摩拜單車漲價(jià)的消息已經(jīng)滿天飛了。

清明小長假后的第一個(gè)工作日，就是摩拜單車的漲價(jià)之時(shí)。在曾經(jīng)風(fēng)光無限的共享單車行業(yè)集體失敗面前，大規(guī)模燒錢擴(kuò)張已經(jīng)成為資本在寒冬下令創(chuàng)業(yè)者和投資者“談虎色變”的商業(yè)模式。

滴滴、優(yōu)步、易到等網(wǎng)約車當(dāng)年被資本熱捧，融資和燒錢大戰(zhàn)之后，整個(gè)行業(yè)因盈利模式不清晰而陷入持續(xù)不斷的生態(tài)惡化中。共享經(jīng)濟(jì)似乎無一例外的中了“資本魔咒”，進(jìn)入了難以逃脫的怪圈。

2019年，生鮮、醫(yī)藥等新零售的模式又成為了資本熱捧的“新賽道”，而新一輪的資本投入又開始了。新的領(lǐng)域如何做出盈利模式，是否可以擺脫“資本魔咒”呢？

從明天開始，摩拜單車北京地區(qū)單車起步價(jià)調(diào)整為每15分鐘1元，時(shí)長費(fèi)調(diào)整為每15分鐘0.5元，不足15分鐘按15分鐘計(jì)。

3月21日小藍(lán)單車已宣布北京地區(qū)小藍(lán)單車起步價(jià)由30分鐘1元更改為15分鐘1元，每超過15分鐘加0.5元，不足15分鐘按15分鐘計(jì)。

哈啰單車方面則表示，未來可能隨著經(jīng)營策略的調(diào)整，不排除會(huì)有漲價(jià)的可能。

共享單車集體漲價(jià)的背后，其實(shí)是共享單車全行業(yè)持續(xù)虧損帶來的資金鏈吃緊。對于漲價(jià)，小藍(lán)單車和摩拜不約而同地稱是為了“可持續(xù)運(yùn)營”。

美團(tuán)近期公布的財(cái)報(bào)顯示，自2018年4月4日全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜虧損人民幣45.5億元，占美團(tuán)整體凈虧損85.2億元的一半還多。

2017年11月的小藍(lán)單車拖欠物業(yè)費(fèi)、拖欠員工工資、押金難退、供應(yīng)商欠款高達(dá)2億元。ofo更是陷入“退押金難”的泥淖而無法自拔。

與如今狼狽不堪的狀態(tài)截然相反的是，共享單車曾是各路資本追逐的熱門行業(yè)，在2016-2017年簡直像是“扛著吸塵器”進(jìn)了各大投資機(jī)構(gòu)的大門。

先說摩拜。2016年是摩拜最風(fēng)光的時(shí)候，1月從愉悅資本手上拿到數(shù)百萬美元的A輪融資，同年6月的B輪融資到手?jǐn)?shù)千萬美元，8月加融B+融資拿到數(shù)千萬美元，隨后9月份又有1億美元融資入賬，10月摩拜其實(shí)拿到一輪騰訊的融資，可是并未公布融資數(shù)據(jù)。

業(yè)內(nèi)人士透露，2016年摩拜融到的資金就有4.26億美元。令人驚訝的是，摩拜在2017年1月旋即宣布完成2.15億美元的D輪融資，6月宣布一口氣拿到6億美元融資，成為了共享單車乃至共享行業(yè)里有史以來最大的一筆融資。

燒了那么多錢，可共享單車平臺(tái)卻像是集體中了“資本魔咒”，難以盈利。

摩拜前CEO王曉峰很早就表示過：“摩拜單車并沒有清晰的盈利模式，希望別人給錢讓我們活下去，讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式?！?/p>

也有人說共享單車本來的盈利模式其實(shí)是很好的。酷騎單車前CEO高唯偉說：“正常情況下，騎一次0.8元（黃金單車半小時(shí)1.5元），每輛車一天的騎行頻次在1-2次，一輛單車成本是400多元，考慮損耗和運(yùn)維費(fèi)用，差不多6個(gè)月就能回本?！?/p>

更有人認(rèn)為不能怪共享單車企業(yè)做不好，怪只怪資本給了太多錢。小鳴單車實(shí)際控制人鄧永豪認(rèn)為，共享單車本來是一個(gè)很好的商業(yè)模式，可惜在資本不理性地進(jìn)入后，整個(gè)商業(yè)模式變形了，燒錢太厲害了?！拔矣X得經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，資本回歸理性，政府適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)，共享單車還是很有未來。”