結(jié)束了為期兩日一夜的中山珠海穿越自駕游后，一行眾人對"佳御110"踏板車都贊不絕口。雖然在短短的時間里要跑完兩地十多個景點合計近千公里，但憑著"佳御110"出色的性能表現(xiàn)以及其安全、舒適的暢行保證，兩位美女車主和我都輕松完成了此次外景活動。
 

輕松悠閑的自駕活動已然結(jié)束，但我們對"佳御110"踏板車的深度測試才剛剛開始。為了讓大家能更詳盡地了解"佳御110"更多、更真實的各項性能指標，等不及喘息一口氣，我們這幫機車狂熱分子轉(zhuǎn)身又駕上"佳御110"向著更為殘酷的測試現(xiàn)場揚鞭而去。
 

與目前大部分流行的市銷車相比，這款集電噴、水冷、歐Ⅲ排放三大高科技智能系統(tǒng)于一體的“佳御110”到底有哪些與眾不同的過人之處？
 

它的優(yōu)越性到底表現(xiàn)在哪里？為什么會有如此優(yōu)越的表現(xiàn)？諸此種種，我們當(dāng)然要對今天的主角來一場動動真格的深度測試。
 

電噴是它的第一大賣點?！凹延?10”國內(nèi)首次選用了Honda PGM-FI電子燃油噴注系統(tǒng)。一些有接觸國外大排車的朋友也許對Honda PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)不會覺得陌生，因為在國外的一些高檔車上都已經(jīng)安裝了這套系統(tǒng)，但安裝在110排量的摩托車上，佳御110還是本田在國內(nèi)投放的第一款產(chǎn)品。
 

這套系統(tǒng)簡單的解釋就是一套智能電噴系統(tǒng)，行車時電腦ECU從遍布車體各主要部件的傳感器收集了精確的數(shù)據(jù)后，從而控制噴嘴噴出適當(dāng)?shù)钠褪沟眯熊嚥粌H更暢順、動力更強勁。這套完美的“神經(jīng)系統(tǒng)”使得“佳御110”更具智能化，大大簡化了使用者的操作，使駕駛“佳御110”變得更從容自如，同時整車智能化傳感器系統(tǒng)的加入，也使整車性能更加穩(wěn)定，有效地提高了發(fā)動機燃油的燃燒率與節(jié)能性。
 

水冷發(fā)動機是它的第二大看點。水冷比風(fēng)冷優(yōu)越在哪？“佳御110”的水冷又與國內(nèi)市場出現(xiàn)的水冷車有何異同？來自五羊－本田公司的產(chǎn)品資料顯示，佳御110是本田全新組合式水冷四沖程發(fā)動機，核心在于有效控制水溫，從功率、震動、靜音與發(fā)動機的耐久性都能得到有效保證，使發(fā)動機長期保持穩(wěn)定的最佳工作狀態(tài)。
 

全新FEW集成技術(shù)?！癋EW”意味著更低油耗，更低噪音，更低排放，五羊－本田此次開創(chuàng)性的采用了PGM-FI電噴、水冷的FEW排放，并繼續(xù)2005年五羊－本田國內(nèi)首家摩托車產(chǎn)品采用的CBS制動系動，都為佳御110的至尊地位有利加分。
 

再觀其它配置，新車配合12寸的大輪框和大腳踏板設(shè)計，其它細致配套包括頭尾燈指揮燈、尾架內(nèi)置尾箱安裝的扣位等等，五羊－本田制造的精細確實不同一般。
 

好了，不多羅嗦，至尊與否，直接進入我們的深度測試，接受考驗。
 

來到珠海，怎么能不到國內(nèi)首條國際賽道里狂飆一番，賽道里的長距離直道與連綿不斷的彎角，絕對是測試車輛綜合性能的最佳地方。
 

臨上賽道前為“佳御110”作最后的準備，加油、調(diào)胎壓，因為出于賽車場安全駕駛規(guī)則限制，我們將后視鏡也拆除。拆除后視鏡的“佳御110”更顯戰(zhàn)斗風(fēng)格，對我而言，這才是一輛摩托車最吸引人的時候，展現(xiàn)機車狂野的一面。
 

在賽車場里駕駛“佳御110”，與城市里駕駛的感覺相比又是另一番風(fēng)味，手中的油門已不需要再保留，一把到底，在低速下表現(xiàn)得細膩柔順的“佳御110”發(fā)動機此刻變得直接凌厲，相信這是油門感應(yīng)器的精確表現(xiàn)。速度提升，在一般踏板車上的“正?！闭鸲斗磻?yīng)在“佳御110”上完全找不到。
 

“佳御110”起步反應(yīng)很靈巧，車速由0-30km/h冒升得暢快，我們很快發(fā)現(xiàn)，以時速60km以上奔馳會是“佳御110”的強項。大輪框的穩(wěn)定性，在高速路上將顯露無遺。車速到了90km后才開始放緩。對比起以往的化油器車，“佳御110”電噴最不同的特點是，“佳御110”無論在哪個速度下，發(fā)動機的輸出都很平均，從加速測試數(shù)據(jù)中清楚得知“佳御110”的起步性能（0-40km/h：3.8秒）可以媲美125cc排量的踏板車，最讓人驚訝的是從中高速開始“佳御110”成績竟然平均都達到5秒左右，這比125cc排量的踏板車要快上接近1秒的成績。來自本田的PGM-FI（程序控制燃油噴射系統(tǒng)）果然不同凡響。
 

對“佳御110”發(fā)動機的噪音與溫度測試，得出的結(jié)果也是出乎意料的讓人滿意，其水冷單缸發(fā)動機加上良好的循環(huán)系統(tǒng)，讓發(fā)動機的溫度很穩(wěn)定地控制在最佳的工作溫度，有別于風(fēng)冷發(fā)動機不穩(wěn)定的工作溫度。由于其水冷發(fā)動機的特殊構(gòu)造，噪音、震動的作用，以至我們要將分貝儀靠得更近才能測試到發(fā)動機的聲響。
 

待續(xù)！

還有一點不得不提的就是“佳御110”排氣管的溫度。以往我們在測試完其它車型之后，排氣管溫度極高，一不小心就有為“革命”受皮肉之苦的危險。而“佳御110”的排氣管外殼的溫度竟然一點都不燙，在當(dāng)天接近三個小時的測試完畢后，溫度只有47度，就算手擺上去也不覺得燙。
 

“佳御110”的避震在一般行車時感覺稍為硬了一點，但在賽道里，快速攻彎又給你一個穩(wěn)定的感覺。而且以往的踏板車在攻彎時，總是會因主架摩擦到地面引起恐慌，而“佳御110”就不同，它良好的運動性能，加上790mm的座高，讓你怎么壓彎也不會有所顧忌，能更加放心地駕駛。
 

“佳御110”是CBS連動剎車系統(tǒng)，在賽道里我們用相對較高的速度：50km/h、60km/h時速測試“佳御110”的剎車距離。由于CBS剎車系統(tǒng)能適當(dāng)?shù)貙x車力度以前60%后40%的形式分配到兩個輪胎上，使得“佳御110”的剎車距離只有：5.8米/7.2米，比一般剎車系統(tǒng)有效地縮短將近2米的距離。更難得的是在高速下急剎車“佳御110”也沒有一點搖晃的感覺，如此高效和穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)，使得駕駛者更安全更放心。
 

佳御110賽道測試數(shù)據(jù)
加速測試
0-40km/h 平均3.8秒
40—70km/h 平均5.1秒
50米距離沖刺測試 平均4.6秒
最高車速 100km/h
剎車測試 50—0km/h 平均5.8米
60—0km/h 平均7.2米
繞樁測試
樁數(shù)： 6個
間隔 6米
時間 平均8.2秒
噪音測試
排氣管 75.6分貝
發(fā)動機 63.2分貝
溫度測試

排氣管內(nèi)殼 82度

排氣管外殼 47度

發(fā)動機 64度

傳動箱 63.5度


尾氣實測
 

從環(huán)保這一點，一直引領(lǐng)國內(nèi)踏板車風(fēng)尚的五羊-本田這一次又先人一步，“佳御110”光是歐Ⅲ排放這一項特性就足以讓長期傾情于國外高素質(zhì)車的我為之側(cè)目了。俗話說的好“眼見為實、耳聽為虛”，不親自揭開“佳御110”的真實面目是難以服眾的哦。索性，今天就玩把大的，把“佳御110”拉進圈內(nèi)好友姚先生的專業(yè)改裝車房里一探虛實。
 

正式測試前，姚先生更是耐心地給我們講解解釋了一番。原來，由尾氣測試儀測出的機動車尾氣主要有4組數(shù)據(jù)，包括碳氫化合物（HC）和一氧化碳物（CO），這兩項數(shù)值代表著廢氣中的污染物，數(shù)值越高就代表著污染物越多；而二氧化碳（CO2）和氧氣（O2）就代表著該車輛發(fā)動機的燃燒情況，數(shù)值越高，就代表著燃燒得越徹底，我們經(jīng)?？匆娦萝嚨奈才艢鈺r常會帶有一點點水就是這個道理。
 

按照深圳機動車尾氣排放的標準，每1000cc排量的廢氣里，只要碳氫化合物的讀數(shù)在200PPM值以內(nèi)的話就能達到現(xiàn)深圳最高要求，也就是可以達到綠標。按同樣的方式換算，“佳御110”的排氣量是110cc，那么它的碳氫化合物就不能超過20PPM值，也就是摩托車行業(yè)尾氣排放標準里的歐Ⅲ標準。

但經(jīng)驗豐富的姚先生告訴我們，他之前也幫很多自稱能達到歐Ⅲ的摩托車做過測試，但測出的結(jié)果碳氫化合物最低也只能在30PPM值左右，結(jié)果也就是在歐Ⅱ與歐Ⅲ之間，如果充分考慮到誤差值的關(guān)系，才勉強可以接近歐Ⅲ的標準。

好了，明白了這臺儀器的大致工作原理之后，我們更迫不及待的想讓五羊-本田的“佳御110”踏板車也能被“驗明正身”。

首先，我們將“佳御110”預(yù)熱至65度左右，因為發(fā)動機在到達一定溫度后才能進入最佳的工作狀態(tài)，這樣測出來的數(shù)據(jù)才更加真實可靠。大概10分鐘后，“佳御110”的水溫表顯示發(fā)動機溫度已經(jīng)到達65度，于是姚先生將一根黑色類似電線物體放進發(fā)動機的機油添加口，然后才將廢氣探頭放入“佳御110”排氣管口。據(jù)姚先生透露，這臺南華儀器廢氣分析儀NHA—500比政府部門所用的都要先進準確，因為它比現(xiàn)在政府部門所用儀器款式都要新款，功能更為先進且測量誤差值更低。另外南華儀器廢氣分析儀NHA—500不止單單一個尾排氣探頭，它還設(shè)有機油溫度探頭（就是剛剛提及的那根黑色類似電線物體）和主機帶本身有空氣探頭，因為機油溫度和外界的空氣都是讓發(fā)動機能否正常運作的關(guān)鍵，所以分析儀在收集完這數(shù)據(jù)之后才會對廢氣做出最準確的分析。

大概10秒后，分析儀熒光屏中的數(shù)據(jù)開始跳動，“佳御110”的碳氫化合物（HC）數(shù)值在13PPM值與30PPM值之間徘徊不定，使得大家的心情隨著這數(shù)值忽上忽下。很快分析儀熒光屏中的數(shù)據(jù)陸陸續(xù)續(xù)停止跳動，我們關(guān)心的碳氫化合物（HC）的讀數(shù)是13PPM值，看著熒光屏中的數(shù)據(jù)，13PPM值，不僅代表著“佳御110”的排氣質(zhì)量真真正正地達到了歐Ⅲ的標準，而且還比目前國家出臺的指定要求低出了接近一倍，我們終于放下了心頭大石。

二氧化碳（CO2）這一組也有了結(jié)果，數(shù)值是0.9%，而氧氣（O2）這一組數(shù)值是19.45%，姚先生指著這組數(shù)據(jù)表示：““佳御110”燃燒情況相當(dāng)良好，燃燒得很充分，而且它的尾氣只有13PPM值的碳氫化合物（HC）絕對是歐Ⅲ標準?！?br data-filtered="filtered">
但就在此時，姚先生卻如有所思，從他驚訝的表情看好像他不敢相信測試出來的結(jié)果會是這樣，隨即，他又找來另一輛其他品牌的125cc踏板摩托車作對比測試。

旋即，我們又以同樣的方式測試這輛125cc踏板摩托車。測試出來的結(jié)果是：碳氫化合物（HC）46PPM值，一氧化碳物（CO）2%，二氧化碳（CO2）0.6%，氧氣（O2）12.46%?？粗@組數(shù)據(jù)，同事火哥說道：“姚先生，這些數(shù)據(jù)顯示你這輛摩托車發(fā)動機燃燒得還算不錯，尾氣排放這一項就相對較差但也勉強能夠達到歐Ⅱ標準，所以你也不用傷心。而且我們這輛佳御110不僅是智能電噴車，還帶有汽車級的三元催化系統(tǒng)，比起你的化油器車，當(dāng)然要優(yōu)勝很多才對??！”

工藝與電噴
 

經(jīng)過幾天的試騎，覺得“佳御110”確是上佳的“駕御”之車。但要力證它確是真正的“精品”，還要經(jīng)過我們最后一關(guān)大考驗：究其內(nèi)部，深度探索！
 

先斬后奏，沒有經(jīng)過工廠的同意，我們除去了“佳御110”華麗的“外衣”，粗壯的鋼管骨骼之中被填充著各種部件，雖然復(fù)雜，但很整齊。右側(cè)的水冷器、點火器比我想象的要大許多：這兩個銀色裝置相當(dāng)顯眼。
拆去水冷器，查看電噴系統(tǒng)。整車電路與電噴系統(tǒng)的外部做工很精致，小到水管、油管、電線的卡扣和插頭；大到水冷器、電噴總成、車架焊口，可以說遍布車體內(nèi)部的每一處做工都代表著整車的高品質(zhì)品位，絕對的日本精細化制造工藝，這讓我不得不折服。在摩托車制造工藝上，日本的技術(shù)確實高于國內(nèi)目前的水平，起碼在做工上是這樣的。阿火見過無數(shù)國產(chǎn)摩托的內(nèi)部做工，也去過不少摩托工廠和組裝車間，從接縫到組裝，其內(nèi)部制造工藝與日系車比，確實尚有一定差距。
 

而“佳御110”卻真實體現(xiàn)了HONDA的原汁原味，與我們所騎過的大排量四大日系車做工對比，幾乎一致。就連幫我們操作拆車的姚先生（有數(shù)十年摩托車修理經(jīng)驗）在拿掉外殼時都驚嘆不已，他直言自己相信五羊-本田的品質(zhì)，但不大相信這輛“佳御110”是在中國國內(nèi)工廠生產(chǎn)的，甚至質(zhì)疑這是進口中國后再貼牌生產(chǎn)的產(chǎn)品（哈哈，說得我都有些懷疑了）。
 

繼續(xù)拆掉噴油嘴，外接電瓶和油管，觀察噴油嘴的噴油特性。這樣能更直觀地看到噴油的效果。通過油門以及遍布車體各主要部件的傳感器收集了精確的數(shù)據(jù)后，電噴控制器再很敏銳精確地控制注油量，既最大限度地控制燃油損耗，又能達到最大的能量輸出，加上五羊-本田獨特設(shè)計的噴嘴:具有4微細噴孔而且噴點接近進氣門等優(yōu)點，不僅噴霧效果更佳，而且噴射時間更準確，所以“佳御110”省油那是必然的了。

拆裝過程中，會發(fā)現(xiàn)想要打開車頭前面板也很簡單，不用一分鐘就擰掉了四個螺絲，沒有以前所擔(dān)心的卡扣，輕松拿掉面板，里面不再空曠，電瓶被安置在了這里，有牢固的固定架，旁邊整齊的排列了備用保險、繼電器、閃光器和各類電子器件。這些東西使得車頭不再輕飄，但也不會感到手把沉重，當(dāng)“佳御110”赤裸裸地展示在我們面前時，我們愈加被五羊-本田高標準的精細化做工所信服，真的是將“喜悅”遍布于“佳御110”的每一寸肌膚。
 

總結(jié)：
 

經(jīng)過珠海國際賽道和車房專業(yè)測試儀器的拆裝測試這三項“內(nèi)外夾擊”深度、殘酷的評測后，證實五羊-本田以汽車工藝打造的這款摩托車的確不同凡響，在Honda PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)以及四沖程水冷單缸引擎等眾多新技術(shù)的介入下，“佳御110”無論從動力、節(jié)能方面都有了新的飛躍。從以上這些不同的測試項目中可以看出，“佳御110”的高品質(zhì)已超越了我們以往的認知，無論從外型、配置以及性能質(zhì)量都已經(jīng)達到了一個全新的高度。