著人們的生活水平的提高,越來越多的人選擇乘坐飛機出行,民航客機又被稱之為最安全的交通工具,是因為其發(fā)生事故的概率非常低,據(jù)相關機構(gòu)統(tǒng)計,按每百萬飛行架次發(fā)生空難事故計算,目前僅為不到1次,也就是說每飛行100多萬次會有一次空難事故。近日一架埃塞俄比亞航空公司波音737在起飛后不久發(fā)生墜機事故,造成機上157名人員全部遇難,可以看出空難一旦發(fā)生,機上人員生還的可能性微乎其微,這也讓人們越來越關注航空安全。那么能夠?qū)е驴针y發(fā)生的原因究竟有哪些呢?民航客機事故 一般而言,空難是由于飛機自身故障、惡劣天氣和人為因素造成,據(jù)統(tǒng)計,五成以上的空難事故都是由于飛行員操作失誤導致的。俄羅斯曾發(fā)生過一次離奇墜機事故,1994年3月,一架滿載75名機組人員的空客A310正常起飛,飛機飛至萬米高空進入自動駕駛階段后,根據(jù)值班規(guī)定,機長離開駕駛艙進入休息室休息,由副機長操作飛機,當時這名副機長15歲的兒子也在此次航班上,為了滿足孩子的好奇心,副機長違反規(guī)定將其帶入駕駛室,并“手把手”教孩子開飛機,開始隨意的擺弄操縱桿,著實讓其體驗了一把開飛機的癮,但是副機長疏忽了一點,以位飛機處于自動駕駛階段操作操縱桿不影響飛行,但是只要一旦操作飛機30秒以上,飛機便會收到指令解除自動駕駛進入手動模式,由于錯誤操作飛機開始急速下降,副機長試圖拉起但為時已晚,最終飛機失速墜毀,導致機上所有人員全部遇難。 飛行員操縱飛機 俄羅斯被稱為戰(zhàn)斗民族,給大部分國人的印象是其性格彪悍、不拘小節(jié),這樣的性格也被帶入到了各個行業(yè),其中包括飛行員,但是俄航并不像人們所說的那樣,飛機開得很暴力,飛機成功降落后,全體乘客都會起立鼓掌,感謝機長不殺之恩,這完全是網(wǎng)上流傳的俄航段子,乘客起立鼓掌是真實存在的,但是并不是感謝機長不殺之恩,這是俄羅斯的傳統(tǒng),為了表示對機組人員的尊重。 俄羅斯飛行員 飛機一旦在空中發(fā)生嚴重險情事故,并不是完全不能挽救,川航機長劉傳建就用自身過硬的素質(zhì)挽救了整機人的生命,這也得益于其空軍服役經(jīng)歷。去年5月14日,機長劉傳建駕駛飛機執(zhí)行重慶飛往拉薩的任務,當飛機進入巡航狀態(tài)時,突然一聲巨響,駕駛室右側(cè)擋風玻璃整體脫落,瞬間強風導致機內(nèi)儀表受損嚴重,機內(nèi)失壓、缺氧,溫度瞬間降到零下40多度,副機長半個身子掛在艙外,身著短袖面對寒冷,劉傳建操縱飛機返航,整個過程的36個動作精準無誤,體現(xiàn)了其過硬的駕駛技術,飛機停穩(wěn)的那一刻,機上119名旅客無一受傷,機艙內(nèi)響起了熱烈的掌聲,這次川航事件也成為了中國民航的一次奇跡,劉傳建也被稱為“英雄機長”。 英雄機長劉傳建及其機組人員 縱然事故發(fā)生概率極低,但是險情一旦發(fā)生,整個飛機所有人的生命都會寄予機長身上,也就是說飛行員是飛機安全的最后一道防線,因此加強飛行員訓練課程,增強應急處置能力,提高飛行員飛行技術是保證最后一道防線的關鍵所在。 飛行學員 |
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