚上還是會(huì)失眠，此外還會(huì)導(dǎo)致注意力減退、協(xié)調(diào)能力變差、認(rèn)知能力降低、情緒波動(dòng)、胃口變差、口腔潰瘍等問(wèn)題。

民航飛機(jī)機(jī)組人員進(jìn)行了洲際航行之后都要在機(jī)場(chǎng)駐地休息二到三天，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)時(shí)差或者說(shuō)生物鐘變化帶來(lái)的疲勞。當(dāng)時(shí)差倒過(guò)來(lái)后才能執(zhí)行下一航班的任務(wù)，以確保飛行安全，這是特殊的行業(yè)要求這樣做的。別看一些國(guó)際航班的空姐職業(yè)讓人羨慕，真正接近她們后，她們也會(huì)抱怨時(shí)差帶給她們的心理和生理煩惱。

職業(yè)要求她們每天微笑服務(wù)，可是在她們微笑服務(wù)的背面，時(shí)差引起難以言狀的疲勞痛苦。旅客可以偶爾乘一次飛機(jī)，到了目的地美美地睡上一覺(jué)，隨后就恢復(fù)了。而作為職業(yè)，經(jīng)常倒時(shí)差就會(huì)對(duì)肌體產(chǎn)生影響，人的衰老加快了。

船舶速度沒(méi)有飛機(jī)的速度快，大概洲際航行過(guò)程中飛機(jī)飛1小時(shí)，大型集裝箱船舶就要航行1天多一點(diǎn)的時(shí)間（現(xiàn)代大型集裝箱船舶船速都在22節(jié)以上），這樣幾乎每天在中緯度航行的距離就等于一個(gè)時(shí)區(qū)的距離（經(jīng)距15度），在高緯度地區(qū)甚至超過(guò)15個(gè)經(jīng)距，幾乎每天都撥鐘。

如美西航線在中緯度地區(qū)從上海到洛杉磯幾乎每天撥快一小時(shí)，或者三天撥快兩小時(shí)，但是在高緯度航行，可能某一天就要撥快兩小時(shí)。對(duì)其他類型的慢速船舶大概需要兩天時(shí)間才撥快船鐘。

 所以，這種慢慢耗的撥鐘遠(yuǎn)比乘飛機(jī)一下子倒時(shí)差來(lái)的不爽氣，而且沒(méi)有像機(jī)組人員一樣到了目的地就可以離船調(diào)節(jié)時(shí)差。遠(yuǎn)洋海員都有這樣的感受，船舶航行中最累的不是干活，而是撥鐘！對(duì)疲勞的感受特別強(qiáng)烈。如果長(zhǎng)期在船舶上工作（一般合同期為8到10個(gè)月，中間得不到休息），可想而知，這樣的工作環(huán)境下海員身體的疲勞程度了。

根據(jù)不同的人，不同體質(zhì)、不同性別的人而言，時(shí)差對(duì)人體的影響有不同的形式，不同的反應(yīng)，一些人困困欲睡、一些人脾氣暴躁、一些人反應(yīng)遲鈍、一些人肌體出現(xiàn)不適，而我就開(kāi)始出現(xiàn)口腔潰瘍。長(zhǎng)期的處于這樣的工作環(huán)境，人體免疫力下降，健康就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

海員對(duì)撥鐘都有這樣的感受：無(wú)形中每一位海員都有了對(duì)撥鐘的心理和生理的條件反射，恐懼撥鐘。當(dāng)船長(zhǎng)撥鐘通知出來(lái)后，海員頭腦中無(wú)形有了對(duì)撥鐘敏感的反應(yīng)。

當(dāng)?shù)谝恍r(shí)撥了以后感覺(jué)不舒服；當(dāng)?shù)诙r(shí)撥了以后一些人處于半睡眠狀態(tài)了；當(dāng)?shù)谌齻€(gè)小時(shí)撥了以后晚上根本沒(méi)有睡意了。當(dāng)連續(xù)撥了8小時(shí)或者9小時(shí)，生物鐘完全亂了。晚上睡不著，生龍活虎，精神亢奮；白天工作時(shí)手足無(wú)力，萎靡不振，困倦涌上了頭腦，大腦對(duì)外界的反應(yīng)就慢了，老是處于迷迷糊糊的狀態(tài)。撥鐘造成了肌體的疲勞，引起了大腦敏捷度下降，注意力不集中而很容易導(dǎo)致事故。

隨之每個(gè)人互相之間睡不著的體驗(yàn)都在大庭廣眾之下口口聲聲的敘述，這樣就造成了海員連鎖對(duì)時(shí)差抱怨的恐懼心態(tài)，如同傳染病感染，大家都“累”了。這就是所謂的特定撥鐘條件的海員心理壓力，其頭腦中出現(xiàn)的反應(yīng)叫心理暗示。

作為一種特殊的心理意識(shí)，這種心理暗示對(duì)人的影響是不容忽視的。

在中國(guó)古代成語(yǔ)故事中，“望梅止渴”、“草木皆兵”、“杯弓蛇影”等等都是心理暗示在起著微妙的作用。

現(xiàn)代科學(xué)證明，暗示對(duì)于人體的生理機(jī)能有明顯的影響。我曾經(jīng)聽(tīng)說(shuō)某國(guó)醫(yī)院做過(guò)人體實(shí)驗(yàn)（是否人道，顧且不論）。一個(gè)死囚被暗示割斷了動(dòng)脈，即便一點(diǎn)血都沒(méi)有流出體外，但外界不斷地暗示心理的作用下，囚犯的自我心理跟著實(shí)驗(yàn)者暗示心理走，意志被摧毀了。醫(yī)生做的假想心理意向引導(dǎo)起到了作用，最后囚犯控制不了自己對(duì)死亡的恐懼而發(fā)生了肌體變化，大腦失去了自覺(jué)，陷入了恐懼昏迷后死亡了。

因此，消極的暗示作用將擾亂人的正常心理、行為及人體生理機(jī)能并造成疾病。許多神經(jīng)衰弱官能癥，往往是由于自我暗示而加重的。心理學(xué)研究指出，如果你一直處于某種消極環(huán)境，便會(huì)養(yǎng)成根深蒂固的消極模式，使自己在意識(shí)或無(wú)意識(shí)中發(fā)生動(dòng)作和行為。同樣，海員長(zhǎng)期生活在船舶上，經(jīng)常發(fā)生地理位置的位移，而位移產(chǎn)生了時(shí)差的變化。種種時(shí)差的消極反應(yīng)，造成了人體對(duì)時(shí)差十分敏感，暗示效應(yīng)十分明顯。久而久之，海員就會(huì)對(duì)時(shí)差（確切地說(shuō)撥鐘）產(chǎn)生了心理壓力，壓力過(guò)大了、過(guò)多了就會(huì)對(duì)肌體產(chǎn)生了負(fù)面作用，從而損害身體健康。現(xiàn)代醫(yī)學(xué)又證明，心理壓力會(huì)削弱人體的免疫系統(tǒng)，從而促使外界致病因素入侵引起肌體疾病。這種由心理壓力導(dǎo)致的疾病叫做“身心疾病”，對(duì)人體健康危害很大。

船舶的特點(diǎn)是很難改變航海地理位置變化導(dǎo)致?lián)茜姷墓ぷ鳝h(huán)境，只要地球有海洋，船舶還得在海洋中航行，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸還得進(jìn)行，地理位置的變化不可避免。那么我們應(yīng)該用怎樣的積極態(tài)度和采取辦法來(lái)面對(duì)航海工作環(huán)境、竭盡全力去減少撥鐘對(duì)海員的心理暗示作用、消除心理壓力呢？

消除消極心理暗示和心理壓力的方式：

喚醒體內(nèi)積極的暗示作用：當(dāng)你發(fā)現(xiàn)自己陷入自卑暗示心理的陷阱而不能自拔時(shí)，以意志堅(jiān)信“自己是心理健康者”積極的暗示就會(huì)潛移默化地起作用，達(dá)到健全心理機(jī)能地功效。對(duì)于船舶環(huán)境來(lái)講，海員最好在撥鐘過(guò)程中，轉(zhuǎn)移對(duì)撥鐘產(chǎn)生的消極影響，想想沒(méi)有撥鐘的正常環(huán)境，當(dāng)身體機(jī)能發(fā)生變化時(shí)，樹(shù)立自己會(huì)抵抗撥鐘環(huán)境的信心和毅力?；蛟S這種暗示并沒(méi)有明顯效果，但維持心態(tài)很重要。

盡量少參加娛樂(lè)活動(dòng)：海員之間多交流、接觸；不要和他人接觸中談?wù)摀茜姷母惺?，感染撥鐘的消極影響，最好轉(zhuǎn)移到比較輕快的話題上。參加集體娛樂(lè)活動(dòng)會(huì)讓大腦皮層興奮，機(jī)體興奮讓人更加不易入睡。海員都有體驗(yàn)，如果晚餐后在娛樂(lè)室打牌后，由于情緒激動(dòng)而處于興奮狀態(tài)，一下子要在撥鐘后入睡那是非常難的。最好的方式，放一些輕松的樂(lè)曲，讓大腦漸漸處于休眠狀態(tài)。

撥鐘期間注意休息：因?yàn)榄h(huán)境的影響，不自覺(jué)的接受了撥鐘的消極影響后，人體感覺(jué)疲勞。因此，部門(mén)長(zhǎng)安排工作時(shí)，考慮海員休息不好帶來(lái)的負(fù)面作用——人的肌體敏捷下降。如果不是安全需要或者并不是非要做的工作就是讓海員好好休息，睡覺(jué)恢復(fù)身體疲倦。不要過(guò)分強(qiáng)求船上地理位移情況下的“標(biāo)準(zhǔn)休息時(shí)刻表”。

如果進(jìn)出港非要做的工作，那么必須給海員一個(gè)喚醒肌體的提前量。我的做法就是當(dāng)要工作前15-20分鐘喚醒他們，再讓他們?cè)诜块g里先休息、清醒一下，再到工作現(xiàn)場(chǎng)?！安欢男菹?，就不懂的工作?！贝邦I(lǐng)導(dǎo)必須意識(shí)到撥鐘的心理暗示反應(yīng)對(duì)海員肌體的影響，適當(dāng)、科學(xué)地安排工作和工作量。對(duì)帶有一定危險(xiǎn)程度的工作，如上高，舷外作業(yè)必須停止。撥鐘日夜顛倒后的“早晨”，安排一些比較輕松的工作來(lái)調(diào)節(jié)，當(dāng)身體恢復(fù)體力、疲勞減輕后才能做敏捷度較高的工作。

過(guò)去船舶的船長(zhǎng)執(zhí)行力強(qiáng)但死搬教條，或許是公司的要求，不論是朝西航行撥慢，還是朝東航行撥快，好像都是一個(gè)師傅教的，都把撥鐘放在晚上，以為這樣可以不影響白天規(guī)定的8小時(shí)工作制。

我做了船長(zhǎng)后研究并親身體驗(yàn)了撥鐘對(duì)海員休息的影響后果和反應(yīng)，尤其是知道自己的口腔潰瘍發(fā)生的原因后，根據(jù)美西航線的實(shí)際情況，科學(xué)靈活地采取了新?lián)茜姺绞?。就是下午撥快船鐘，晚上撥慢船鐘?/strong>

下午撥快的做法實(shí)際上是消除海員心理暗示的心理作用，具有一定的實(shí)用性。海員遇到晚上撥快，心里老想到睡覺(jué)少了一個(gè)小時(shí)而感到睡眠壓力，盡管早已躺在床上，可是生物鐘并沒(méi)有隨撥鐘而自然調(diào)節(jié)入睡，它的適應(yīng)變化滯后于撥快時(shí)鐘。入睡早了并不一定是沉睡，睡眠的質(zhì)量不好，等于沒(méi)睡。

當(dāng)我采取了白天撥快時(shí)鐘后，海員在晚上減輕了撥快時(shí)鐘的壓力了，進(jìn)而減輕了這種心理暗示作用而悄然入睡。盡管撥鐘產(chǎn)生的生物鐘的變化的影響還存在，但畢竟減輕了海員心理負(fù)擔(dān)。還有，如果海員們都感到疲倦，倒不如給海員半天休息時(shí)間，精神放松地睡上一覺(jué)，恢復(fù)體力抵抗時(shí)差影響。

船鐘白天撥快也受到了傳統(tǒng)觀念的挑戰(zhàn)，當(dāng)岸基船管知道后認(rèn)為白天撥快船鐘，海員工作時(shí)間少了一個(gè)小時(shí)，不符合公司8小時(shí)工作制度。但我盡力說(shuō)服他們撥鐘對(duì)海員的生物鐘、心理壓力和生理健康影響，以及采納的方式符合減輕心理壓力做法。讓船管明白船舶是特殊的工作環(huán)境，海員都是24小時(shí)在船。少一個(gè)小時(shí)的工作量還是在海員手里面，海員在沒(méi)有得到充分休息，能否在8小時(shí)中真的干出8小時(shí)的活值得懷疑的，海員在沒(méi)有得到充分休息前工作，安全將受到極大影響。

由此我竭力推薦當(dāng)船舶東行船鐘撥快時(shí)，采用白天撥快的方法來(lái)減輕海員對(duì)撥鐘的心理暗示作用而得到盡可能多的休息，獲得大部分年輕船長(zhǎng)們的贊同。

一段時(shí)間后，我的撥鐘方式自然而然被采納了。現(xiàn)在該船隊(duì)的船長(zhǎng)都是以白天撥快晚上撥慢來(lái)調(diào)節(jié)時(shí)差。

你給予海員足夠的休息就有足夠的體力，有足夠體力就有足夠的精力、有足夠的精力就有大腦最敏捷的思維處置工作場(chǎng)合需要的安全要求。

至于船舶西行，為了讓海員得到足夠的睡眠我還是采取了晚上撥慢方式。盡管船鐘撥慢對(duì)海員的心理暗示作用少一點(diǎn)，但積極的意義類同于船鐘撥快一樣的體驗(yàn)。

盡管由2006MLC公約制約船東，但是從我國(guó)的國(guó)情情況看，由于大多數(shù)航運(yùn)公司對(duì)海員工作、休息并未上心，船東、海員公司的法人代表人員也很少懂得管理海員的心理、生理衛(wèi)生，經(jīng)常以行政手段或者以暫時(shí)沒(méi)有人接班來(lái)故意延長(zhǎng)海員在船舶的合同期限。長(zhǎng)期以往，海員的心理得不到調(diào)節(jié)而產(chǎn)生心理疾病，從而導(dǎo)致肌體疾病而影響海員健康。建議像高速航行的大型集裝箱船舶工作的海員，經(jīng)常發(fā)生時(shí)差變化的環(huán)境下，唯一能夠得到根本或者盡量減少對(duì)海員身心影響的做法就是縮短在船工作的合同期限。以便海員能夠得到充分的休息和融入社會(huì)環(huán)境、家庭環(huán)境而消除職業(yè)環(huán)境對(duì)身心的影響。航運(yùn)公司的主管機(jī)關(guān)應(yīng)該設(shè)立海員心理、生理輔導(dǎo)站來(lái)關(guān)心海員的身心健康。船東、海員管理公司管理人員除了研究航運(yùn)市場(chǎng)之外，必須認(rèn)識(shí)到任何航海、運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)都是最后靠基層海員來(lái)完成，海員作為人力資源應(yīng)該給予科學(xué)的應(yīng)用。

公司管理人員對(duì)海員態(tài)度和藹，提倡“人性化”的船舶管理。

船長(zhǎng)、政委要疏導(dǎo)海員生活和工作的心理壓力的知識(shí)?？紤]海員長(zhǎng)期脫離社會(huì)環(huán)境，需要融入社會(huì)環(huán)境和增加家庭成員之間感情的心理作用外，最主要考慮的是職業(yè)特點(diǎn)對(duì)人體機(jī)能造成的影響，甚至是對(duì)人體健康造成不可逆轉(zhuǎn)的變化。船公司創(chuàng)造給予海員調(diào)節(jié)心理和生理的條件，讓海員身心健康地投入遠(yuǎn)洋運(yùn)輸生產(chǎn)。