近些年自主品牌持續(xù)發(fā)力，造出了很多不僅外觀順眼，且技術(shù)還說得過去的新產(chǎn)品，有不少車型已將查叔打動，但查叔內(nèi)心還是偏向合資車型。

相信有不少朋友也可查叔的想法一樣，在選購汽車時，無論自主品牌做的再好，基本上還是會首選合資品牌；原因很簡單，合資車給人的整體感受就是要“強”于自主品牌，哪怕自主品牌造的再好售價再低，也不會多瞧一眼。

說實在的，雖然大多數(shù)二三線自主品牌仍為“拿來主義”，車輛外形、技術(shù)等等還是會經(jīng)常借鑒合資品牌甚至豪華品牌，但大多一線自主品牌已經(jīng)擁有屬于自己的全套技術(shù)與完善的售后。

但我們心目中較為“高大上”的合資品牌，雖然不少車型在整車工藝、搭載技術(shù)以及品牌文化上完勝部分自主品牌，但也有一些合資產(chǎn)品屬于“坑爹貨”！有很多我們選車時發(fā)現(xiàn)不到的問題，在我們?nèi)蘸笥密嚂r便會使你“懊悔萬分”！下面查叔就來例舉幾款“坑你沒商量”的合資車型↓

自2017年至今，韓系品牌在我國的日子越來越拮據(jù)，對于登錄我國市場的韓系品牌，這數(shù)百個日日夜夜都是在煎熬中度過，雖然韓系品牌銷量在走下坡路，但在相比之下，北京現(xiàn)代的處境似乎比悅達(dá)起亞好稍微好過一些。

此車的三圍在同級別產(chǎn)品中屬于那種特別討好我國消費者歡喜的，比例協(xié)調(diào)氣勢到位，但為何說它為配置縮水之最呢？接著往下看↓

我國車市在韓系車開始走下坡路時，KX7決定冒險上市，其實在查叔看來就已經(jīng)埋下了不小的隱患，然而最低配在配置上又如此“糊弄”消費者，就算我國消費者最看重面子你也不至于在中控臺上配一塊假屏幕來幫車主“挽回面子”吧。

雖然我國市場上也有不少車企這么做，但大多是售價幾萬塊的入門級車，例如豐田威馳等等，但起亞KX7的起步售價達(dá)到了17.98萬，辦齊落地至少要在20萬左右，如此配置簡直讓查叔冒了渾身冷汗。

高低配置KX7中控差別

查叔覺得悅達(dá)起亞在公司產(chǎn)品線頂端的低配產(chǎn)品上配置如此裝X的“配置”完全是在侮辱我國消費者的智商，對于此事，你怎么看??？

途勝作為合資韓系車國內(nèi)的鼻祖，在2005年就進入我國市場，憑借著優(yōu)異的車輛穩(wěn)定性以及實用度連續(xù)若干年占領(lǐng)中級SUV銷量榜前列。

2005款途勝

踏入我國市場的途勝在銷售將近10個春秋后終于在2015年改款，改款后的途勝表現(xiàn)還算成功，至少在外觀方面是與全球同步的。

2015款途勝

在2018年紐約車展上，海外版途勝又推出了中期該款車型，將2015款途勝的線條修改的更加霸氣，不僅如此，包括車輛前后燈光的形狀也修改的更加陽剛，總的來說這算的上一次成功的改款。

2019款美版途勝

這次北京現(xiàn)代對于同步海外改款全新途勝時間值得表揚，幾乎同步發(fā)布了國產(chǎn)途勝的改款樣式，但與北美版本外形完全不同，美版那陽剛的前臉被北京現(xiàn)代刻意地改為了柔和的曲線增加了些許“3D”立體感。

在查叔眼里，如此改款后的格柵看起來倒更像是一張來自韓國的鴨嘴。當(dāng)然除了格柵北汽又將美版身上那對兒和諧的霧燈豎了過來，整車的線條都顯得極為“娘炮”。

2019款北京現(xiàn)代途勝

如此改款的全新途勝引來大量網(wǎng)友在網(wǎng)上質(zhì)疑北京現(xiàn)代是不是克扣了設(shè)計師不少薪水導(dǎo)致車輛被設(shè)計成如此造型。

如今的現(xiàn)代途勝不僅長得更加娘炮，整車的品質(zhì)上也大不如以前了。查叔在“車質(zhì)網(wǎng)”投訴排行榜上看到現(xiàn)代途勝的投訴量排名第三，SUV投訴率排行第一，主要問題有發(fā)動機功率達(dá)不到標(biāo)識功率、油耗較大、發(fā)動機噪音偏大等等。

如今韓系車當(dāng)年熱銷的浪潮已然在逐漸褪去，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品很難重新擠入銷量榜前列，如今途勝改款如此失敗，再加上質(zhì)量堪憂的品質(zhì)，查叔覺得北京現(xiàn)代如何走好下一步是一個艱難的決定。

再來復(fù)習(xí)一下這性感的“唇”

查叔對全新勝達(dá)的評價就是：“人丑就要多學(xué)習(xí)，千萬不要事兒還多，否則一輩子都甭想嫁出去”！那么問題來了，如此長相事兒又多的全新途勝，你會將它“娶”回家嗎？

法國人對待美學(xué)的看法與我們東方人嚴(yán)重不符，說好聽叫浪漫，說不好聽那就叫做“不按套路出牌”，喜歡它的人那是真喜歡，不喜歡它的人那可謂就跟“仇人”一樣的看法。

由于法系車在我國市場已經(jīng)連續(xù)多年持續(xù)萎縮，如今選購標(biāo)致以及雪鐵龍的用戶大多為追求獨特個性的那一群人。標(biāo)致408的銷量2018年全年僅為7200臺，其中1.6T車型全年銷量為驚人的0臺??！

為何查叔要稱之為“破罐子破摔”之最？原因在于不僅車輛外形不討好國人，加之那可憐的銷量，品質(zhì)卻還超越一切“工業(yè)辣雞”成為全國投訴量最多車型，沒有之一!

上文北京現(xiàn)代途勝在投訴排行榜排名第三，雖然408年銷量僅為幾千臺，但標(biāo)致408的投訴數(shù)量卻為驚人的376例?。∵h(yuǎn)超第二、第三的總和！

查叔上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)一部分車主在網(wǎng)絡(luò)上訴苦，他們主要遇到的問題有：為節(jié)約成本原廠輪胎供應(yīng)商所提供的輪胎會發(fā)生新胎開裂、鼓包、磨損過快等癥狀，發(fā)動機內(nèi)皮帶用料問題導(dǎo)致缸內(nèi)掉入皮帶碎屑等異物引起發(fā)動機故障，空調(diào)蒸發(fā)箱品質(zhì)問題導(dǎo)致滲漏、發(fā)動機無故點亮故障燈等等大小問題。

但408車主最頭疼的還不僅這些，最令他們煩躁的是后續(xù)換車時，舊車根本就沒人敢收購，車商深知法系車如今的處境，無論如何都不敢做這比需要奔著砸在手里大半年甚至數(shù)年車型的買賣。

如今的寶來已經(jīng)不是曾經(jīng)的那臺“駕駛者之車”了，15年前能夠花費20萬+購買一臺品質(zhì)與駕駛體驗都特別出色的寶來車是多少年輕人的夢想。

由于曾經(jīng)的老三樣有兩款都為大眾品牌的原因，如今大眾汽車在國內(nèi)消費者眼里是口碑與高級感最好的車型，一旦推出新車必定變成爆款，就豐田與本田都無法與之抗衡！

然而如今的寶來德國佬根本就不認(rèn)識，你問我為啥？你得問廠家這車的來源，它根本就不是全球同步車型，僅是針對我國市場研制的特供車型，但這仍然不影響我國消費者對它的認(rèn)可，所以導(dǎo)致我國車市的每個車系，每個細(xì)分市場，都會看到大眾產(chǎn)品，即便它們的內(nèi)飾與機械可靠性有多么糟糕，都能輕易奪得銷量前茅，所以消費者們親切的稱大眾為“神車”。

頭頂大眾神車的光環(huán)，雖然銷量沒有朗逸那么夸張但也足夠亮眼，在2018年全年銷量達(dá)到了24.58萬臺！但圈內(nèi)人都清楚，有時并不是高人一等的銷量就有這高人一等的質(zhì)量。

大眾集團陸續(xù)經(jīng)歷了發(fā)動機燒機油事件、排放造假事件、雙離合變速箱缺陷事件等等，在業(yè)界的影響非常大，如今越來越多因為口碑好選擇大眾的車主看清了事實：如今的大眾已經(jīng)完全不是曾經(jīng)那皮實耐用的大眾了。

寶來投訴最多的問題為后備箱蓋故障、車身異響、變速箱滲漏、剎車盤間隙生銹、車身生銹、發(fā)動機異響、變速箱異響等等.....

從車質(zhì)網(wǎng)截圖可以看出，發(fā)生問題的寶來車型主要以16款、17款居多，雖然18、19款投訴量不大，主要是因為剛上牌不久，絕大多數(shù)消費者還未發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題。

全新寶來的三圍達(dá)到了4663*1815*1462的尺寸，軸距也超過了2.6米，緊逼級別更高的邁騰，雖然配置不低，全系標(biāo)配了主動剎車、上坡輔助、自動駐車、LED大燈，這也是吸引消費者的最大原因。不過如此之大的車身，整車重量卻只有1.2噸，已經(jīng)比不少同級別日系車輕了很多，所以車身用料實在令查叔堪憂...