隨著人口向大都市集聚，城市軌道交通作為中心城市、都市圈的基礎(chǔ)，也迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

17個(gè)城軌交里程超100公里 上海第一北京第二

根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》顯示，截至2018年底，中國(guó)內(nèi)陸（以下文中涉及全國(guó)數(shù)據(jù)均指中國(guó)內(nèi)陸，不含港澳臺(tái)）共有35個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總計(jì)185條，線(xiàn)路總長(zhǎng)度5761.4公里。

其中，2018年新增烏魯木齊一市，新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路20條，新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度728.7公里。從新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度來(lái)看，青島新增124.6公里，居全國(guó)首位，武漢、廣州次之，分別新增96.8公里，87.1公里。從增長(zhǎng)幅度來(lái)看，青島增長(zhǎng)232.5%居全國(guó)首位，貴陽(yáng)、長(zhǎng)春次之，分別增長(zhǎng)163.6%和43.5%。

截至2018年底，城軌交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路中7種制式同時(shí)在運(yùn)營(yíng)，其中地鐵4354.3公里，占比75.6%；輕軌255.4公里，占比4.4%；單軌98.5公里，占比1.7%；市域快軌656.5公里，占比11.4%；現(xiàn)代有軌電車(chē)328.7公里，占比5.7%；磁浮交通57.9公里，占比1%；APM10.2公里，占比0.2%。

不同的制式，造價(jià)各有不同，這其中，很多城市地鐵每公里的造價(jià)約8億元。而像溫州市域S1線(xiàn)，每公里約為3億元。輕軌、單軌的造價(jià)也比地鐵便宜不少，有軌電車(chē)也是比較便宜的一種制式。

從運(yùn)營(yíng)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)?？?，共計(jì)17個(gè)城市的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模達(dá)到了100公里或以上，其中上海784.6公里，北京713公里，兩市運(yùn)營(yíng)規(guī)模均超700公里，廣州運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度超過(guò)400公里，南京、武漢、成都、重慶4市線(xiàn)路長(zhǎng)度超過(guò)300公里，深圳、天津兩市線(xiàn)路長(zhǎng)度超過(guò)200公里。

表1:17個(gè)城軌里程超100公里的城市（單位：公里）

（數(shù)據(jù)來(lái)源：《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》）

不過(guò),由于不同的制式占的比例各有不同，因此這里的里程統(tǒng)計(jì)也可能會(huì)與各地公布的數(shù)據(jù)會(huì)有所出入。比如重慶的里程里，單軌就達(dá)到了98.5公里。成都的里程里面，市域快軌達(dá)到了94.2公里，南京市域快軌達(dá)到了200.8公里。

從發(fā)展的態(tài)勢(shì)來(lái)看，市域快軌和造價(jià)較為便宜的有軌電車(chē)成為地鐵以外，發(fā)展最多的兩種制式。數(shù)據(jù)顯示，目前在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線(xiàn)路總長(zhǎng)7611公里（不含已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路），其中地鐵6118.8公里，占比80.4%，現(xiàn)代有軌電車(chē)691.6公里，占比9.1%，市域快軌665公里，占比8.7%。

這其中，市域快軌的發(fā)展頗為引人關(guān)注。市域快軌又稱(chēng)市域鐵路，市域快線(xiàn)、市郊鐵路等，名稱(chēng)雖然不一，但本質(zhì)上并無(wú)太大差別，從服務(wù)范疇上來(lái)說(shuō)則更接近城市軌道交通，在各地，目前也大多納入城市地鐵管理。

市域鐵路的發(fā)展，對(duì)于當(dāng)前各地正大力打造的都市圈具有重要意義。國(guó)家發(fā)改委今年2月發(fā)布的《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，到2022年，我國(guó)都市圈同城化取得明顯進(jìn)展；到2035年，現(xiàn)代化都市圈格局更加成熟，形成若干具有全球影響力的都市圈。《意見(jiàn)》著重提及，要大力發(fā)展都市圈市域（郊）鐵路，通過(guò)既有鐵路補(bǔ)強(qiáng)、局部線(xiàn)路改擴(kuò)建、站房站臺(tái)改造等方式，優(yōu)先利用既有資源開(kāi)行市域（郊）列車(chē)；有序新建市域（郊）鐵路，將市域（郊）鐵路運(yùn)營(yíng)納入城市公共交通系統(tǒng)。

華南城市研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡剛對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，市域快軌的速度一般達(dá)到了100-160公里/小時(shí)，速度比普通地鐵線(xiàn)路快一倍，與城際軌道差不多。隨著市域鐵路的發(fā)展，原來(lái)中心城市的遠(yuǎn)郊區(qū)以及周邊中小城市就變成了中心城區(qū)通勤的范圍，加速了都市圈的形成。

客運(yùn)量：北上廣深占比近六成 體育西站全國(guó)最繁忙

客運(yùn)量方面，2018年城軌交通全年累計(jì)完成客運(yùn)量210.7億人次，比上年增長(zhǎng)25.9億人次，增長(zhǎng)14%。北京全年累計(jì)完成客運(yùn)量38.5億人次，其次是上海、廣州、深圳。這四個(gè)一線(xiàn)城市的客運(yùn)量占到全國(guó)總客運(yùn)量的58%。2016年和2017年這一比例分別是67.3%和62.6%，可見(jiàn)四個(gè)一線(xiàn)城市占比連年下降。

一線(xiàn)城市占比連年下降的背后，是隨著大量新建線(xiàn)路投入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，強(qiáng)二線(xiàn)城市的軌交網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)豐滿(mǎn)，逐漸追趕上一線(xiàn)城市。數(shù)據(jù)顯示，2018年成都南京武漢三市累計(jì)完成客運(yùn)量均突破10億人次，其中成都11.6億人次，南京累計(jì)11.2億人次，武漢累計(jì)10.5億人次。從增速上看，青島客運(yùn)量較上年增長(zhǎng)134%，昆明較上年增長(zhǎng)60%，杭州增長(zhǎng)56%，成都增長(zhǎng)48%。

從日客運(yùn)量看，北京是日均客流量最大的城市，達(dá)到了1054.4萬(wàn)人次。上海2017年的日均客流量為969.2萬(wàn)人次，2018年客流量上升，突破千萬(wàn)達(dá)到1017.2萬(wàn)人次。廣州日均客運(yùn)量835.4萬(wàn)人次。北上廣三市的日客運(yùn)量遙遙領(lǐng)先。這三市之后，深圳451萬(wàn)人次，成都、南京和武漢三市日均客運(yùn)量突破300萬(wàn)人次，重慶、西安突破200萬(wàn)人次，日均突破100萬(wàn)人次的還有杭州和天津兩市。

2018年全國(guó)城軌交通平均客運(yùn)強(qiáng)度為0.8萬(wàn)人次/公里日，比上年略有下降。由于新建線(xiàn)路集中投入運(yùn)營(yíng)，北京、上海、廣州、武漢、長(zhǎng)春、青島等主要城市客運(yùn)強(qiáng)度指標(biāo)穩(wěn)中有降。

從線(xiàn)網(wǎng)來(lái)看，線(xiàn)網(wǎng)平均客運(yùn)強(qiáng)度超過(guò)1萬(wàn)人次/公里日的有10個(gè)城市，依次為西安、北京、廣州、深圳、上海、成都、杭州、哈爾濱、南寧、長(zhǎng)沙。西安市日均客運(yùn)量達(dá)1.91萬(wàn)人次/公里日，居全國(guó)首位。

不過(guò)，由于2018年底廣州有多條線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這些線(xiàn)路的客運(yùn)量增長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)，將在2019年中的數(shù)據(jù)中得以體現(xiàn)。從實(shí)際的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，廣州地鐵仍是我國(guó)地鐵中流量強(qiáng)度最高的，最為擁擠的。廣州地鐵的上下班高峰期可能不如北京、上海地鐵，但在非上下班高峰期，客流強(qiáng)度超過(guò)了京滬。

廣東體改研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)彭澎對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，廣州作為千年商都，有大量的商貿(mào)專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，很多從業(yè)者、外來(lái)的采購(gòu)者都是搭地鐵出行，但這個(gè)群體不用趕上下班高峰期出行。另外廣州是一個(gè)老城市，有大量的退休群體，以及大量靠出租收入的群體，生活較為悠閑。

此外，廣州的城市結(jié)構(gòu)比較緊湊，中心城區(qū)規(guī)模相對(duì)京滬要小很多，人口十分密集，因此區(qū)間流量很大。比如在京滬，由于城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由于住得近，很多人一天會(huì)搭幾趟地鐵。

從單線(xiàn)來(lái)看，線(xiàn)路客運(yùn)強(qiáng)度最高的是廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)5.6萬(wàn)人次/公里日，其后依次是北京地鐵4號(hào)線(xiàn)4.38萬(wàn)人次/公里日，廣州地鐵2號(hào)線(xiàn)和8號(hào)線(xiàn)均為4.23萬(wàn)人次/公里日。

另外，北京上海廣州深圳4市的客運(yùn)強(qiáng)度分別為1.72萬(wàn)人次/公里日，1.44萬(wàn)人次、1.72萬(wàn)人次，1.63萬(wàn)人次。明顯高于全國(guó)平均水平。北上廣深4市中，客運(yùn)強(qiáng)度超過(guò)1.5萬(wàn)人次/公里日的線(xiàn)路分別有10條，8條，6條和5條。

從車(chē)站最高日客運(yùn)量來(lái)看，廣州的體育西路站去年8月17日客運(yùn)量達(dá)到了84.55萬(wàn)人次，成為全國(guó)最繁忙的地鐵站。上海的人民廣場(chǎng)站緊隨其后，去年10月2日的客運(yùn)量達(dá)到了76.66萬(wàn)人次。

軌交建設(shè)規(guī)模創(chuàng)新高 6城投資計(jì)劃超2000億

2018年，全國(guó)城軌交通繼續(xù)保持大規(guī)?？焖侔l(fā)展，全年共完成建設(shè)投資5470億元，同比增長(zhǎng)14.9%，在建線(xiàn)路總長(zhǎng)6374公里，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線(xiàn)路總長(zhǎng)7611公里（不含已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路）。規(guī)劃、在建線(xiàn)路規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，年度完成建設(shè)投資額創(chuàng)歷史新高。

截至2018年底，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的44個(gè)城市規(guī)劃線(xiàn)路總投資達(dá)38911.1億元。其中上海、北京、廣州、杭州、深圳、武漢6市投資計(jì)劃均超過(guò)2000億元，總計(jì)占全國(guó)已批復(fù)規(guī)劃線(xiàn)路投資的37.1%；成都、重慶、青島、天津、西安、蘇州、福州、廈門(mén)、長(zhǎng)沙9市規(guī)劃線(xiàn)路投資總額均在1000億元以上。城市軌道交通計(jì)劃總投資穩(wěn)步增長(zhǎng)，各城市線(xiàn)路規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，并逐漸成網(wǎng)，城市軌道交通發(fā)展從單一線(xiàn)路化發(fā)展已逐步邁入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時(shí)代。

胡剛分析，我國(guó)大城市的發(fā)展正經(jīng)歷一個(gè)巨大變化，即由汽車(chē)時(shí)代向軌交時(shí)代轉(zhuǎn)變，這個(gè)轉(zhuǎn)變比歐美要快很多。目前我國(guó)城區(qū)人口四五百萬(wàn)級(jí)別及以上的城市，以后主要的交通方式就是軌道交通。

當(dāng)前各大城市的城市軌交網(wǎng)絡(luò)正迅速擴(kuò)張。例如，今年1月，廣州市正式印發(fā)《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃（2018-2035年）》，未來(lái)廣州將形成2000公里左右的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目前廣州城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程為478公里，也就是說(shuō)，未來(lái)每年廣州將增加90公里的城市軌交里程。按照一公里8億元測(cè)算，則一年在城市軌交的投資需要約700億元。

在深圳，2019年，深圳迎來(lái)地鐵建設(shè)“井噴”期，共有地鐵三期、四期工程的14條線(xiàn)路(含延長(zhǎng)線(xiàn)，不含4號(hào)線(xiàn)北延段)約273公里項(xiàng)目同時(shí)在建，總投資超過(guò)2600億元，創(chuàng)歷年之最。根據(jù)最新的規(guī)劃方案，到2035年，深圳將擁有33條地鐵線(xiàn)路，計(jì)劃總里程1335公里，是目前已開(kāi)通長(zhǎng)度的4.7倍。

在杭州到2022年前，杭州將形成“10條軌道普線(xiàn)+1條軌道快線(xiàn)+2條市域線(xiàn)”共計(jì)13條線(xiàn)路的城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，總長(zhǎng)度達(dá)516公里，實(shí)現(xiàn)十城區(qū)全覆蓋。這也意味著杭州的軌道交通規(guī)模將增長(zhǎng)4倍左右。