寧德，俗稱閩東，素有“海上天湖”之美譽。數(shù)百年來，以大黃魚最為出名。近年來，全球最大的動力電池公司—— 寧德時代（簡稱CATL）落戶寧德 ，正在讓這座城市被國人所重新認知。

風(fēng)口之上的快意

寧德時代創(chuàng)始人曾毓群，出身微末。50年前，他還是地地道道的寧德農(nóng)家子弟。從寧德一中畢業(yè)之后，曾毓群以優(yōu)異的成績考入上海交通大學(xué)船舶工程系，畢業(yè)后被分配至福建一家國企。

在外人眼中，曾毓群是一個不太安分的人。一眼望到頭的國企工作，讓他感到有些厭倦。當(dāng)時，改革開放已成時代最強音，禁錮的思想得到了解放，創(chuàng)業(yè)成為熱門之選。于是，曾毓群毅然辭去鐵飯碗，決定下海經(jīng)商，獨自一人去廣東打拼。

曾毓群最初加盟的公司是東莞新科磁電廠，隸屬于全球最大的獨立硬盤磁頭供應(yīng)商SAE。在這家企業(yè)，他一干就是十年。憑著出色的專業(yè)能力和工作表現(xiàn)，曾毓群頗受上司賞識，31歲時便成為最年輕的工程總監(jiān)，并系統(tǒng)掌握了企業(yè)的核心技術(shù)。

1999年，美籍華人高管陳棠華、梁少康聯(lián)合曾毓群在香港注冊成立新能源科技有限公司（簡稱ATL），決定進軍消費電池行業(yè)。此時，正值中國手機等電子消費產(chǎn)品爆發(fā)的風(fēng)口，ATL憑借不俗的技術(shù)實力，與眾多知名企業(yè)成功建立合作關(guān)系，一躍成為全球最大的聚合物電池供應(yīng)商。

例如在2004年，ATL幫助蘋果解決了MP3鋰電池循環(huán)壽命過短的問題，成功進入蘋果產(chǎn)業(yè)鏈。在著名的三星爆炸門事件曝光之后，ATL依靠電池可靠的安全性，成為三星手機的首選。OPPO手機之所以敢打出“充電五分鐘，通話兩小時”的廣告語，也要歸功于ATL的快速充電技術(shù)。

到了2011年，國內(nèi)客車新能源車市場已經(jīng)初具規(guī)模，新能源產(chǎn)業(yè)受到國家的大力扶持。由于國家法規(guī)限制，外商獨資企業(yè)還無法生產(chǎn)動力電池，曾毓群便與聯(lián)合創(chuàng)始人黃世霖決定再進一步，將動力電池團隊完全獨立出去，成立純粹的民營企業(yè)。就在當(dāng)年，在曾毓群與黃世霖主導(dǎo)下，CATL在曾毓群的家鄉(xiāng)寧德成立，取名寧德時代。

由于之前在消費品電池等領(lǐng)域的技術(shù)積累，寧德時代乘著政策的東風(fēng)，得以迅速崛起。而崛起的原因除了ATL這個技術(shù)巨人之外，還包括寶馬公司的有效“助攻”。

2014年，寶馬公司因為看重ATL的歷史背景以及作為當(dāng)時蘋果最大的電池供應(yīng)商，也非?？粗谹TL及相關(guān)子公司的整體實力，故而選擇寧德時代作為動力電池的唯一供應(yīng)商。這次合作不僅為寧德時代帶來銷售與研發(fā)收入，還因?qū)汃R的背書，寧德時代相繼獲得與宇通、金龍等知名企業(yè)合作的訂單。

在汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域，有一條不成文的“鄙視鏈”：豪車供應(yīng)商>合資車型供應(yīng)商>自主品牌供應(yīng)商。新供應(yīng)商進入汽車市場，通常要從攻占自主品牌客戶開始，并逐漸獲得高端客戶青睞，這個過程要用質(zhì)量和供貨口碑支撐。而寧德時代反其道行之，一舉拿下寶馬這個制高點，讓業(yè)界為之側(cè)目。

2015年，在政策長期推廣與扶持下，國內(nèi)新能源汽車迎來了第一輪爆發(fā) ，產(chǎn)量在一年內(nèi)增長4倍。這波浪潮中，寧德時代實現(xiàn)飛速發(fā)展，增長率超8倍。

真正讓寧德時代全面走入公眾視線的時間節(jié)點，是2018年6月11日——寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市，公司董事長曾毓群與嘉賓共同敲響上市喜鐘，公司證券代碼為“300750”。此后，股價一路飆升。截止2019年4月8日上午，寧德市場總市值已經(jīng)超過1847億元。

在新能源發(fā)展大勢之下，寧德時代的訂單網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋了主流車企。目前，寧德時代已經(jīng)與上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風(fēng)等國內(nèi)多家車企建立了合作關(guān)系。此外，寧德時代還與寶馬、奔馳、大眾等國外車企簽訂了動力電池訂單，一時比肩松下、LG化學(xué)、三星SDI等老牌電池廠商，成為全球電池領(lǐng)導(dǎo)者之一。

從裝機量上來看，根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計，2018年寧德時代的裝機量居于動力電池廠家的榜首，共實現(xiàn)裝機量23433.3MWh，占據(jù)中國動力電池市場41.19%的市場份額，坐穩(wěn)全球新能源動力電池第一的交椅。

不過，隨著中國電動汽車補貼的風(fēng)口即將過去，電動車市場正在發(fā)生巨變。正如《華爾街日報》曾載文指出，慷慨的補貼政策幫助中國創(chuàng)建了全球最大電動汽車市場。一旦補貼取消，需求受到抑制，可能令這一中國政府希望中資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的行業(yè)遭遇挫折。屆時，寧德時代勢必會受到補貼退潮的沖擊。

群雄環(huán)伺下的隱憂

俗語說，“人無千日好,花無百日紅。早時不算計,過后一場空?！闭\如斯言。

2019年，動力電池行業(yè)暗流涌動，市場格局錯綜復(fù)雜?？傮w而言，寧德時代預(yù)計將面臨國內(nèi)國外兩大挑戰(zhàn)，且看其屆時如何應(yīng)對。

挑戰(zhàn)一，外資卷土重來，兵臨城下。前幾年，處于政策保護期的中國電池品牌，尚未受到外資的沖擊，而一旦2020年新能源汽車補貼完全退出，就意味著將與松下、LG、三星同時進入陣地戰(zhàn)。而戰(zhàn)爭一旦開啟，競爭將異常殘酷。

目前，韓日等外資紛紛重啟在華業(yè)務(wù)。2018年北京車展期間，北汽表示和韓國SKI合資的電池公司北京電控愛思開科技業(yè)務(wù)重啟；2018年3月，松下大連電池廠開始對外供貨；2018年5月，松下與特斯拉在上海合資建設(shè)超級工廠；2018年7月，LG化學(xué)投資20億美元建設(shè)的動力電池項目在南京簽約，預(yù)計產(chǎn)能32GWH；三星環(huán)新（西安）二期動力項目于2018年11月開工。

而在電池成本上，寧德時代其實并不占優(yōu)勢。據(jù)瑞士銀行UBS研究報告顯示，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh， LG化學(xué)的成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh，寧德時代稍遜于三星SDI位列第四名。

眾所周知，動力電池占據(jù)電動汽車總成本的25%-40%，而寧德時代電池成本相較于目前特斯拉的供應(yīng)商松下要高很多。在短期內(nèi)，寧德時代大幅降低成本也非易事。利用價格戰(zhàn)打擊對手是國外企業(yè)的常見打法，當(dāng)日韓電池在中國產(chǎn)能大幅提升之后，寧德時代勢必會受到實質(zhì)性挑戰(zhàn)。

同時，放眼全球，作為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的歐洲，也絕不會甘當(dāng)旁觀者。在新能源汽車行業(yè)，如果缺失動力電池技術(shù)這極為關(guān)鍵的一環(huán)，歐洲引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈條將會史無前例的斷開。因此，歐洲必將會奮力一博，這也將會成為全球汽車市場的重要變量。

挑戰(zhàn)二，國內(nèi)群雄并起，競爭白熱。目前，比亞迪、萬向、孚能、星能、捷威、新敏雅、鵬輝、塔菲爾等國內(nèi)電池企業(yè)都在瘋狂擴產(chǎn)。國內(nèi)內(nèi)主要動力電池企業(yè)的產(chǎn)能將從2018年的131.5Gwh擴張到2020年的255Gwh，增長將近翻了一番，未來幾年已經(jīng)公布的電池擴產(chǎn)計劃就超過310GWH。

過去幾年，左右中國動力電池市場格局的重要因素是高端產(chǎn)能的多寡。而未來幾年，如此大躍進式的高端產(chǎn)能擴張，使得高端產(chǎn)能不足的現(xiàn)象很快能夠緩解，低端產(chǎn)能將大幅被淘汰。一些公司將做大做強，更多的公司將退出競爭，全行業(yè)毛利率或?qū)⒅鸩阶叩汀?/p>

就國內(nèi)有競爭力的電池廠商而言，主要有：寧德時代、比亞迪、孚能和天津力神。如天津力神，從品質(zhì)、技術(shù)積累等各個方面跟寧德時代相差不大，只是由于之前它自身內(nèi)部的一些問題，導(dǎo)致它錯過了一些發(fā)展的機會。經(jīng)過調(diào)整之后，其2018年的發(fā)展非常之快。

據(jù)悉，天津力神的動力電池客戶也有很多，比如東風(fēng)、一汽、北汽、上汽、五洲龍等國內(nèi)或中外合資品牌。2018年9月，天津力神與福田汽車“牽手”，將在商丘設(shè)立合資電池企業(yè)。2018年10月，天津力神牽頭的“高比能量動力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項目還通過了科技部中期檢查。

而孚能基本上算是國企，有央企資本在背后撐腰，加上它本身的技術(shù)積累相當(dāng)雄厚，也已經(jīng)給CATL造成一定的市場壓力。

作為國內(nèi)最大的新能源汽車銷售品牌，比亞迪董事長王傳福表示將分拆電池業(yè)務(wù)單獨掛牌上市。整體而言，比亞迪的電池業(yè)務(wù)相較于寧德時代，也并不遜色。為了與寧德時代搶奪動力電池第一的寶座，比亞迪從2017年開始轉(zhuǎn)投三元鋰，推出的混動車型唐100與秦100、宋EV 300和秦EV 300，應(yīng)用的都是三元鋰。另外，2018年全新上市的車型應(yīng)用的也將都是三元鋰的技術(shù)。

對于動力電池領(lǐng)域的激烈紛爭，寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，未來公司將繼續(xù)向好發(fā)展，但是從整個行業(yè)來看，形勢并不樂觀。隨著海內(nèi)外企業(yè)紛紛加大電池領(lǐng)域投入，全球化競爭加劇，出局者將越來越多。

那么，群雄環(huán)伺下的寧德時代，是會繼續(xù)一馬當(dāng)先、延續(xù)下一個傳奇，還是會成為最終出局的那一個。目前，尚不好妄下斷言。

【備注：文章參閱華爾街日報、車東西、汽車公社、一波說、環(huán)球閩商、汽車通訊社、棱鏡等媒體?！?/p>