昆明機(jī)務(wù)段

2016年12月

第一部分     安全規(guī)章復(fù)習(xí)題

一、填空題

1.正線是指連接車站并貫穿或（    ）伸入車站的線路。直股J32

2.直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（      ）。1435mm J42

3.用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)應(yīng)根據(jù)列車側(cè)向通過的（    ）合理選用。最高速度 J46

4.正常情況下高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)顯示距離不得小于（    ）。800 m J69

5.信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和（    ）信號機(jī)。機(jī)車 J68

6.信號表示器分為道岔、脫軌、（   ）、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。進(jìn)路 J68

7.在正常情況下，調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)、容許、引導(dǎo)信號及各種表示器的顯示距離不得小于（     ）。200 m J69

8.在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于（     ）。200 m J69

9.雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置（     ）。預(yù)告標(biāo) J72

10.在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前停車后起動困難時，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（     ）。容許信號 J74

11.進(jìn)站信號機(jī)前方第（     ）架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)容許信號。一 J74

12.半自動閉塞、（     ）區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。自動站間閉塞 J76

13.列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于（     ）。800 m J76

14.列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)（     ）信號機(jī)。接近 J76

15.列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機(jī)間的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應(yīng)采取必要的（     ）或重復(fù)顯示措施。降級J77

16.設(shè)有兩個及以上車場的車站，轉(zhuǎn)場進(jìn)路應(yīng)設(shè)(      )色燈信號機(jī)。進(jìn)路 J82

17.集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，設(shè)（   ）表示器。脫軌 J86

18.閉塞設(shè)備分為自動閉塞、（      ）和半自動閉塞。自動站間閉塞 J93

19.半自動閉塞和（      ）區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號。自動站間閉塞 J102

20.機(jī)務(wù)段所在地車站，應(yīng)設(shè)有機(jī)車出入段專用的機(jī)車走行線和（   ）線。機(jī)待 J154

21.直流傳動機(jī)車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和（     ）修。輔 J167

22.牽引列車的機(jī)車在出段前，車輪踏面擦傷深度不超過（     ）。0.7mm J170

23.LKJ產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員均不得（     ）。更改 J103

24.列車和單機(jī)由（     ）負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。司機(jī) J227

25.列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留（   ）的附加制動距離確定。30 m J247

26.貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由（    ）負(fù)責(zé)。車務(wù)人員 J254

27.鐵路局所屬的機(jī)車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應(yīng)（    ）附掛貨物列車（電力機(jī)車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時除外）。有動力 J257

28.單機(jī)掛車的輛數(shù)，在線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以（     ）為限。10輛 J258

29.貨物列車中編入列車的關(guān)門車輛數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（     ）（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。6% J262

30.關(guān)門車在貨物列車中連續(xù)連掛不得超過（     ）。兩輛 J262

31.列車中車輛的連掛，由（     ）人員負(fù)責(zé)。調(diào)車作業(yè) J265

32.貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管的摘解，均由（   ）人員負(fù)責(zé)。調(diào)車作業(yè)J266

33.列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時，應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行（     ）試驗。簡略 J274

34.在有列檢作業(yè)場的車站發(fā)出的貨物列車運行前方途經(jīng)長大下坡道區(qū)間的，在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應(yīng)填發(fā)（    ）交給司機(jī)。制動效能證明書J274

35.調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并（      ）?；厥?J291

36.電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有（     ）的安全距離。10 M J293

37.列車運行是以車站、線路所劃分的（     ）及自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。區(qū)間 J308

38.當(dāng)基本閉塞法不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用（     ）列車。電話閉塞法 J310

39.自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車或由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車時，列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證均為（      ）。綠色許可證 J315

40.自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前（      ）。停車 J316

41.自動閉塞區(qū)間，司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將故障信號機(jī)的（      ）通知前方站。號碼 J316

42.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的（      ）進(jìn)入?yún)^(qū)間。允許運行的信號 J319

43.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（         ）。路票 J321

44.兩線、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋（         ）章。××線行車 J323

45.列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的（        ）。列車標(biāo)志 J331

46.遇機(jī)車信號、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設(shè)備）發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機(jī)車，在自動閉塞區(qū)間，列車運行速度不超過(        ) km/h；20  J335

47.列車在區(qū)間停車再開車時，列車司機(jī)必須檢查試驗列車制動主管的（     ）狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。貫通 J335

48.列車在運行中，司機(jī)應(yīng)隨時檢查機(jī)車總風(fēng)缸及（      ）的壓力。制動主管J335

隨時檢查機(jī)車總風(fēng)缸、制動主管的壓力，防止欠壓等危及列車安全的情況發(fā)生。

49.天氣惡劣難以辨認(rèn)信號行車時，列車按機(jī)車信號的顯示運行，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采?。?nbsp;     ）措施。減速或停車 J338

50.通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于（     ）的預(yù)告信號機(jī)，限制速度為在次一架信號機(jī)前能停車的速度。定位 J347

51.列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線（      ）內(nèi)方。警沖標(biāo) J358

52.進(jìn)站、（       ）信號機(jī)不能使用時，應(yīng)開放引導(dǎo)信號。接車進(jìn)路 J359

53.貨物列車在站停車時，司機(jī)必須使列車保持（       ）狀態(tài)。制動 J361

54.進(jìn)站、（    ）、進(jìn)路及線路所通過信號機(jī)發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。出站J364

55.進(jìn)站信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)滅燈或發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光熄滅或（     ）。遮住 J364

56.列車退行速度，不得超過（    ）。15km/h J372

57.司機(jī)接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清或（    ）不明確時，不準(zhǔn)動車。停車位置 J374

58.當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以（     ）的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。車站值班員 J374

59.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（     ）。調(diào)度命令J382

60.列車接近作業(yè)標(biāo)時，司機(jī)須（      ），注意瞭望。長聲鳴笛J397

61.鐵路信號分為視覺信號和（       ）信號。聽覺J409

62.自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，以顯示（      ）信號為定位。進(jìn)行 J411

63.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（     ）信號。停車 J413

64.新設(shè)尚未開始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)信號機(jī)（    ），并應(yīng)熄滅燈光。無效標(biāo) J414

65.進(jìn)站及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個（     ）色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。月白 J416

66.四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運行前方有（    ）閉塞分區(qū)空閑。兩個 J419

67.遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機(jī)顯示（     ）燈光。紅色 J423

68.擠道岔系指車輪擠過或（      ）道岔。擠壞 SP30

69.進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)兩個月白色燈光水平位置顯示，表示主體信號機(jī)顯示經(jīng)道岔（      ）位置接車的信號。側(cè)向J429

70.自動閉塞區(qū)段，機(jī)車信號顯示一個半黃半紅色閃光燈光，表示列車接近的進(jìn)站、接車進(jìn)路或接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)顯示（         ）信號或通過信號機(jī)顯示容許信號。引導(dǎo) J435

71.四顯示自動閉塞區(qū)段，機(jī)車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光燈光，要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個（    ）燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，且列車運行前方第三架信號機(jī)開通直向進(jìn)路或開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進(jìn)路。黃色 J435

72.旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行車輛技術(shù)作業(yè)時，用紅色信號旗（燈）進(jìn)行防護(hù)，可不設(shè)（    ）。脫軌器J437

73.無線調(diào)車燈顯信號當(dāng)顯示（    ）加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。黃燈長亮 J439

74.發(fā)車信號晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作（     ）轉(zhuǎn)動。圓形 J440

在要求司機(jī)發(fā)車或車站發(fā)車人員直接發(fā)車時使用。車站發(fā)車人員顯示發(fā)車信號時，應(yīng)作圓形轉(zhuǎn)動的上弧線，向著本列車顯示，以防止鄰線列車司機(jī)誤認(rèn)。并須待司機(jī)已確認(rèn)并鳴笛后方可收回。

75.指示機(jī)車向顯示人反方向稍行移動的信號晝間為（      ）的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間—綠色燈光上下小動。攏起 J441

76、在晝間，股道號碼信號顯示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示是（     ）道股道號碼信號。四 J442

77、十、五、三車距離信號，晝間—展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續(xù)下壓兩次，表示距停留車約（     ）。55 m J442

78、操縱列車時，追加減壓一般不應(yīng)超過兩次，一次追加減壓量，不得超過（      ）減壓量。初次 C28

79、站線是指到發(fā)線、（    ）線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。調(diào)車 J32

80、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過（    ）。4.5 m J51

81、信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、（   ）、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。接近 J68

82、在正常情況下，預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)的顯示距離不得小于（      ）。400 m J69

83、通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在（    ）或所間區(qū)間的分界處。閉塞分區(qū) J74

84、遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點不得小于（     ）。50 m J75

85、列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于800m，當(dāng)預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于（   ）。1000 mJ76

86、出站信號機(jī)有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（    ）。進(jìn)路表示器 J78

87、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和（    ）聯(lián)鎖。非集中J87

88、機(jī)車乘務(wù)制度分為包乘制和（    ）。輪乘制J169

89、接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為25kv，最高工作電壓為（     ）。27.5kv J197

90、旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛（     ），編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。貨車 J251

91、回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車（    ）。次位 J257

92、貨物列車，關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（    ）之內(nèi)。三輛車 J262

93、列車中機(jī)車與第一輛車的連掛由（     ）負(fù)責(zé)。機(jī)車乘務(wù)員J266

94、在有客列檢作業(yè)的車站折返的旅客列車按規(guī)定應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行（     ）。全部試驗 J274

95、參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的（    ）安全及行車安全。人身 J279

96、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于（    ），不足上述規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。1.5 m J297

97、自動閉塞區(qū)段，當(dāng)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時，發(fā)出列車的行車憑證是（      ）。綠色許可證 J315

98、裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示允許運行的信號時，應(yīng)按（     ）的顯示運行。機(jī)車信號J316

99、半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的允許運行的信號，并發(fā)給司機(jī)（    ）。調(diào)度命令 J320

100、雙線按時間間隔法行車時，只準(zhǔn)發(fā)出（    ）的列車。正方向 J326

101、機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設(shè)備）和列尾裝置必須全程（      ），嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。運轉(zhuǎn) J335

102、列車在出發(fā)前司機(jī)應(yīng)在制動保壓狀態(tài)下確認(rèn)制動主管壓力的泄漏量，1min內(nèi)漏泄不得超過（     ）。20kpa J335

103、四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示（     ）燈光的信號機(jī)，限制速度為在前方第三架信號機(jī)前能停車的速度。綠黃色 J347

104、列車（     ）越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。頭部 J359

105、司機(jī)必須確認(rèn)(       )及發(fā)車信號顯示正確后，方可起動列車。行車憑證 J362

106、在不得已的情況下，列車必須分部運行時，司機(jī)應(yīng)報告前方站(列車調(diào)度員)，并做好遺留車輛的（        ）工作。防溜和防護(hù) J369

107、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（     ）時，要嚴(yán)格控制速度。2Km J374

108、在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地點兩端（       ）處列車運行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。500m-1000m J397

109、進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)，均以顯示（       ）信號為定位。停車J411

110、接近信號機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為進(jìn)站信號機(jī)為（     ）狀態(tài)。關(guān)閉 J413

111、自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)顯示（       ）燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間或自動站間閉塞區(qū)間。兩個綠色 J417

112、接近信號機(jī)顯示一個黃色燈光表示（     ）信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光。進(jìn)站 J424

113、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)無顯示，表示主體信號機(jī)在（      ）狀態(tài)。關(guān)閉 J429

114、移動（    ）的顯示方式為：表面有反光材料的黃底黑字圓牌，標(biāo)明列車限制速度減速信號 J436

115、特定（     ）手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。引導(dǎo) J440

116、在晝間，股道號碼信號顯示兩臂向上直伸，表示是（      ）道股道號碼信號。三J442

117、鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、（             ）和一般事故。較大事故S8

二、選擇題

1、機(jī)車車輛等技術(shù)設(shè)備須有（B）統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。J10

A、鐵路局     B、鐵路總公司     C、國家

2、機(jī)車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備上均應(yīng)備有(B)和鐵鞋（止輪器）。J23

A、鉤舌       B、復(fù)軌器      C、保護(hù)裝置

3、出站信號機(jī)有（C）運行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。J78

A、一個       B、兩個         C、兩個及以上的

4、側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（C）。J46

A、10號      B、11號         C、12號

5、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為超過（A）下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。J55

A、6‰        B、8‰        C、12‰

6、信號表示器共分（B）。J68

A、6種       B、7種        C、8種

7、發(fā)車信號辨認(rèn)困難的車站，在便于（C）瞭望的地點可裝設(shè)發(fā)車表示器。J79

A、車輛乘務(wù)員      B、車站值班員      C、司機(jī)

8、在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號時，設(shè)（A）表示器。J80

A、調(diào)車      B、進(jìn)路      C、發(fā)車

9、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)設(shè)（A）信號。J83

A、引導(dǎo)      B、復(fù)示      C、預(yù)告

10、主體信號機(jī)未開放時，（A）信號機(jī)不能開放。J88

A、預(yù)告      B、容許      C、調(diào)車

11、段內(nèi)停放機(jī)車和整備作業(yè)的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過（A）。J162

A、1‰       B、2‰       C、3‰

12、牽引列車的機(jī)車在出段前，輪緣的垂直磨耗高度不超過（C），并無碾堆。J170

A、15mm      B、16mm      C、18mm

13、接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為25kv，最低工作電壓為（A）。J197

A、19kv       B、19.5kv     C、21.5kv

14、牽引列車的機(jī)車在出段前，車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過（B）。J170

A、30mm       B、40mm       C、50mm

15、接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于300mm，至機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不小于（A）。J203

A、350mm      B、400mm      C、450mm

16、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其它人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于（B）。J205

A、1500mm     B、2000mm     C、2500mm

17、超長列車或列車掛有裝載（C）貨物的車輛時，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。J231

A、鮮活      B、易燃      C、超限

18、股道編號，雙線區(qū)段內(nèi)的車站從（A）起順序編號，上行一側(cè)為雙號，下行一側(cè)為單號。J239

A、正線      B、側(cè)線      C、貨物線

19、（B）閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。J320

A、自動      B、半自動      C、自動站間

20、單機(jī)掛車時，在區(qū)間內(nèi)被迫停車后的防護(hù)工作應(yīng)由（C）負(fù)責(zé)。J258

A、列車乘務(wù)員      B、運轉(zhuǎn)車長      C、機(jī)車乘務(wù)組

21、運行速度為120km/h的快速貨物班列，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為（C）。J263

A、800m      B、1000m      C、1100m

22、最高運行速度90km/h的貨物列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為（A）。J263

A、800m      B、900m      C、1000m

23、列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由（B）負(fù)責(zé)。J266

A、調(diào)車作業(yè)人員    B、列檢人員    C、機(jī)車乘務(wù)員

24、采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號過渡車鉤后，運行速度不得超過（B）。J271

A、120km/h     B、140km/h     C、160km/h

25、機(jī)車改變司機(jī)室操縱時應(yīng)進(jìn)行自動制動機(jī)的（B）試驗。J274

A、全部    B、簡略    C、持續(xù)一定時間的全部

26、單機(jī)附掛車輛時應(yīng)進(jìn)行自動制動機(jī)的（B）試驗。J274

A、全部    B、簡略    C、持續(xù)一定時間的全部

27、列車停留超過20min時，列車自動制動機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行（B）試驗。J274

A、全部      B、簡略      C、持續(xù)一定時間的全部

28、列車軟管有分離情況時，列車自動制動機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行（B）試驗。J274

A、全部      B、簡略      C、持續(xù)一定時間的全部

29、長大下坡道是指：線路坡度超過12‰，長度為（B）及其以上。J274

A、2km      B、5km       C、8km

30、更換機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組時，應(yīng)對自動制動機(jī)進(jìn)行（B）試驗。J274

A、全部      B、簡略      C、持續(xù)一定時間的全部

31、無線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用（A）方式。J282

A、通話      B、通知單    C、調(diào)度命令

32、司機(jī)在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)組織（C）正確及時地完成調(diào)車任務(wù)。J287

A、調(diào)車組人員    B、整備     C、機(jī)車乘務(wù)人員

33、司機(jī)在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好（B），保證機(jī)車質(zhì)量良好。J287

A、準(zhǔn)備      B、整備      C、預(yù)備

34、中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用有（A）的調(diào)車作業(yè)通知單（示意圖可另附）。J288

A、示意圖    B、站名章    C、值班員印章

35、駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知（C）。J289

A、連接員    B、調(diào)車長    C、司機(jī)

36、推送車輛時，要先（C）。J291

A、壓鉤      B、撒砂      C、試?yán)?/p>

37、調(diào)車人員不足（B），不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。J291

A、1人      B、2人      C、3人

38、沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車，但（C）返岔子或機(jī)車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機(jī)顯示的允許運行的信號動車。J292

A、牽引車輛    B、推進(jìn)車輛    C、單機(jī)

39、調(diào)車作業(yè)時，在空線上牽引運行時，不準(zhǔn)超過（C）。J293

A、20km/h      B、30km/h     C、40km/h

40、調(diào)車作業(yè)中，遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)（B）速度。J293

A、嚴(yán)守        B、降低       C、提高

41、超過（A）坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外），禁止溜放作業(yè)。J294

A、2.5‰         B、5‰        C、3‰B

42、停有裝載爆炸品、（C）危險貨物車輛的線路，禁止溜放作業(yè)。J294

A、家畜車      B、水泥車     C、氣體類

43、站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于（A），不足上述規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。J297

A、1m          B、1.5m       C、2m

44、單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止使用基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)（B）。J302

A、路票        B、出站調(diào)車通知書       C、調(diào)度命令

45、跟蹤出站調(diào)車，最遠(yuǎn)不得越出站界（B）。J303

A、300m        B、500m      C、800m

46、安全線及（C）上，禁止停留機(jī)車車輛。J305

A、正線        B、段管線      C、避難線

47、發(fā)出由區(qū)間返回的列車時，列車占用區(qū)間的憑證為（A）。J311

A、路票      B、調(diào)度命令     C、綠色許可證

48、在四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)故障時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證為（B）。J315

A、調(diào)度命令    B、綠色許可證    C、路票

49、自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)出列車，行車憑證為（C）。J315

A、路票      B、調(diào)度命令      C、綠色許可證

50、自動閉塞區(qū)間，裝有容許信號機(jī)的通過信號機(jī)顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的（A）列車在該信號機(jī)前不停車，以最高不超過20km/h的速度通過。J316

A、貨物      B、客運      C、超長

51、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的（C）進(jìn)入?yún)^(qū)間。J317

A、綠色信號      B、黃色信號      C、允許運行的信號

52、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為（A）。J324

A、紅色許可證    B、綠色許可證    C、路票

53、一切電話中斷時，禁止發(fā)出（C）的列車。J328

A、救援     B、單機(jī)附掛車輛      C、開往區(qū)間岔線

54、單機(jī)、（B）及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。J331

A、小運轉(zhuǎn)     B、大型養(yǎng)路機(jī)械     C、重聯(lián)機(jī)車

55、列車司機(jī)在運行中負(fù)責(zé)（A）的交接與保管。J335

A、貨運票據(jù)    B、機(jī)車備品    C、貨物

56、機(jī)車乘務(wù)組以外人員登乘機(jī)車時，除鐵路機(jī)車運用管理規(guī)則指定的人員外，須憑（B）登乘。J346

A、工作證      B、登乘機(jī)車證      C、駕駛證

57、通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)限制速度為（C）。J347

A、60km/h      B、70km/h      C、該信號機(jī)防護(hù)進(jìn)路上道岔側(cè)向的允許通過速度

58、通過減速地點標(biāo)時的限制速度，按標(biāo)明的速度運行，未標(biāo)明時為（A）。J347

A、25km/h      B、15km/h      C、10km/h

59、裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車憑（B）出發(fā)。J365

A、調(diào)度命令     B、出站信號機(jī)的顯示    C、路票

60、進(jìn)站信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光（A）或遮住。J364

A、熄滅      B、減弱     C、打開

61、已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于（C）處防護(hù)。J368

A、800m     B、500m     C、300m

62、列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面在距離不少于（B）處放置響墩防護(hù)。J368

A、1000m    B、線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置    C、300m

63、（A）時，列車不準(zhǔn)分部運行。J369

A、遺留車輛無人看守時    B、無運轉(zhuǎn)車長    C、無調(diào)度命令

64、分部運行時，在運行中仍按信號機(jī)的顯示進(jìn)行，但在(C)閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車時，該列車必須在進(jìn)站信號機(jī)外停車（司機(jī)已報告前方站或列車調(diào)度員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。J369

A、自動     B、預(yù)告     C、半自動

65、列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或（B）信號機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。J372

A、復(fù)示    B、預(yù)告    C、進(jìn)路

66、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入（A）。J382

A、一列    B、二列    C、三列

67、按施工特定行車辦法行車時，車站值班員應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將行車憑證號碼和調(diào)度命令號碼通知司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示（B）。J381

A、出站信號    B、通過手信號    C、調(diào)車信號

68、路用列車或線路施工機(jī)械進(jìn)入施工地段時，應(yīng)在施工防護(hù)人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，按（C）辦法，進(jìn)入指定地點。J383

A、行車     B、施工      C、調(diào)車

69、聽覺信號包括：號角、口笛、（A）發(fā)出的音響和機(jī)車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的鳴笛聲。J409

A、響墩    B、喇叭     C、火炬

70、鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙（A）的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標(biāo)語和燈光。J410

A、確認(rèn)信號     B、行車     C、通過

71、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（C），注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。J410

A、500m     B、800m     C、1000m

72、信號機(jī)無效標(biāo)為（C）的十字交叉板。J414

A、紅色     B、蘭色      C、白色

73、進(jìn)站色燈信號機(jī)（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)（A）準(zhǔn)備停車。J415

A、正線     B、側(cè)線    C、貨物線

74、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)（A）及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)。J415

A、18號    B、21號    C、30號

75、三顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機(jī)顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有（B）閉塞分區(qū)空閑。J417

A、1個    B、2個     C、3個

76、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（B），準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)。J418

A、一個黃色燈光    B、一個綠色燈光    C、一個綠色燈光和一個黃色燈光

77、防護(hù)分歧道岔的線路所通過信號機(jī)，其機(jī)構(gòu)外形和顯示方式，應(yīng)與進(jìn)站信號機(jī)相同，（B）燈光應(yīng)予封閉。J420

A、調(diào)車     B、引導(dǎo)      C、表示器

78、四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有（C）閉塞分區(qū)空閑。J419

A、一個    B、二個    C、三個

79、（B）色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。J423

A、復(fù)示    B、預(yù)告    C、接近

80、遮斷及其預(yù)告信號機(jī)采用（C）背板。J425

A、圓形    B、橢圓    C、方形

81、起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機(jī)，應(yīng)采用矮型（B）顯示機(jī)構(gòu)，增加紅色燈光或用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。J426

A、二     B、三     C、四

82、下列信號機(jī)中未采用方形背板的是（C）。J426

A、遮斷信號機(jī)    B、復(fù)示信號機(jī)    C、調(diào)車信號機(jī)

83、駝峰色燈信號機(jī)顯示一個紅色閃光燈光，指示機(jī)車車輛自駝峰（B）。J427

A、下峰    B、退回     C、停車

84、駝峰色燈輔助信號機(jī)及其復(fù)示信號機(jī)顯示一個黃色燈光，指示機(jī)車車輛向駝峰（C）推送。J428

A、緩慢     B、準(zhǔn)備     C、預(yù)先

85、進(jìn)站、接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的色燈復(fù)示信號機(jī)顯示兩個月白色燈光與水平線構(gòu)成（B）顯示，表示主體信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號。J429

A、45°角     B、60°角     C、90°角

86、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)一個帶“2”字的黃色燈光—要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個（B）燈光，預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路。J435

A、紅色      B、黃色      C、綠色

87、減速防護(hù)地段終端信號在單線區(qū)段，司機(jī)應(yīng)看線路（B）減速信號牌背面的綠色圓牌。J436

A、左側(cè)     B、右側(cè)     C、中間

88、（B）列車在到發(fā)線上進(jìn)行車輛技術(shù)作業(yè)時，用紅色信號旗（燈）進(jìn)行防護(hù)，可不設(shè)脫軌器。J437

A、貨物    B、旅客     C、到達(dá)

89、無線調(diào)車燈顯顯示綠燈閃數(shù)次后熄滅為（B）信號。J439

A、推進(jìn)     B、起動     C、連結(jié)

90、無線調(diào)車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮表示（B）信號。J439

A、連接    B、溜放     C、減速

91、停車手信號晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向（C）急劇搖動。J440

A、左側(cè)    B、右側(cè)    C、兩側(cè)

92、減速手信號晝間無黃色信號旗時，用（C）信號旗下壓數(shù)次。J440

A、紅色    B、黃色    C、綠色

93、指示列車運行的手信號有（C）。J440

A、5種    B、7種    C、6種

94、指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的信號晝間為攏起的（A）信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。J441

A、紅色    B、黃色    C、綠色

95、股道號碼信號晝間（A）道為右臂向上直伸，左臂下垂。J442

A、二      B、四      C、六

96、股道號碼信號六道晝間為左臂向左下方，右臂向右下方各（B）角。J442

A、平伸90°    B、斜伸45°    C、斜伸30°

97、股道號碼信號八道晝間為右臂向右平伸，左臂（C）。J442

A、平伸     B、向上     C、下垂

98、股道號碼信號十道晝間為左臂向左上方，右臂向右上方各（A）角。J442

A、斜伸45°    B、斜伸135°    C、向上180°

99、溜放信號晝間為攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向（B）搖動數(shù)效。J442

A、上下     B、左右     C、前后

100、取消信號夜間為（C）燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再上下?lián)u動。J442

A、白色     B、黃色     C、紅色

101、要求再度顯示信號夜間為（B）燈光上下?lián)u動。J442

A、黃色     B、紅色     C、綠色

102、降弓手信號晝間為左臂垂直高舉，右臂（A）并左右水平重復(fù)搖動。J445

A、前伸     B、下垂     C、高舉

103、升弓手信號夜間為白色燈光作（A）。J445

A、圓形轉(zhuǎn)動 B、左右重復(fù)搖動  C、上下?lián)u動

104、告知顯示錯誤的信號晝間為攏起的手信號旗兩臂（C）同時上下?lián)u動數(shù)次。J442

A、向上高舉 B、向下45度角   C、左右平伸

105、股道號碼信號（A）道晝間為兩臂左右平伸。J442

A、一       B、二       C、三

106、十、五、三車距離信號中“三車”信號表示推進(jìn)車輛的前端，距被連掛的車輛約有（A）的距離。J442

A、33m     B、55m      C、60m

107、十、五、三車距離信號中“十車”信號表示推進(jìn)車輛前端距被連掛的車輛約有（B）的距離。J442

A、100m     B、110m     C、130m

108、線路坡度值一般用（C）表示。J454

A、百分率    B、小數(shù)點    C、千分率

109、《技規(guī)》中規(guī)定“斷”電標(biāo)距分相絕緣器（A）。J454

A、30m     B、45m      C、50m

110、線路、信號標(biāo)志內(nèi)側(cè)設(shè)在距線路中心應(yīng)不少于（B）處（警沖標(biāo)除外）。J454

A、2m     B、3.1m      C、4.5m

111、橋梁減速信號牌屬于（B）標(biāo)志。J454

A、列車    B、信號    C、線路

112、機(jī)車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備鳴笛鳴示方式中，起動注意信號的鳴示方式為（A）。J461

A、一長聲    B、一短一長聲     C、一長兩短聲

113、機(jī)車、軌道車鳴笛鳴示方式中，惰行信號的鳴示方式為（B）。J461

A、一長一短聲    B、一長兩短聲    C、三長聲

114、機(jī)車要求出入段時，應(yīng)鳴示（B）信號。J461

A、股道號碼    B、兩短一長聲    C、兩長一短聲

115、機(jī)車出段動車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車車輛的（A）情況。J461

A、移動        B、停留          C、調(diào)車作業(yè)

116、在進(jìn)行列車制動機(jī)的感度試驗<列車編組55輛>時，列車制動管應(yīng)減壓（B）。C15

A、最大有效減壓    B、50kpa      C、100kpa

117、繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車（C）以上，為特別重大事故。S9

A、12小時    B、24小時    C、48小時

118、貨運列車脫軌（A）以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上，為重大事故。S10

A. 6 輛 B. 12 輛 C. 24 輛

119、繁忙干線行車中斷（A）以上，為一般B類事故。S13

A. 1小時 B. 2小時 C. 3小時

120、擔(dān)當(dāng)貨物列車的機(jī)車，除列車（C）規(guī)定的列車外，不應(yīng)在中間站、岔線及有專用調(diào)車機(jī)車的車站進(jìn)行調(diào)車工作。Y38

A.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖        B.操縱示意圖 C.運行圖

121、回送機(jī)車在一地滯留時間超過（A），機(jī)車乘務(wù)員憑回送電報及工作證電告有關(guān)部門，有關(guān)部門接到電報后，要及時安排回送。Y54

A. 24小時 B. 36小時 C. 48小時

三、判斷題

1、站內(nèi)正線須保證能通過超長貨物列車。（×）超限J15

2、鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應(yīng)實現(xiàn)信息共享，為運輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、救援及事故分析等提供信息。（√）J29

3、曲線地段的外軌超高，最大實設(shè)超高：雙線地段不得超過130mm。（×）    150mm J43

4、線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應(yīng)保持同一水平。（√）J43

5、段管線的對稱道岔不得小于9號。（×）    6號 J46

6、列車運行速度100km/h及以上線路全封閉、全立交、線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。（×）    120km/h J50

7、欄桿（門）以對道路關(guān)閉為定位。（×）開放 J51

8、信號裝置一般分為信號機(jī)和信號表示器兩類。（√）J68

9、道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機(jī)及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機(jī)應(yīng)采用矮型信號機(jī)。（√） J70

10、在正常情況下，高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)的顯示距離不得小于800m。（√）J69

11、不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)可采用矮型信號機(jī)。（√）J70

12、在確定設(shè)置信號機(jī)地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)。（√）J71

13、在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可設(shè)線群出站信號機(jī)。（√）J73

14、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。（√）J73

15、自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所。（√）J74

16、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時，設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。（√）J76

17、列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，在第一接近區(qū)段入口200m處，設(shè)置機(jī)車信號接通標(biāo)。（×）    100m J76

18、駝峰色燈信號機(jī)或輔助信號機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可再裝設(shè)駝峰色燈復(fù)示信號機(jī)。（√）J84

19、集中操縱的道岔、調(diào)車場及峰下咽喉的道岔，不裝設(shè)道岔表示器。（√）J86

20、區(qū)間輔助所內(nèi)側(cè)線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機(jī)。（×）正線 J88

21、集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進(jìn)路開通及鎖閉、復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示。（√）J89

22、在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用不同類型的閉塞方式。（×）同一 J93

23、在列車運行速度超過120km/h的雙線區(qū)段，應(yīng)采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及其以上閉塞分區(qū)長度保證。（√）J94

24、自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號。（√）J102

25、機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。（√）J102

26、道口自動信號，應(yīng)在列車通過道口時，向道路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知。（×）接近 J119

27、站間行車電話及扳道電話，禁止其他電話接入。（√）J125

28、區(qū)間通話柱（通話柱）應(yīng)盡量靠近線路，在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與進(jìn)站信號機(jī)的位置相對應(yīng)。（×）通過 J137

29、出段牽引列車的機(jī)車，輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm，允許偏差為±3mm。（√）J170

30、車輛須裝有自動制動機(jī)和人力制動機(jī)。（√）J181

31、貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置,軸重23 t及以上的貨車應(yīng)裝有脫軌自動制動裝置。（√）J181

32、接觸網(wǎng)距鋼軌頂面的高度在區(qū)間和中間站，不小于5700mm。（√）J181J202

33、列車運行圖是鐵路一切工作的基礎(chǔ)。（×）行車組織 J225

34、列車運行，原則上以開往北京方向為上行。（√）J229

35、指揮機(jī)車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。（×）列車 J231

36、向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車、應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（√）J231

37、變更列車徑路，無須向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（×）應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令J231

38、調(diào)度日（班）計劃以外，臨時加開或停運列車（單機(jī)除外），應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（√）J231

39、在非到發(fā)線上接發(fā)列車，無須向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（×）應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令J231

40、對跨局的列車，更換機(jī)車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給相關(guān)調(diào)度命令。（√）J231

41、在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按兩側(cè)單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。（×）左側(cè) J234

42、股道編號，盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。（√）J239

43、編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)征得機(jī)務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)征得車站值班員同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。（×）司機(jī) J247

44、旅客列車、回送客車底在特殊情況下，也不能在后部加掛貨車。（√）J251

45、補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的后位。（×）前位或次位J256

46、單機(jī)掛車時可不掛列尾裝置。（√）J258

47、列車制動限速受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。（√）J261

48、主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有關(guān)門車。（×）制動故障關(guān)門車 J262

49、貨物列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部二輛之內(nèi)。（×）三輛之內(nèi)J262

50、運行速度不超過160km/h的旅客列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為1400m（√）J263

51、運行速度不超過120km/h的快速貨物班列在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為1000m。（×）1100 J263

52、作固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運轉(zhuǎn)機(jī)車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件（有前后頭燈、扶手把等）。（×）防滑蹋板J280

53、利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，遇有特殊情況，可由經(jīng)鑒定、考試合格的扳道員代替。（×）取得調(diào)車長資格的勝任人員 J285

54、一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制。（√）J289

55、駝峰解散車輛時，調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。（√）J289

56、中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路禁止溜放。（√）J294

57、司機(jī)在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。（√）J287

58、中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置。（×）應(yīng)持有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單J289

59、非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。（√）J292

60、在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有30m的安全距離。（×）     10m J293

61、停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路禁止溜放。（√）J294

62、跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線反方向線路上辦理。（×）正方向　J303

63、降霧、暴風(fēng)雨雪時，跟蹤出站調(diào)車要嚴(yán)格限制速度。（×）禁止跟蹤出站調(diào)車J303

64、沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機(jī)經(jīng)路（集中聯(lián)鎖的車站除外），司機(jī)按固定信號或扳道員顯示的允許運行的信號運行。（√）J304

65、自動閉塞區(qū)間反方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。（×）同方向J308

66、在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（√）J308

67、自動閉塞區(qū)間內(nèi)有1架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅時，應(yīng)停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。（×）2架J311

68、在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雪雨，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（√）J311

69、使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光或綠色燈光。（×）允許運行的信號J314

70、當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時，司機(jī)在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時，列車不準(zhǔn)越過該信號機(jī)。（×）鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車以不超過20km/h速度通過該信號機(jī)　J316

71、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。（√）J324

72、填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真核對，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。（√）J323

73、列車司機(jī)在列車運行中，應(yīng)做到徹底了望，確認(rèn)信號，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號顯示要求機(jī)車，確保列車安全正點。（√）J335

74、列車司機(jī)在列車運行中，應(yīng)做到遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度速度。（√）J335     

75、登乘機(jī)車、動車組司機(jī)室的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，可乘坐。（×）經(jīng)檢驗準(zhǔn)許后J346

76、未設(shè)引導(dǎo)員接車地點標(biāo)時，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)或站界標(biāo)內(nèi)方，顯示引導(dǎo)手信號接車。（×）外方J359

77、列車在區(qū)間被迫停車后，防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可撤除響墩（運行動車組列車的區(qū)段除外）。（×）不撤除J368

78、列車在區(qū)間被迫停車后，遇司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時，列車不準(zhǔn)分部運行。（√）J369

79、列車必須分部運行時，司機(jī)已用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員列車為分部運行時，在進(jìn)站信號機(jī)外方可不停車。（√）J369

80、車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放調(diào)車信號機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。（×）進(jìn)站信號機(jī)J372

81、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在防護(hù)人員處停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。（×）或壓上響墩后J374

82、調(diào)車信號機(jī)在調(diào)車機(jī)車頭部越過調(diào)車信號機(jī)后自動關(guān)閉。（×）調(diào)車車列全部J412

83、調(diào)車色燈復(fù)示信號機(jī)顯示一個月白色燈光，表示調(diào)車信號機(jī)在開放狀態(tài)。（√）J429

84、進(jìn)站、出站、進(jìn)路、駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號機(jī)均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機(jī)。（√）J429

85、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過兩架已經(jīng)開放的信號機(jī)準(zhǔn)備停車。（×）次一架J415

86、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示一個紅色燈光，表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機(jī)。（√）J435

87、在半自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)顯示兩個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)段。（×）次要線路J417

88、三顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)顯示一個綠色燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。（×）按規(guī)定速度J419

89、遮斷色燈信號機(jī)顯示一個紅色燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。（√）J422

90、出站及進(jìn)路色燈復(fù)示信號機(jī)顯示一個綠色燈光，表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。（√）J429

91、進(jìn)站、接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的色燈復(fù)示信號機(jī)無顯示時，不起信號作用。（×）表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)J429

92、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)。（√）J435

93、移動停車信號晝間表面有反光材料的紅色方牌，夜間柱上紅色燈光。（√）J436

94、無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示中先兩個紅燈后熄滅一個紅燈為解鎖信號。（√）J439

95、參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：充分運用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，釆用先進(jìn)工作方法，完成調(diào)車任務(wù)。（×）用最少的時間 J279

96、旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈。（√）J331

97、接近色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光，表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光。（√）J424

98、接近連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)的顯示方式與連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)相同。（√）J435

99、無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示中綠、紅燈交替后綠燈長亮為連結(jié)信號。（√ ) J439

100、引導(dǎo)手信號準(zhǔn)許列車由車站（場）通過。（×）進(jìn)入J440

101、調(diào)車手信號的減速信號晝間為顯示展幵的黃色信號旗下壓數(shù)次。（×) 綠J441

102、指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的調(diào)車手信號晝間為，攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。（√）J441

103、停留車位置信號的顯示方式為：在夜間白色燈光左右搖動。（×）左右小搖動J442

104、十一至十九道股道手信號，須先顯示個位道股道號碼，再顯示所要股道號碼的十位數(shù)信號。（×）先顯示十位，再顯示個位J442

105、十、五、三車距離信號，表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。（√）J442

106、在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗。（√）J443

107、試驗列車自動制動機(jī)制動的手信號晝間為用檢查錘高舉頭上。（√）J444

108、試驗列車自動制動機(jī)緩解的手信號夜間用白色燈光在下部左右搖動。（√）J444

109、試驗列車自動制動機(jī)試驗結(jié)束的手信號晝間用檢查錘作圓形轉(zhuǎn)動。（√）J444

110道岔表示器夜間為紫色燈光表示道岔位置開通側(cè)向。（×）直向J446

111、道岔表示器夜間為黃色燈光表示道岔位置開通直向。（×）側(cè)向J446

112、脫軌表示器為帶白邊的綠色圓牌及月白色燈光表示線路在幵通狀態(tài)。（√）J447

113、脫軌表示器,為帶白邊的紅色圓牌及紅色燈光表示線路在遮斷狀態(tài)。（×）長方J447

114、進(jìn)路表示器不能獨立構(gòu)成信號顯示。（√）J448

115、發(fā)車線路表示器可用于駝峰調(diào)車場，作為調(diào)車線路表示器，顯示一個白色燈光，準(zhǔn)許調(diào)車。（√）J449

116、安全線及避難線可不設(shè)置車擋表示器。（√）J452

117、設(shè)有預(yù)告或接近信號機(jī)及自動閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。（√）J454

118、列車在雙線區(qū)段反向運行時，機(jī)車前端一個頭燈及中部左側(cè)一個紅色燈光。 (×) 右側(cè)J459

119、機(jī)車到達(dá)站、段分界點停車，簽認(rèn)出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。（√）C10

120、確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號以不超過3km/h的速度平穩(wěn)連掛。(×) 5km/h C13

121、列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)，為較大事故。（×）一般 C 類事故S14

122、擅自停車系指在非正常情況下，不應(yīng)停車而停車。（×）正常情況下SP36

四、簡答題：

1．鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應(yīng)具備哪些功能？J28

答：鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運輸安全的重要技術(shù)設(shè)備,（2分）應(yīng)具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能。（3分）

2．在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上作業(yè)，有哪些安全規(guī)定？J205

答：在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)（2分)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護(hù)措施后，方準(zhǔn)進(jìn)行。（3分）

3．列車中機(jī)車的編掛有何規(guī)定？J256

答：工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運行（牽引小運轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機(jī)車除外）；（1分）無轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運行。（1分）雙機(jī)或多機(jī)牽引時，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。（1分）補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位，（1分）在特殊區(qū)段或需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可掛于列車后部，如后部補(bǔ)機(jī)不接軟管時，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。（1分）

4．旅客列車編掛關(guān)門車有何規(guī)定？J262

答：旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。（2分）在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，（2分）但列車最后一輛不得為關(guān)門車。（1分）

5．何為長大下坡道？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；（1.5分）線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；（1.5分）線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。（2分）

6．推進(jìn)車輛連掛時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？J291

答：推進(jìn)車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，（1.5分）沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，（2分）沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。(1.5)

7．半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車問部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，列車占用區(qū)間的憑證是什么？J320

答：行車憑證為出站信號機(jī)顯示的允許運行的信號，（2.5分）并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。(2.5分)

8．一切電話中斷時，列車在自動閉塞區(qū)間運行應(yīng)遵守哪些規(guī)定？J324

答：在雙線自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車， (1.5分）但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說明車

站停車聯(lián)系。（2分）J324

9．何謂列車？J331

答：列車是指編成的車列（1分）并掛有機(jī)車（2分）及規(guī)定的列車標(biāo)志（2分）

10．貨物列車在車站停車時對列車的制動和緩解應(yīng)遵守哪些規(guī)定？J361

答：貨物列車在站停車時，司機(jī)必須使列車保持制動狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。（2分）發(fā)車前，司機(jī)施行緩解，（2分）確認(rèn)發(fā)車條件具備后，方可起動列車。（1分）

11．裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時有哪些規(guī)定？J365

答：當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，（2.5分）列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。（2.5）

12．當(dāng)列車調(diào)度電話不通時對發(fā)出救援列車有何規(guī)定？J374

答：當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，（2.5分）救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（2.5分）

13．向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令包括哪些內(nèi)容？J382

答：該命令中應(yīng)包括列車車次、停車地點、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項，需限速運行時在命令中一并注明。

14．引導(dǎo)信號的顯示方式及含義是什么？J416

答：進(jìn)站及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光。（2.5分）準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。（2.5分）

15．特定引導(dǎo)手信號的顯示方式是什么？J440

答：特定引導(dǎo)手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，（2.5分）夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。（2.5分）

16．?dāng)嚆^導(dǎo)致列車分離事故的責(zé)任如何劃分？S60

答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），（1.5分）斷口舊痕時定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；（1.5分）機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。（1.5分）未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。（0.5分）

17．列車進(jìn)行制動機(jī)試驗時司機(jī)應(yīng)注意什么？C15

答：列車制動機(jī)試驗時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)并正確記錄充、排風(fēng)時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機(jī)使用的參考依據(jù)。裝有列尾裝置的列車，進(jìn)行列尾風(fēng)壓查詢；裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車，注意觀察其狀態(tài)；CCBII、法維萊等微機(jī)控制的制動機(jī)，注意觀察顯示屏上充風(fēng)流量信息。

18．列車起動時司機(jī)應(yīng)做到哪些？C17

答: 列車起動時，應(yīng)檢查制動機(jī)手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。

19．列車在運行中司機(jī)應(yīng)遵守哪些限制制度？C21

答：嚴(yán)格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機(jī)車車輛最高運行速度，道岔、曲線及各種臨時限制速度，以及LKJ速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。

20．機(jī)車信號可分為哪幾類？其裝設(shè)有何規(guī)定？J102

答：機(jī)車信號分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。（2分）自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號，（1分）半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號（2分)。

21．列車按運輸性質(zhì)分為哪幾類？J233

答：列車按運輸性質(zhì)分為：旅客列車、特快貨物班列、軍用列車、貨物列車,路用列車。（5分）J182

22．列車機(jī)車與第一輛車連掛有何規(guī)定？

答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（2分）單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；（1分）無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；（1分）無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。（1分）

23．線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？J297

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5m。（2分）站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于lm。（2分）貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。（1分）

24．單線區(qū)間向不應(yīng)答車站發(fā)出列車時，列車運行中應(yīng)遵守哪些規(guī)定？J330

答：列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號機(jī)外停車，（2分）判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。（2分）司機(jī)或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過情況報告列車調(diào)度員。(1 分)

25．出站信號機(jī)發(fā)生故障時對通過列車有何規(guī)定？J365

答:出站信號機(jī)發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，（2分）對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，（1分）并顯示通過手信號。（2分）

26．向施工封鎖區(qū)間開行路用列車列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是什么？J382

答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。（5 分）

27．四顯示自動閉塞區(qū)間機(jī)車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光的含義是什么？J435

答：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號 機(jī)，（2.5分）并預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，且列車運行前方第三架信號機(jī)開通直向進(jìn)路或開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進(jìn)路。（2.5分）

28．如何劃分錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故責(zé)任？

答：司機(jī)起動列車，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；（1分）司機(jī)發(fā)現(xiàn)未動車，定車務(wù)單位責(zé)任；（1分）通過列車司機(jī)未及時發(fā)現(xiàn)，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；（1）司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時停車，定車務(wù)單位責(zé)任。（2分）

29．起動列車時對內(nèi)燃機(jī)車提手、回柄有何要求？C20

答：內(nèi)燃機(jī)車提、回主手柄應(yīng)逐位進(jìn)行，（2分）使?fàn)恳娏?、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)穩(wěn)定變化。（1分）負(fù)載運行中，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生喘振、共振時，司機(jī)應(yīng)及時調(diào)整主手柄位置。（1分）退回手柄時，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。（1分）

30．單機(jī)掛車的輛數(shù)有何規(guī)定？J258

答：單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；（3分）超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。（2分）

31．使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的憑證是什么？J321

答：列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。（2分）當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時， (1.5分）另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。（1.5分）

32．哪些情況下列車列車分部運行？J369

答：1、采取措施后可整列運行時；（1分）2、對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時；（1分）3、遺留車輛無人看守時；（1分）4、司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時；（1分）5、遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時（1分）。

33．十、五、三車距離信號的含義及顯示方式是什么？J442

答：表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。（1分）晝間展幵的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，（1分）在距離停留車十車（約110m)時連續(xù)下壓三次，（1 分）五車（約55m)時連續(xù)下壓兩次，（1分）三車（約33m)時下壓一次。（1分）

34．施行緊急制動時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？C29

答：施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機(jī)車牽引力，期間柴油機(jī)不得停機(jī)，電力機(jī)車不得斷主斷路器、降弓，動力制動應(yīng)處在備用狀態(tài)。（2分）車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動自閥、單閥手柄。（2分）無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。（1分）

五、綜合題

1．單機(jī)掛車時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？J258

答：單機(jī)掛車時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：①所掛車輛的自動制動機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動試驗；（2分）②連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機(jī)；（2分）③在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和制動主管貫通狀態(tài)是否良好；（2分）④列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動時間；（2分）⑤不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機(jī)掛車時可不掛列尾裝置。（2分）

2．列車在任何線路上的緊急制動距離限值有何規(guī)定？J263

答：旅客列車最高速度120km/h緊急制動距離限值800m;(1分）旅客列車最高速度160km/h緊急制動距離限值1400m; (1分）旅客列車最高速度140km/h緊急制動距離限值1100m; (1分）特快貨物班列最高速度160km/h緊急制動距離限值1400m; (1.5分）快速貨物班列最高速度120km/h緊急制動距離限值1100m;(1.5分)貨物列車（貨車軸重＜25 t，快速貨物班列除外 ）最高速度90km/h緊急制動距離限值800m; (1.5分）貨物列車（貨車軸重＜25 t，快速貨物班列除外）最高速度120km/h緊急制動距離限值1400m; (1.5分）貨物列車（貨車軸重≥25 t ）最高速度100km/h緊急制動距離限值1400m;（1分）

3．越出站界調(diào)車有何規(guī)定？J302

答：越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一個閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一個閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。（6分）單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止使用基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（附件5)。（4分）

4．在哪些情況下禁止跟蹤出站調(diào)車？J303

遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：（1)出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；(2分）（2)先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；（2分）（3) —切電話中斷；（1分）（4)降霧、暴風(fēng)雨雪時。(2分）（5)動車組調(diào)車作業(yè)。（1分）跟蹤調(diào)車作業(yè)完畢，車站值班員確認(rèn)跟蹤調(diào)車通知書收回后，向鄰站發(fā)出電話記錄號碼。列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。（2分）

5．按自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？J314

使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運行的信號。（10分）

6．自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，司機(jī)如何處理？J316

自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前停車，（2分）司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。（2分）停車等候2 min，（2分）該信號機(jī)仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機(jī)（進(jìn)站信號機(jī)），（2分）按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。（2分）

7．天氣惡劣難以辨認(rèn)信號時的行車辦法是如何規(guī)定？J338

遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足200 m時，司機(jī)或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。（2分）

（1）列車按機(jī)車信號的顯示運行。當(dāng)接近地面信號機(jī)時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。（3分）

（2）當(dāng)無法辨認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備 （其語音記錄裝置須作用良好） 的發(fā)車通知起動列車，在確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)顯示正確后,再行加速。（3分）

（3）天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。（2分）

8．什么情況下使用引導(dǎo)接車，引導(dǎo)接車有何規(guī)定？J359

進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用時，應(yīng)開放引導(dǎo)信號。引導(dǎo)信號不能開放或無進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)派引導(dǎo)人員接車。（3分）

引導(dǎo)接車時，列車以不超過20 km/h速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。（2分）由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標(biāo)處（未設(shè)的，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號接車。（3分）列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。（2分）

9．列車在區(qū)間被迫停車可能防礙鄰線后，司機(jī)如何處理？J367

列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），（2分）并與車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；（3分）在自動閉塞區(qū)間，還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路。（1.5分）配備列車防護(hù)報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報警裝置進(jìn)行防護(hù)。司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。（1.5分）如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)鳴示緊急停車信號。（2分）

10．列車退行有何規(guī)定？J372

在不得已情況下，列車必須退行時，車輛乘務(wù)員或隨車機(jī)械師（無車輛乘務(wù)員或隨車機(jī)械師時為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。（2分）

列車退行速度，不得超過15 km/h。（3分）未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。（5分）

11．簡述列車在發(fā)生火災(zāi)、爆炸情況下的應(yīng)急處理辦法？J370

（1）列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點），車站不再向區(qū)間放行列車，并通知鄰線及后續(xù)相關(guān)列車停車。電氣化區(qū)段，現(xiàn)場需停電時，應(yīng)立即通知供電部門停電。（3分）

（2）列車需要分隔甩車時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)后未著火車輛拉至安全地段。（4分）

（3）對甩下的車輛，在車站由車站人員負(fù)責(zé)采取防溜措施；在區(qū)間由司機(jī)、車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)采取防溜措施。（3分）

12．什么情況下不準(zhǔn)退行？J372

下列情況列車不準(zhǔn)退行：

（1）按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確認(rèn)該列車至后方站間無列車，并準(zhǔn)許時除外）；（3分）

（2）在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時；（3分）

（3）一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。（2分）

掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。（2分）

13．施工特定行車辦法有何規(guī)定？J381

答：遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車辦法辦理。①引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑證特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過60km/h速度進(jìn)站。（5分）②準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面憑證和調(diào)度命令。（2分）但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。（3分）

14．列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行有何規(guī)定？J363

（1）司機(jī)主動停車時，自行起動列車；（2.5分）

（2）其他列車乘務(wù)人員使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車時，由車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）通知司機(jī)開車；（2.5分）

（3）車站接發(fā)車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車（動車組列車由車站通知司機(jī)開車）；（2.5分）

（4）其他原因的臨時停車，車站值班員應(yīng)組織司機(jī)、車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車（動車組列車由車站通知司機(jī)開車）。（2.5分）

15．列車在中間站停留時應(yīng)遵守那些規(guī)定？C36

  列車或單機(jī)停留時，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)及空氣壓縮機(jī)的工作，并保持制動狀態(tài)。（2分）

（1）進(jìn)站停車時，應(yīng)注意車站接車人員的手信號。（1分）

（2）貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前出站(發(fā)車進(jìn)路)信號機(jī)開放或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動。（2分）

（3）夜間等會列車時，應(yīng)將機(jī)車頭燈燈光減弱或熄滅。（1分）

（4）中間站停車，有條件時應(yīng)對機(jī)車主要部件進(jìn)行檢查。（2分）

（5）機(jī)車乘務(wù)員必須堅守崗位，不得擅自離開機(jī)車。（2分）

16．貨物列車編入關(guān)門車有何規(guī)定？J262

答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%, 計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，填發(fā)制動效能證明書交與司機(jī)。（2分）①關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi)；（2分）②在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；（2分）③列車最后一輛不得為關(guān)門車；（2分）④列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關(guān)門。（2分）

17．跟蹤出站調(diào)車有何規(guī)定？J303

跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員承認(rèn)的電話記錄號碼，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書（附件5）。（5分）在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號機(jī)（或靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500 m。（5分）

18．什么情況下使用綠色許可證發(fā)車？J315

出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車；由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車；超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)出列；發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車；超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)出列車

19．《技規(guī)》對列車運行限制速度有何規(guī)定？J347

四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)限制速度為在前方第三架信號機(jī)前能停車的速度;（1.5分)通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)限制速度在為次一架信號機(jī)前能停車的速度；（1.5分）通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)限制速度為該信號機(jī)防護(hù)進(jìn)路上道岔側(cè)向的允許通過速度(1.5分）通過減速地點標(biāo)限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為25km/h;(1.5分)推進(jìn)限制速度為30km/h;(l分)退行限制速度為15km/h;(1分）接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起30km/h。（2分）

20．列車在區(qū)間被迫停車后，放置響墩防護(hù)有何規(guī)定？J368

答：①已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護(hù)；(2.5分）②一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1 的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù);（2.5分）③對于鄰線上妨礙行車的地點，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)；(2.5分）④列車分部運行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不小于300m處防護(hù)；防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運行動車組列車的區(qū)段除外）（2.5分）

21．暴風(fēng)雨時行車的應(yīng)急處理辦法是什么？J339

（1）列車通過防洪重點地段時，司機(jī)要加強(qiáng)瞭望，并隨時采取必要的安全措施。（3分）

（2）當(dāng)洪水漫到路肩時，列車應(yīng)按規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機(jī)應(yīng)立即停車，排除障礙并確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運行。（3分）

（3）列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機(jī)應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護(hù)報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報警裝置進(jìn)行防護(hù)。（4分）

22．運行中司機(jī)聽到響墩的爆炸聲或看見火炬的火光時應(yīng)如何做？J438

響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。（4分）停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過20 km/h。（2分）在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一架通過（進(jìn)站）信號機(jī)前，如無異狀，即可按該信號機(jī)顯示的要求執(zhí)行；（2分）在半自動或自動站間閉塞區(qū)間，經(jīng)過1 km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運行。（2分）

23．何謂較大事故？S10

(1)造成3人以上10人以下死亡。(1.5分）（2)造成10人以上50人以下重傷。(1.5分）（3)造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（2分）（4)客運列車脫軌2輛以上18輛以下。（1分）（5)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。（1分）（6)中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。（1分）（7)中斷其他線路鐵路行車10小時以上。（2 分）

第二部分 電力機(jī)車制動機(jī)及管路復(fù)習(xí)題

一、填空題

1．機(jī)車撒砂系統(tǒng)由         、撒砂器、撒砂軟管、風(fēng)管塞門、腳踏撒砂閥等組成。答：砂箱

2．電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)就其功能分為風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和            系統(tǒng)。答： 制動機(jī)

3．對機(jī)車車輛而言，使運行中的列車停止運動或減低速度稱為          。答：制動

4．為了達(dá)到制動的目的所裝設(shè)的一套機(jī)械裝置（制動裝置）就叫做            。答：制動機(jī)

5．制動裝置包括           、基礎(chǔ)制動裝置和手制動機(jī)裝置三大部分。答：制動機(jī)

6．我國目前所生產(chǎn)的各型電力機(jī)車上，均采用           制動機(jī)。答：電空

7．           制動機(jī)是以電信號為控制指令，壓力空氣為動力源的制動機(jī)。答：電空

8．DK-1型電空制動機(jī)有減壓量準(zhǔn)確，基本無        現(xiàn)象的特點。答：回風(fēng)

9．DK-1型電空制動機(jī)主要由                 和空氣管路兩部分組成。答：電氣線路

10．根據(jù)DK-1型電空制動機(jī)的安裝情況，可將其分為操作臺部分、制動屏柜部分及          部分。答：空氣管路

11．電空制動控制器有過充位、運轉(zhuǎn)位、中立位、制動位、        和緊急位六個工作位。答：重聯(lián)位

12．801和802分別為兩端大閘的           線。答：電源

13．電空制動控制器過充位使制動管能得到高于定壓                 的過充壓力。答：30～40KPa

14．電空制動控制器制動前的中立，807的電可通過壓力開關(guān)209的上接點使      電空閥繼續(xù)得電。答：緩解

15．電空制動控制器制動前的中立，因中立電空閥253得電，此時可檢查           的漏泄。答：制動管

16．電空制動控制器制動后的中立，可檢查          及制動電空閥257上閥口的漏泄。答：均衡風(fēng)缸

17．空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞受電—空轉(zhuǎn)換扳鍵的控制，其一控制電聯(lián)鎖的作用，其二實現(xiàn)      的轉(zhuǎn)換。答：氣路

18．空氣制動閥管座上裝有調(diào)壓閥管、作用管、              管。答：均衡風(fēng)缸

19．空氣制動閥電空位時引入             管與作用管,而阻斷了均衡風(fēng)缸管。答：調(diào)壓閥

20．電空閥由電磁機(jī)構(gòu)與          兩部分組成。答：氣閥

21．電空閥按作用原理可分為          電空閥與閉式電空閥。答：開式

22．串接在電空制動屏均衡管與均衡風(fēng)缸之間的轉(zhuǎn)換閥153，稱為        轉(zhuǎn)換閥。答：電空

23．153轉(zhuǎn)換閥正常位時，使均衡風(fēng)缸的壓力受           的控制。答：電空閥

24．153轉(zhuǎn)換閥空氣位時，使均衡風(fēng)缸的壓力受                  的控制。答：空氣制動閥

25．中繼閥由雙閥口式中繼閥、總風(fēng)遮斷閥、          三部分組成。答：管座

26．雙閥口式中繼閥供風(fēng)閥室經(jīng)總風(fēng)遮斷閥通總風(fēng)，排風(fēng)閥室通           。答：大氣

27．雙閥口式中繼閥在緩解充風(fēng)位，開通總風(fēng)經(jīng)供風(fēng)閥口向            充風(fēng)的通路。答：制動管

28．過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力通過                    消除。答：自身縮口

29．制動管的過充壓力通過排風(fēng)閥緩慢排向大氣的過程大約需要          秒。答：120

30．雙閥口式中繼閥的制動位，開通          排大氣的通路。答：制動管

31．總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向              充風(fēng)的一道關(guān)口。答：制動管

32．電動放風(fēng)閥由392電空閥和                兩部分組成。答：放風(fēng)閥

33．緊急閥動作后，接通列車                電路，使列車緊急制動作用更可靠。答：分離保護(hù)

34．大開手動放風(fēng)閥后，            首先動作。答：緊急閥

35．分配閥以                   為指令而動作。答：壓力空氣

36．分配閥由主閥、             和安裝座三部分組成。答：安全閥

37．分配閥主閥由主閥部、            、緊急增壓閥等三部分組成。答：均衡部

38．緊急增壓閥是為了緊急制動時提高         的壓力，確保列車行車安全而設(shè)置的。答：制動缸

39．分配閥充風(fēng)緩解位，主閥部開通了制動管向              充風(fēng)的通路。答：工作風(fēng)缸

40．分配閥制動位，均衡部開通了總風(fēng)向             充風(fēng)的通路。答：制動缸

41．分配閥安全閥是為了防止緊急制動作用后制動缸壓力過高而設(shè)，其整定值為        。答：450kPa

42．無動力回送裝置由濾塵止回閥和                 組成。答：無火塞門

43．機(jī)車無火回送時，DK-1型電空制動機(jī)應(yīng)開放分配閥           塞門。答：緩解

44．空氣壓縮機(jī)采用壓力潤滑和          潤滑兩種方式。答：飛濺

45．控制管路系統(tǒng)可分為正常時的總風(fēng)缸供風(fēng)、庫停后的            供風(fēng)和輔助壓縮機(jī)供風(fēng)三種情況。答：控制風(fēng)缸

46．若在升弓時，任一高壓室或變壓器室門沒關(guān)好，則門聯(lián)鎖閥不能開放，             不能升起。答：受電弓

47．當(dāng)升起弓合閘后，門聯(lián)鎖電空閥將保持得電，各室門不能打開，確保了             。答：人身安全

48．在機(jī)車停放前，應(yīng)將102風(fēng)缸的風(fēng)壓充至大于900kPa，然后關(guān)閉             。答：膜板塞門97

49．為了減輕輔助壓縮機(jī)的工作量，在安全的情況下，可先進(jìn)行               。答：人工合閘

50．在某個輔助裝置發(fā)生故障或檢修時，可將相應(yīng)的塞門關(guān)閉，切斷         。答：風(fēng)源

二、選擇題

1．制動方式是指制動過程中（ C ）動能的轉(zhuǎn)移方式。

A．機(jī)車             B．車輛             C．列車

2．在制動裝置中，用于傳遞制動原力，并將其擴(kuò)大以后均勻分配給各閘瓦的裝置稱為（ A ）裝置。

A．基礎(chǔ)制動         B．基礎(chǔ)傳動         C．傳動

3．閘瓦總壓力較制動原力的擴(kuò)大倍數(shù)，稱為（ A ）。

A．制動倍率         B．制動效率         C．制動率

4．當(dāng)副風(fēng)缸與制動缸的空氣壓力均衡時所對應(yīng)的制動管的減壓量，就叫做制動機(jī)的（ C ）。

A．合理減壓量       B．最大減壓量       C．最大有效減壓量

5．制動管定壓為600kPa，最大有效減壓量為（ C ）。

A．140kPa            B．150kPa           C．170kPa

6．制動管定壓為500kPa，最大有效減壓量為（ A ）。

A．140kPa            B．150kPa           C．170kPa

7．當(dāng)（ C ），使制動管實際壓力超過調(diào)整的規(guī)定壓力時，就叫過量供給。

A．司機(jī)誤操作        B．制動機(jī)發(fā)生故障   C．司機(jī)誤操作或制動機(jī)發(fā)生故障

8．按制動機(jī)（ C ）的不同，一般可分為空氣制動機(jī)、電空制動機(jī)、真空制動機(jī)。

A．操縱方法          B．動力來源         C．操縱方法和動力來源

9．DK-1型電空制動機(jī)的排風(fēng)集中在（ B ），遠(yuǎn)離司機(jī)室，大大減小司機(jī)室的噪音。

A．電氣柜            B．氣閥柜           C．走行部

10．801和802由230號線通過（ B ）到244線，再通過小閘電空位接點到801（802）線。

A．12ZK              B．14ZK             C．16ZK

11．小閘電空位接點代碼是（ A ）。

A．471（472）        B．473（474）       C．471（473）

12．電空制動控制器過充位，（ A ）導(dǎo)線有電。

A．803、805         B．806、807         C．806、808

13．電空制動控制器運轉(zhuǎn)位是列車正常運行所放的位置，該位置（ C ）緩解。

A．機(jī)車             B．車輛              C．機(jī)車和車輛

14．電空制動控制器運轉(zhuǎn)位，（ A ）導(dǎo)線有電。

A．803、809（819）  B．803、809          C．803、805

15．電空制動控制器中立位，（ B ）導(dǎo)線有電。

A．803、805         B．806、807         C．806、808

16．電空制動控制器制動位，（ C ）導(dǎo)線有電。

A．803、805         B．806、807         C．806、808

17．在手動調(diào)整閘瓦間隙或更換閘瓦時，應(yīng)（ C ）脫鉤桿，使棘鉤脫離棘輪輪齒，然后旋轉(zhuǎn)手把。

A．拉               B．推               C．拉或推

18．更換閘瓦或落車時，使閘瓦退到（ C ）間隙位置。

A．最小             B．標(biāo)準(zhǔn)             C．最大

19．自動制動作用，用于操縱（ C ）的制動、保壓和緩解。

A．機(jī)車             B．車輛             C．列車

20．單獨制動作用，用于操縱（ A ）的制動、保壓和緩解。

A．機(jī)車             B．車輛             C．列車

21．DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)無火回送時，應(yīng)關(guān)閉中繼閥座下方的中繼閥（ A ）塞門。

A．制動管           B．總風(fēng)             C．總風(fēng)遮斷閥

22．空氣制動閥的作用柱塞受作用凸輪的控制，實現(xiàn)不同位置的（ A ）控制。

A．氣路             B．電路             C．氣路和電路

23．空氣制動閥的電空位，電路上接通了244與（ B ）。

A．811              B．801（802）       C．800

24．空氣制動閥的空氣位，電路上接通了244與（ C ）。

A．811              B．801（802）       C．800

25．空氣制動閥空氣位時，可控制（ B ）的壓力。

A．調(diào)壓閥管         B．均衡風(fēng)缸         C．作用管

26．電空閥受（ A ）的控制。

A．電空制動控制器   B．空氣制動閥       C．電空制動控制器和空氣制動閥

27．電空閥按排氣方式可分為兩位兩通與（ C ）。

A．三位二通         B．三位三通          C．兩位三通

28．韶山3型電力機(jī)車上所裝的都是（ A ）電空閥。

A．閉式             B．開式             C．閉式或開式

29．將較高的且在一定范圍內(nèi)變化的總風(fēng)缸壓力調(diào)整為較低的且有穩(wěn)定輸出壓力的器件稱為（ B ）。

A．止回閥           B．調(diào)壓閥            C．轉(zhuǎn)換閥

30．壓力開關(guān)是根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化時進(jìn)行（ A ）轉(zhuǎn)換。

A．電路             B．氣路             C．電路和氣路

31．當(dāng)空電聯(lián)合時，制動缸壓力超過150KPa，切除電阻制動的元件是（ A ）。

A．1FYJ             B．2FYJ              C．3FYJ

32．防止風(fēng)壓過低，控制主斷路器動作的元件是（ B ）。

A．1FYJ             B．2FYJ              C．3FYJ

33．轉(zhuǎn)換閥是一個手動操縱閥，作用是在不同的位置實現(xiàn)（ A ）的切換。

A．氣路             B．電路             C．氣路和電路

34．雙閥口式中繼閥是（ C ）的執(zhí)行元件。

A．電空制動控制器   B．空氣制動閥       C．電空制動控制器及空氣制動閥

35．雙閥口式中繼閥主鞲鞴（膜板）左側(cè)通（ A ）。

A．均衡風(fēng)缸         B．制動管           C．總風(fēng)

36．雙閥口式中繼閥主鞲鞴（膜板）右側(cè)經(jīng)1mm縮口通（ B ）。

A．均衡風(fēng)缸         B．制動管           C．總風(fēng)

37．雙閥口式中繼閥供風(fēng)閥及排風(fēng)閥室之間的空間通（ B ）。

A．均衡風(fēng)缸         B．制動管           C．總風(fēng)

38．電空制動控制器在過充位，（ A ）保持規(guī)定壓力。

A．均衡風(fēng)缸         B．制動管           C．工作風(fēng)缸

39．制動管內(nèi)的過充壓力通過（ B ）消除。

A．自閥             B．中繼閥           C．分配閥

40．總風(fēng)遮斷閥受（ A ）電空閥的控制。

A．中立             B．制動             C．緩解

41．緊急閥緊急勾貝上部通（ A ）。

A．緊急室           B．制動管           C．大氣

42．緊急閥緊急勾貝下部經(jīng)暗道與（ B ）相通。

A．緊急室           B．制動管           C．大氣

43．緊急閥的放風(fēng)閥上部通（ B ）。

A．緊急室           B．制動管           C．大氣

44．分配閥主閥部的主勾貝上方通（ B ）。

A．工作風(fēng)缸         B．制動管           C．大氣

45．分配閥主閥部的主勾貝下方通（ A ）。

A．工作風(fēng)缸         B．制動管           C．大氣

46．分配閥均衡部的均衡勾貝上方通過一個0.8mm的縮孔與（ A ）相通。

A．制動缸           B．容積室           C．總風(fēng)

47．分配閥均衡部的均衡勾貝下方通（ B ）。

A．制動缸           B．容積室           C．總風(fēng)

48．分配閥均衡部的均衡閥上方通（ C ）。

A．制動缸           B．容積室           C．總風(fēng)

49．分配閥均衡部的均衡閥下方通（ A ）。

A．制動缸           B．容積室           C．總風(fēng)

50．分配閥制動位，主閥部開通了工作風(fēng)缸向（ B ）充風(fēng)的通路。

A．制動缸           B．容積室           C．總風(fēng)

三、判斷題

1．機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的功用是提供機(jī)車與車輛制動機(jī)系統(tǒng)及全車氣動器械穩(wěn)定和清潔的壓縮空氣。（ √ ）

2．對靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)?shù)拇胧┮苑乐蛊湟苿?，稱為防溜。（ ╳ ）

3．制動方式可分為熱逸散和將動能轉(zhuǎn)換成有用能兩種基本形式。（ ╳ ）

4．《操規(guī)》規(guī)定，牽引列車的最小減壓量均為50kPa。（ ╳ ）

5．我國目前所生產(chǎn)的各型內(nèi)燃機(jī)車上，均采用空氣制動機(jī)。（ √ ）

6．空氣制動機(jī)的工作原理源自電空制動機(jī)的基本作用原理。（ ╳ ）

7．自動式空氣制動機(jī)在列車分離時，使制動機(jī)產(chǎn)生制動作用，確保運行安全。（ √ ）

8．DK-1型電空制動機(jī)的大、小閘手柄操作起來較靈活。（ √ ）

9．DK-1型電空制動機(jī)有初充風(fēng)快再充風(fēng)正常；控制指令的傳遞速度快的特點。（ ╳ ）

10．DK-1型電空制動機(jī)在緊急制動時自動切除動力。（ ╳ ）有選擇

11．分配閥、電動放風(fēng)閥、緊急閥屬于制動機(jī)的中繼部分。（ √ ）

12．電空制動控制器主要有操作手把、凸輪軸組裝、靜觸頭組、定位機(jī)構(gòu)及面板、底板等組成。（ √ ）

13．電空制動控制器通過一個20芯的插座和外電路聯(lián)接。（ √ ）

14．電空制動控制器過充位使列車快速緩解。（ ╳ ）

15．電空制動控制器緊急位導(dǎo)線804、806、811（821）、810（820）有電。（ √ ）

16．若電空閥在無電狀態(tài)下，其下閥口是關(guān)閉的，而上閥口是開放的，這種電空閥稱為閉式電空閥。（ √ ）

17．兩位三通電空閥比兩位兩通電空閥的上氣室得到很好的密封。（ √ ）

18．兩位三通電空閥可在上氣室集中排氣或加堵或接控制對象。（ √ ）

19．壓力開關(guān)208控制制動管的最大減壓量，動作值是190KPa～230KPa。（ √ ）

20．壓力開關(guān)208動作后，使制動電空閥（257）得電，關(guān)閉制動管的排風(fēng)口，停止制動管減壓。（ ╳ ）

21．壓力開關(guān)209控制制動管的最小有效減壓量。（ ╳ ）

22．串接在兩個初制風(fēng)缸中間的轉(zhuǎn)換閥154，控制在不同的制動管定壓下到達(dá)滿意的初制動效果。（ √ ）

23．制動管的過充壓力自然消除時會引起意外的制動作用。（ ╳ ）

24．緊急閥（95）在制動管壓力迅速下降時動作，加速均衡風(fēng)缸管的排風(fēng)。（ ╳ ）

25．發(fā)生列車分離時，電動放風(fēng)閥首先動作。（ ╳ ）

26．分配閥根據(jù)制動管的壓力變化而動作，以控制機(jī)車的制動與緩解。（ √ ）

27．分配閥主閥部利用上下兩側(cè)的壓力差而動作，從而產(chǎn)生制動、局減、緩解、保壓等作用。（ √ ）

28．分配閥均衡部的均衡閥桿上方通過暗道與制動缸相通。（ √ ）

29．分配閥均衡部中空的均衡勾貝桿通過四個徑向孔d5（1mm）與總風(fēng)相通。（ ╳ ）

30．緊急增壓閥由增壓閥桿、增壓閥套、增壓閥彈簧組成。（ √ ）

31．分配閥充風(fēng)緩解位，均衡部開通了制動缸通大氣的通路。（ √ ）

32．機(jī)車無火回送時，分配閥安全閥調(diào)整壓力為180～200kPa。（ √ ）

33．重聯(lián)閥是一種手動操縱閥，有本機(jī)和補(bǔ)機(jī)兩個作用位置。（ √ ）

34．重聯(lián)閥由轉(zhuǎn)換閥部、重聯(lián)閥部以及制動缸遮斷閥部和重聯(lián)閥體、管座等組成。（ √ ）

35．管道濾塵器是為了防止壓力空氣中的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入制動機(jī)而影響各閥的正常工作的設(shè)備。（ √ ）

36．中立電空閥253因故障處于動作狀態(tài)時，可以轉(zhuǎn)空氣位維持運行。（ ╳ ）

37．自動制動作用，機(jī)車處于電空位，小閘處于中立位，操縱大閘手柄在各位置時的綜合作用。（ ╳ ）

38．單獨制動作用，機(jī)車處于電空位，且大閘處于中立位，操縱小閘手柄在各位置時的綜合作用。（ ╳ ）

39．DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)退乘操作，應(yīng)切斷電空制動電源。（ √ ）

40．DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)退乘操作，應(yīng)關(guān)閉風(fēng)源系統(tǒng)中的總風(fēng)缸塞門111、112、113。（ ╳ ）

41．壓縮機(jī)打風(fēng)時，空載放風(fēng)電空閥排風(fēng)不止可將空載放風(fēng)電空閥的電源線拆掉一根，并包好絕緣。（ √ ）

42．壓縮機(jī)空載放風(fēng)電空閥卡勁時可輕擊震動使閥門與閥座密貼。（ √ ）

43．當(dāng)排泄電空閥故障而使得消音器排風(fēng)不止時，可關(guān)閉濾清筒下方的塞門，維持風(fēng)源系統(tǒng)的工作。（ √ ）

44．102風(fēng)缸的設(shè)置，是為了由分合閘操作而引起的壓力波動時，穩(wěn)定控制管路系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)壓。（ √ ）

45．使用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)前，做好準(zhǔn)備工作，先人工合閘，再關(guān)閉97、131和132塞門。（ √ ）

46．做好準(zhǔn)備工作后，使用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，當(dāng)在輔助風(fēng)缸18的壓力大于600kPa時，可邊打風(fēng)邊升弓。（ √ ）

47．使用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)升弓完畢后，立即啟動壓縮機(jī)組打風(fēng)，恢復(fù)正常運行工況。（ √ ）

48．DK-1型電空制動機(jī)故障一般可分為控制電路、閥類部件、管路及連接部分及操作不當(dāng)這四個方面的故障。（ √ ）

49．在運行中，如果一臺壓縮機(jī)組出現(xiàn)故障，可利用另一臺壓縮機(jī)組打風(fēng)繼續(xù)維持運行。（ √ ）

50．人工合閘前，不必確認(rèn)受電弓的狀態(tài)。（ ╳ ）

四、簡答題

1．何為制動？

答：使運動的物體停止運動或減速運動以及使靜止的物體保持靜止?fàn)顟B(tài)稱為制動。

2．自動式空氣制動機(jī)的基本作用原理是什么？

答：制動管充風(fēng)，產(chǎn)生緩解作用；制動管排風(fēng)，實現(xiàn)制動作用。

3．電空閥的作用是什么？

答：是用電磁力來控制空氣管路的連通與截斷,從而達(dá)到遠(yuǎn)距離控制氣動部件的控制電器。

4．中繼閥管座上連接哪些管子？

答：接有總風(fēng)遮斷閥管、過充風(fēng)缸管、總風(fēng)管、制動管和均衡風(fēng)缸管。

5．設(shè)置手制動裝置有何目的？

答：為保證機(jī)車在無動力狀態(tài)下的安全停放，不發(fā)生溜逸。

6．分配閥安裝座內(nèi)有哪些室？外部接有哪些管？

答：分配閥安裝座內(nèi)鑄有容積室及局減室；外接有總風(fēng)缸管、制動管、制動缸管、作用管和工作風(fēng)缸管。

7．啟動電空閥有何作用？

答：是在壓縮機(jī)組開始起動時，排出風(fēng)管中的壓縮空氣，以消除起動時壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的氣體背壓，保證壓縮機(jī)的正常起動。

8．干燥器故障而影響風(fēng)源系統(tǒng)正常工作時，如何處理？

答：確認(rèn)壓縮機(jī)停止工作后，首先將干燥器的旁通塞門打開，然后再關(guān)閉干燥器的進(jìn)出氣塞門，維持運行。

9．重聯(lián)閥有何作用？

答：是在多機(jī)重聯(lián)運行時，使所有機(jī)車的制動與緩解性能一致，并且在機(jī)車分離后，保持機(jī)車的制動。

10．何為綜合作用？

答：綜合作用是根據(jù)大閘與小閘各手柄位置的變換而確定的機(jī)車制動機(jī)各主要部件之間的相互關(guān)系和作用規(guī)律。

11．中繼閥有何作用？

答：中繼閥受均衡風(fēng)缸的壓力變化的控制，從而控制制動管（常制時）的充、排氣，以實現(xiàn)列車的制動、保壓和緩解作用。

12．DK-1型電空制動機(jī)的哪些部件設(shè)置在司機(jī)室？

答：電空制動控制器、空氣制動閥、壓力表、緊急停車按鈕和手動放風(fēng)閥。

13．簡述電空制動控制器的作用？

答：電空制動控制器是一個主令電器，受司機(jī)操縱在不同位置對有關(guān)電路的接通或斷開，通過有關(guān)電空閥的得、失電，最終實現(xiàn)對全列車的制動、緩解、保壓的控制。

14．機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)一般可分為哪五個環(huán)節(jié)？

答：可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、壓縮空氣的壓力控制、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的貯存以及總風(fēng)重聯(lián)五個環(huán)節(jié)。

15．電動放風(fēng)閥（94）有何作用？

答：電動放風(fēng)閥（94）接受大閘緊急位、按壓緊急停車按鈕、監(jiān)控發(fā)出緊急制動指令、緊急閥動作后的電信號，直接將制動管的壓力空氣迅速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動作用。

16．簡述控制管路系統(tǒng)的組成及作用。

答：控制管路系統(tǒng)主要由輔助壓縮機(jī)、輔助風(fēng)缸、控制風(fēng)缸、止回閥、聯(lián)鎖閥及其連接管路組成。用以提供全車氣動電器的壓縮空氣及安全保護(hù)措施，是保證機(jī)車正常運行不可缺少的環(huán)節(jié)。

17．簡述電空制動機(jī)與空氣制動機(jī)的根本區(qū)別。

答：電空制動機(jī)與空氣制動機(jī)的根本區(qū)別在于前者以電信號傳遞控制指令，靠電路來完成控制作用；后者以壓力空氣信號傳遞控制指令，靠制動管中壓力空氣來完成控制作用。因此，前者的反應(yīng)時間比后者迅速。

18．分配閥均衡部有何作用？

答：分配閥均衡部根據(jù)主閥部或空氣制動閥控制的容積室壓力變化，使均衡勾貝上下移動或停留。從而使均衡閥頂開或關(guān)閉，并使均衡勾貝桿上端中心孔關(guān)閉或開啟，以控制制動缸的充排風(fēng)，使機(jī)車制動、緩解或保壓。

19．簡述制動機(jī)的操作原則。

答：(1)列車運行途中，應(yīng)盡量避免不必要的制動或緩解；(2)制動時，應(yīng)盡最減少制動次數(shù)；(3)制動時保持較均衡的速度，減少列車沖動，達(dá)到平穩(wěn)操縱；(4)非必要時，決不使用緊急制動。

20．壓力控制器有何作用？

答：壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸內(nèi)經(jīng)常保持一定范圍的壓力?？傦L(fēng)缸內(nèi)壓力低于750±200kPa 時，接通壓縮機(jī)控制電路，使壓縮機(jī)打風(fēng)；總風(fēng)缸壓力達(dá)到900±20kPa時，斷開壓縮機(jī)控制電路停止泵風(fēng)。

五、問答題

1．DK-1型電空制動機(jī)有哪些多重性的安全措施？

答：首先是失電制動，即一旦電氣線路失電，便能自動轉(zhuǎn)入常用制動；其次是故障轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，以確保在電氣部分出現(xiàn)故障時，能簡易的實現(xiàn)電轉(zhuǎn)空控制，以傳統(tǒng)的空氣制動方式繼續(xù)運行；再次是在學(xué)習(xí)司機(jī)側(cè)設(shè)置手動放風(fēng)閥，以做到萬無一失。

2．氣閥柜上集中安裝有DK-1型電空制動機(jī)的哪些部件？（必須寫出相應(yīng)的名稱及代碼）

答：其上安裝有電空閥（250～259、392）、調(diào)壓閥55、壓力開關(guān)208和209、中繼閥104、分配閥101、電動放風(fēng)閥94、緊急閥95、轉(zhuǎn)換閥153和154、均衡風(fēng)缸52、過充風(fēng)缸56、初制動風(fēng)缸58和63、工作風(fēng)缸99、分水濾氣器204、邏輯控制單元DKL等組成。

3．闡述DK—1電空制動機(jī)控制指令傳遞流程關(guān)系。

答：（1）電空位

①電空制動控制器→DKL→電空閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→制動管→車輛制動機(jī)

↓→機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸

②空氣制動閥→作用管→機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸

（2）空氣位

①空氣制動閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→制動管→車輛制動機(jī)

↓→機(jī)車分配閥→制動缸

②空氣制動閥（下壓手柄）→作用管→機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸

（3）重聯(lián)機(jī)車控制

本務(wù)機(jī)車制動缸→本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥→平均管→重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥→重聯(lián)機(jī)車作用管→重聯(lián)機(jī)車分配閥→重聯(lián)機(jī)車制動缸

4．空氣制動閥有何作用？

答：電空位：可直接控制分配閥容積室的壓力，從而可單獨控制機(jī)車的制動與緩解。

空氣位：當(dāng)電空位故障后，可轉(zhuǎn)換到空氣位操作，直接控制均衡風(fēng)缸的壓力，通過中繼閥控制制動管的壓力，從而控制全列車的常用制動、緩解、保壓，此時單緩機(jī)車必須下壓手把。

5．韶山3型電力機(jī)車上制動機(jī)系統(tǒng)共裝有哪些電空閥？哪些是兩位兩通電空閥？哪些是兩位三通電空閥？

答：韶山3型電力機(jī)車上制動機(jī)系統(tǒng)共裝有十一只電空閥，分別是撒砂電空閥（250、251）、過充電空閥（252）、中立電空閥（253）、排風(fēng)1電空閥（254）、檢查電空閥（255）、排風(fēng)2電空閥（256）、制動電空閥（257）、緩解電空閥（258）、重聯(lián)電空閥（259）、緊急電空閥（392），其中只有過充電空閥（252）、檢查電空閥（255）、緩解電空閥（258）、重聯(lián)電空閥（259）四只電空閥是兩位三通電空閥。其余的七只都是兩位兩通的。

6．簡述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的。

答：因為每列車的編組不一樣，制動管的容積也不一樣，所以直接控制制動管的減壓量不容易。為了準(zhǔn)確掌握制動管的減壓量，接入了一個固定容積、固定排風(fēng)口的均衡風(fēng)缸。通過控制均衡風(fēng)缸的充、排風(fēng)來間接控制制動管的充、排風(fēng)，使司機(jī)準(zhǔn)確地控制制動管的減壓量。

7．DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)空氣位操作中的注意事項有哪些？

答：（1）操縱空氣制動閥可對全列車進(jìn)行制動和緩解，單緩機(jī)車則要下壓其手把。

   （2）電空制動控制器手把放運轉(zhuǎn)位。

  (3) 需緊急制動時，可按壓緊急按鈕或開放手動放風(fēng)閥，并同時將空氣制動閥手把移放制動位。

(4) 因制動管有補(bǔ)風(fēng)作用，空氣制動閥減壓后放中立位保壓時，要注意監(jiān)視列車速度的變化，防止長時間保壓時車輛制動機(jī)自然緩解。

(5) 如為雙節(jié)重聯(lián)機(jī)車，如果非操縱節(jié)機(jī)車制動機(jī)處于空氣位或處于電空位但無電空制動電源，還應(yīng)將非操縱節(jié)機(jī)車中繼閥座下方的中繼閥制動管塞門115關(guān)閉。

8．DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)電空位操作前的準(zhǔn)備事項有哪些？

答：（1）控制電源屏上的電空制動自動開關(guān)應(yīng)處于閉合位。

   （2）電空制動屏：①客貨轉(zhuǎn)換閥154在制動管定壓為500kPa時打向貨車位；在制動管定壓為600kPa時打向客車位。②電空轉(zhuǎn)換閥153打向正常位。③463QS、464QS、465QS鈕子開關(guān)均應(yīng)處閉合位。④調(diào)整調(diào)壓閥55，使其輸出壓力為制動管定壓(以司機(jī)臺的制動管壓力表顯示值為準(zhǔn))。

  （3）機(jī)車上與制動機(jī)系統(tǒng)有關(guān)塞門，除無火塞門155和分配閥緩解塞門156關(guān)閉外，均應(yīng)開通。

  （4）空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵均打向電空位。非操縱端(或非操縱節(jié))電空制動控制器手把在重聯(lián)位、空氣制動閥手把在運轉(zhuǎn)位分別取出后，置于操縱端(或操縱節(jié))電空制動控制器、空氣制動閥相應(yīng)的位置中。

  （5）調(diào)整空氣制動閥下方調(diào)壓閥53(或54)，使其輸出壓力為300kPa(以司機(jī)臺的制動缸壓力表顯示值為準(zhǔn))。

  （6）如設(shè)置制動重聯(lián)裝置，還應(yīng)將重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥95打向本機(jī)位(雙節(jié)重聯(lián)機(jī)車的非操縱節(jié)機(jī)車的重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥應(yīng)打在補(bǔ)機(jī)位，還應(yīng)開通兩節(jié)機(jī)車間的制動管、總風(fēng)聯(lián)管與平均管)。

9．DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)電空位操作中的注意事項有哪些？

答：（1）操縱電空制動控制器可對全列車進(jìn)行制動與緩解，操縱空氣制動閥可對機(jī)車進(jìn)行單獨制動與緩解。

  （2）電空制動控制器緊急制動或由于其它原因引起緊急制動作用后，必須將手把置緊急制動位停留15s以上回運轉(zhuǎn)位(或過充位)才能緩解全列車(或車輛)。注意：運行中必須等待列車停穩(wěn)后，查明原因并作出相應(yīng)的處理后才能進(jìn)行緩解。

  （3）雙節(jié)重聯(lián)機(jī)車，如果非操縱節(jié)機(jī)車制動機(jī)處于空氣位或處于電空位但無電空制動電源，還應(yīng)將非操縱節(jié)機(jī)車中繼閥座下方的中繼閥制動管塞門115關(guān)閉。

10．DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)空氣位操作前的準(zhǔn)備有哪些？

答：（1）將操縱端(或操縱節(jié))空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵后移至空氣位，并將手把移至緩解位。

（2）將操縱端(或操縱節(jié))空氣制動閥下方調(diào)壓閥53(或54)調(diào)整其輸出壓力為制動管定壓(以司機(jī)臺的制動管壓力表顯示值為準(zhǔn))。

（3）將電空制動屏上的電空轉(zhuǎn)換閥153由正常位轉(zhuǎn)向空氣位(如為雙節(jié)重聯(lián)機(jī)車只需轉(zhuǎn)換操縱節(jié)機(jī)車的電空轉(zhuǎn)換閥)。

（4）列車運行途中停車后需要轉(zhuǎn)空氣位時，必須將機(jī)車與車輛連接處的折角塞門關(guān)閉后，才能按上述（1）～（3）進(jìn)行操作。操作完畢后，進(jìn)行最大有效減壓后，開放折角塞門，具備列車運行條件后，緩解列車，維持運行。

第三部分　　電氣裝置復(fù)習(xí)題

填空題

1. SS3B型機(jī)車輔助電機(jī)過流保護(hù)采用(              )  。                             熱脫扣自動開關(guān)

2. SS3B型電力機(jī)車主傳動形式采用(       )形式。        交-直流傳動

3．為解決SS3B型機(jī)車單節(jié)間25kV供電問題，在每個單節(jié)車頂增加了一臺高壓聯(lián)接器和(                  )。                                               高壓隔離開關(guān)

4. SS3B型電力機(jī)車控制電路一般由主令電器、各種功能的繼電器、接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、 （          ）以及電源等主要部件組成。       保護(hù)電器

5．SS3B型電力機(jī)車的電路分為主電路、（        ）、低壓控制電路和電子電路。輔助電路

6．SS3B型機(jī)車在控制上與老SS3機(jī)車不同，采用了(          )進(jìn)行控制。微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)

7．機(jī)車主電路是機(jī)車產(chǎn)生牽引力和（        ）的電路。          制動力

8．SS3B型機(jī)車的電氣制動包括有電阻制動和（              ）。加饋制動

9．SS3B型機(jī)車輔助電路的單相電源通過異步劈相機(jī)變成 （    ）供電。三相電源

10．SS3B型電力機(jī)車控制電源為（    ）V，由晶閘管半控橋式整流穩(wěn)壓裝置提供。直流110V

11．SS3B型電力機(jī)車采用主變壓器低壓側(cè)晶閘管不等分（          ） 相控調(diào)壓方式。三段半控橋式

12．主、輔、控三個電路基本相互隔離，而通過（        ）、電—空、電—機(jī)械傳動方式相互聯(lián)系起來。電-磁

13．SS3B型機(jī)車電子電路插件采用A、B兩組制，A組為（        ），即機(jī)車自動控制按特性（恒流準(zhǔn)恒速特性）操縱，B組為開環(huán)控制。閉環(huán)控制

14．SS3B型機(jī)車輔助電路的單相電源通過 （       ）變成三相電源供電。劈相機(jī)

15．SS3B型電力機(jī)車為降低牽引電機(jī)主極繞組的電流 （         ），改善整流換向性能，在主極繞組并聯(lián)一組固定分路電阻1-6CXR。交流分量

16.電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰?    )，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時還實現(xiàn)對機(jī)車的控制。  機(jī)械能

17.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、(    )系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分?？刂茪饴贰?/p>

18.壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使(     )內(nèi)經(jīng)常保持一定范圍的壓力?？傦L(fēng)缸

19.主斷路器是電力機(jī)車上的總(       )和總保護(hù)。開關(guān)

20.電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)(        )電流的方向的方法改變牽引電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。勵磁繞組

21.交流互感器是按照(    )原理來工作的一種測量設(shè)備。電磁感應(yīng)

22.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(     )兩部分組成。氣閥

23.電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采用的是(      )起動法起動。分相

24.電阻制動工況時,6臺牽引電機(jī)各自接成他勵發(fā)電機(jī)狀態(tài),6臺電機(jī)主極繞組(     )構(gòu)成他勵線路,各發(fā)電機(jī)與制動電阻組成6個獨立的耗能支路,從而實現(xiàn)電阻制動。串聯(lián)

25.輔助電路的保護(hù)有電壓吸收、過電流、接地、（     ）及單機(jī)過載保護(hù)。零電壓

26．風(fēng)源系統(tǒng)的高壓安全閥其整定值為(       )kPa。950±20

27.劈相機(jī)起動過程中，由(     )檢測發(fā)電相電壓。劈相機(jī)起動繼電器1DYJ

28.SS3電力機(jī)車的主要電氣設(shè)備有主變壓器、(      )、牽引電動機(jī)、平波電抗器、制動電阻柜等。硅整流裝置

29.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是實現(xiàn)機(jī)車的（    ）轉(zhuǎn)換和牽引與制動轉(zhuǎn)換的功能。

方向（向前與向后）

30. 77.SS3B機(jī)車接地保護(hù)電路采用的是（    ）類型的保護(hù)線路。有源

選擇題

1. 主司機(jī)控制器的換向手柄有(     )個位置。B

A．6    B．7    C．8     

2. 電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于實現(xiàn)機(jī)車(     )間的轉(zhuǎn)換。C

A．牽引同向前工況  B．向后同制動工況  C．牽引同制動工況  

3. SS3B型電力機(jī)車低于19Km/h的速度區(qū)域進(jìn)行電氣制動時，該制動制動區(qū)域為（   ）區(qū)。B

A.電阻制動；    B.加饋制動；     C.再生制動。

4.零壓保護(hù)LYSJ釋放延時動作時間為（   ）。B

A.2s；    B.1s；     C.0.5s。

5.當(dāng)換向手柄置“制”位時，下列電空閥得電（   ）。B

1WHqy//2WHqy； B.1WHz//2WHz、； C.1WHq//2WHh。

6．輔助電路過流保護(hù)由（   ）執(zhí)行。C

A、YGJ；    B、FJDJ；    C、FGJ。

7．牽引電動機(jī)主極繞組支路并聯(lián)固定分路的作用是（   ）。C

A、減小電機(jī)內(nèi)阻； B、進(jìn)行磁場削弱； C、降低主極繞組電流交流分量。

8．劈相機(jī)通過其接觸器（   ）控制其運轉(zhuǎn)和停止。B

A、1FDC、1PXC；     B、1PXC、2PXC；      C、1XC、2XC。

9．調(diào)速控制電路是指機(jī)車（   ）等控制電路。C

A、工況選擇；  B、運行方向選擇；  C、速度調(diào)節(jié)，運行方向選擇和工況選擇。

10．SS3B型電力機(jī)車的牽引力特性是指（   ）。B

A、Fk=f（v）；  B、Fk=f（Ia）；   C、V=f（Ia）。

11.主整流橋,一橋的整流輸出電壓為（   ）。A

A.1/2U；    B.1/4U；   C.1/3U。

12. SS3型電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采用的是分相起動。在發(fā)電相接入(    )。A

A．起動電阻    B．起動電容    C．起動電感    

13.原邊過流保護(hù)YGJ動作整定值為（   ）。C

A.800±5%；    B. 600±5% ；     C. 400±5%。

14.當(dāng)換向手柄置“前”位時，下列電空閥得電（   ）。A

1WHq//2WHh 、1WHqy//2WHqy； B.1WHz//2WHz、； C.1WHq//2WHh。

15．牽引電動機(jī)主極繞組支路并聯(lián)固定分路的作用是（  ）。C

A.減小電機(jī)內(nèi)阻； B.進(jìn)行磁場削弱； C.降低主極繞組電流交流分量。

16．劈相機(jī)起動時，啟動電阻通過繼電器（   ）控制切除。B

A.PXZJ；     B.1DYJ；      C.QRC。

17．電制動工況六臺牽引電動機(jī)主極繞組（   ）。A

A.串聯(lián)；  B.并聯(lián)；  C.每三臺串聯(lián)再并聯(lián)。

18．進(jìn)行磁場削弱時，SKT必須處在（   ）。C

A.離開零位；  B.3級以上；   C.7-10牽引級。

19. 機(jī)車在牽引工況下牽引電動機(jī)為(    )狀態(tài)。B

A．串聯(lián)    B．并聯(lián)    C．混聯(lián)       

20. 線路接觸器調(diào)速手柄回零位時，延時(，    )秒切斷各牽引支路。A

A．1    B．1．5    C．0．5    

21. 在電阻制動前能自動施行(       )。B

A．最大減壓量    B．最小減壓量      C、常用制動   

22. 當(dāng)人為分閘或執(zhí)行故障保護(hù)分閘后，（    ）信號燈亮。B

A、零位    B、主斷    C、零壓    

23.SS3機(jī)車的空載試驗開關(guān)代號為（    ）。A

A、4、5KYK    B、2KYK    C、3KYK    

24. SS3機(jī)車設(shè)有三級磁場削弱，其一級磁場削弱系數(shù)為（    ）。A

A、70%    B、54%    C、45%    

25. 小壓縮機(jī)的額定工作氣壓為（    ）。B

A、500KPa    B、700KPa    C、900KPa   

 26. 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)傳動氣缸的額定工作風(fēng)壓為（    ）。B

A、450KPa    B、500KPa    C、750KPa    

27. 當(dāng)接觸網(wǎng)失壓的時間大于（ ）時“零壓”保護(hù)動作，使“主斷”分閘。B

A、0.5S    B、1S    C、1.5S    

28. 當(dāng)制動缸壓力大于（    ）時，1FYJ動作，LCU輸出信號，切斷了LC線圈的電源，自動解除電阻制動。B

A、100KPa    B、150kpa    C、180KPa    

29總風(fēng)通路上的高壓安全閥所設(shè)的位置在（    ）。A

A、總風(fēng)空壓機(jī)出風(fēng)口與逆止閥之間缸Ⅰ與總風(fēng)缸Ⅱ之間

B、逆止閥與總風(fēng)缸Ⅰ之間    C、總風(fēng)缸Ⅱ與用風(fēng)通路之間    

30.對于升降弓的過程，以下敘述正確的是（    ）。C

A、升弓時接近導(dǎo)線時動作要慢、降弓時離開導(dǎo)線要慢、降弓至接近最低點時要快

B、升弓時接近導(dǎo)線時動作要快、降弓時離開導(dǎo)線要慢、降弓至接近最低點時要慢

C、升弓時接近導(dǎo)線時動作要慢、降弓時離開導(dǎo)線要快、降弓至接近最低點時要慢  

三、判斷題

1.主電路二套接地保護(hù)裝置均為無源保護(hù)。（   ） Ｘ

2.主電路整流調(diào)壓順序是，首先開放1/2U一橋，當(dāng)一橋滿開放后，相繼開放與之串聯(lián)的1/4U二、三半控小橋，關(guān)閉則相反。（   ）√

3.控制電源柜上的雙向指針電流表，指向“—”表示為放電電流，指向“＋”表示為充電電流。（   ）ⅹ

4. 電壓繼電器1DYJ通過對劈相機(jī)起動時轉(zhuǎn)速信號的檢測，實現(xiàn)對PXZJ及QRC的控制。（   ）ⅹ

5. 在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。(    )√

6．SS3B型機(jī)車輔助電路接地保護(hù)是無源保護(hù)。（   ）ⅹ

7．SS3B型機(jī)車電氣制動過載保護(hù)作用跳QD。（   ）ⅹ

8．零壓保護(hù)時間繼電器LYSJ的作用是防止接觸網(wǎng)短時失電再恢復(fù)供電時，輔機(jī)走單相和低壓堵轉(zhuǎn)燒損。（   ）√

9．SS3B型機(jī)車不論何時兩臺劈相機(jī)均投入工作。（   ）√

10．SS3B機(jī)車牽引電機(jī)過載保護(hù)由電子柜提供保護(hù)，GLZJ執(zhí)行QD分閘保護(hù)。（   ）√

11.主電路二套接地保護(hù)裝置均為有源保護(hù)。（ ）√ 

12.a3—c3、T17、T18、D13、D14的作用是牽引工況向6臺串聯(lián)的牽引電機(jī)主極繞組提供勵磁電流。（ ）ⅹ

13.控制電源變壓器KDB原邊繞組輸入電壓為220V。（ ）ⅹ

14. 電壓繼電器1DYJ通過對劈相機(jī)起動時發(fā)電相與電動相電壓反饋信號的比較，實現(xiàn)對PXZJ及QRC的控制。（ ）√

15. 電制過載或閘缸壓力超過150Kpa時，LCZJ使LC分?jǐn)鄨?zhí)行保護(hù)。（ ）ⅹ

16．SS3B型機(jī)車電子柜A組為閉環(huán)控制。（ ）√

17．SS3B型機(jī)車電制動為再生加饋制動。（ ）ⅹ

18．SS3B機(jī)車磁場削弱接觸器為電磁接觸器。（ ）ⅹ

19. 當(dāng)高壓安全閥動作并發(fā)出響聲時，是警告司機(jī)必須停止空壓機(jī)的運轉(zhuǎn)。(     )√

20.在零壓保護(hù)中，零壓時間繼電器的延時時間是3秒。(    )×

21. 司機(jī)控制器在結(jié)構(gòu)上屬于鼓形控制器，它由換向鼓和調(diào)速鼓組成。(    )√

22. 劈相機(jī)的起動繼電器是一種電子控制裝置。(     )√

23. .各輔機(jī)采用延時3s啟動的目的是為了讓乘務(wù)員能了解到機(jī)器間各電機(jī)先后起動的狀態(tài)。(    )×

24. 主電路中的線路接觸器的作用是接通和斷開各支路電動機(jī)的電路。(    )√

25.啟動制動風(fēng)機(jī)時，當(dāng)1ZFDC閉合后，1ZFD、2ZFD電機(jī)同時啟動。(     )×

26. SS3B機(jī)車當(dāng)某臺電機(jī)故障，需進(jìn)行隔離時，只需將相應(yīng)的QGK隔離開關(guān)置“故障”位，則該臺電機(jī)便被獨立隔開。(    )√

27. SS3機(jī)車的三級磁場削弱系數(shù)分別為70％、55％和45％。(      )×

28. .門聯(lián)鎖未到位而受電弓無法升起的原因是因為門聯(lián)鎖控制了升弓電空閥85(86)無法得電動作。(    )×

29. SS3機(jī)車在轉(zhuǎn)向制動工況時，6臺牽引電機(jī)各自接成他勵發(fā)電機(jī)狀態(tài)，勵磁電路由6臺電機(jī)主極全并聯(lián)和勵磁硅整流裝置構(gòu)成。(     )×

30. 油流繼電器為牽引變壓器的附件，用來監(jiān)視油循環(huán)冷卻系統(tǒng)的工作情況，當(dāng)油位偏低時，給司機(jī)發(fā)出警告信號。(    )×

四、簡答題

如何恢復(fù)SS3B型機(jī)車輔助電機(jī)過流保護(hù)熱脫扣自動開關(guān)（即空開）？

答：熱脫扣自動開關(guān)斷開時扳鍵一般不會跳到底，閉合時應(yīng)先確認(rèn)相應(yīng)接觸器斷開（斷開司機(jī)臺相應(yīng)輔機(jī)控制開關(guān)），再將其斷到底再向上重新閉合。

簡述網(wǎng)側(cè)高壓電路?

答：接觸網(wǎng)→1SD(2SD) →QD→1LH→A-X→2LH→車體→接地裝置→動輪→鋼軌→變電所。

3．SS3B機(jī)車原邊過流是如何實現(xiàn)的？

答：當(dāng)原邊過流繼電器YGJ檢測到原邊過流（10A），網(wǎng)側(cè)過流繼電器動作，403失電，主斷保持線圈失電，主斷路器分閘，另一常開輔助觸點閉合，L414得電，此信號送入LCU2，通過微機(jī)顯示屏顯示“原邊過流”故障信息。當(dāng)故障排除后，扳下“主斷合”扳鍵開關(guān)2ZK，“原邊過流”故障消失。

4．SS3B機(jī)車零壓保護(hù)的原理？

答：機(jī)車零壓保護(hù)是機(jī)車運行中接觸網(wǎng)電壓消失，當(dāng)失壓時間大于1s后，LYSJ延時釋放動作，其常閉聯(lián)鎖使L418得電，LCU1使409失電，主斷路器分閘。同時，信號經(jīng)LCU處理后至操縱臺顯示模塊和微機(jī)顯示屏顯示“零壓”和“主斷分”。

5.試寫出給電鑰匙時BHF線圈得電控制電路？

答：230→1ZK→231→1DSK→401→1KYK(運) →119→2KYK（運）→118→LK→117→BHF電空閥→300

6.寫出 LC接觸吸合吸合邏輯條件及電路？

答：其邏輯條件為與的關(guān)系，電路表達(dá)如下：

301→SKT牽引→314→CCU

235→1WHz（輔）→L332      →LCU1/LCU2→2009→LC→300

235→2WHz（輔）→332

235→1FYJ（150KP）→L334

7．寫出高壓柜控制管路？

   答：總風(fēng)→140塞門→調(diào)壓閥51 →141及142塞門→Ι 及Ⅱ高壓柜                                      

8．SS3B機(jī)車通風(fēng)保護(hù)是依靠哪些電器來執(zhí)行的？

答：通過四個安裝在通風(fēng)機(jī)風(fēng)道上的風(fēng)速繼電器來執(zhí)行的，分別是1、2、3、4QFJ。

9. 寫出SS3B機(jī)車進(jìn)行電阻制動時的初制動的邏輯關(guān)系電路？

答：235→LC（輔）→L2011→LCU2→855→DKL（465投入位）

10.變壓器風(fēng)機(jī)和潛油泵接觸器是由誰來控制的?

答：BDC由1FDC或2FDC的輔助聯(lián)鎖反饋信號給LCU來控制的； BFDC由3FDC或4FDC的輔助聯(lián)鎖反饋信號給LCU來控制的

五、問答題

1． 1-6XC的得電控制邏輯關(guān)系電路？

答：實現(xiàn)1-6XC吸合的條件是與門的邏輯關(guān)系

301→SKT牽引→314→CCU                

401→4KYK（運）→L2051  

401→5KYK（運）→L2052   →LCU→

235→1WHqy（輔）→L324

235→2WHqy（輔）→334

371→1QGK/2 QGK→391/392→1XC/2 XC →300

          →    373→3QGK→393→3XC→300

                  375→4QGK/5 QGK→394/395→4XC/5XC →300

                   377→6QGK→396→6XC→300

2．零位燈滅的邏輯控制電路？

答：235→3XC(輔)→2015→2XC(輔)→2016→1XC(輔)→L2017 

235→6XC(輔)→2012→5XC(輔)→2013→4XC(輔)→2014       →LCU

                                          301→SKT(零位)→2002→CCU

→CCU→2034→零位燈→300

3．寫出保護(hù)電路中實現(xiàn)跳主斷的電路？

答：232→412→YGJ(反)→403→FGJ(反)→406→FJDJ(反)→407→1ZJDJ(反)→408→2ZJDJ(反)→402→LCU1→409→QDFK→300 

4．輔助過流燈亮的得電電路?

答：235→FGJ→L413→LCU1→CCU→559→輔過流燈→300

5.SS3B機(jī)車的1～5KYK分別起何作用?

答：SS3機(jī)車1～2KYK都是主電路庫用開關(guān)，在庫內(nèi)動車時，應(yīng)將lKYK或2KYK置“庫用位”，使入庫電源接至第2或第5電機(jī)；3KYK是輔助電路庫用開關(guān)，當(dāng)輔助電路引入的是庫內(nèi)電源，應(yīng)將3KYK置“庫用位”；4～5KYK為空載試驗開關(guān)，機(jī)車正常運行時合“運行”位，空載試驗時合“試驗位”。

6.寫出“主斷合”的邏輯控制電路？

答：合主斷為與邏輯關(guān)系，其電路如下

230→1ZK→1DSK→401→主斷扳扭（合）位節(jié)點→CCU→

230→2ZK→232→(1JZA、YGJ、FGJ、FJDJ、1ZJDJ、2ZJDJ)反→402→   →

L2017及L2014 (有電即零位信號的輸入) →

LCU1/LCU2→409→QDFK   →QD線圈→300

第四部份　機(jī)械裝置復(fù)習(xí)題

一、填空題(請將正確答案填在括號內(nèi)；每題2分,共20分)

1.油槍給油的方式分為點式、弧式和（       ）。

2．（      ）是指電器部件溫度與周圍介質(zhì)溫度之差。

3．（          ）是由最高允許溫度減去最高環(huán)境溫度而得。

4.內(nèi)燃、電力機(jī)車無需整備即可站折的叫做（         ）。

5．環(huán)行運轉(zhuǎn)方式適用于小運轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、（     ）列車，通勤列車和動車組等。

6．機(jī)車旅行時間是指機(jī)車牽引列車從（          ）發(fā)車至到達(dá)終點站的全部時間。    

7．鐵路機(jī)車回送方式有：單機(jī)、專列、（      ）和托運等4種。

8．機(jī)車牽引列車只在(      )的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運行，這個牽引區(qū)段就是機(jī)車交路。

9．牽引總重噸公里=牽引總重×（            ）。

10.兩個車鉤連掛后，其兩個車鉤的中心線相差不得超過(     )。

11.機(jī)車動輪踏面有1：10及（      ）錐度的兩段斜面。 

12.機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛形式分為全懸掛和（         ）。 

13.以真空為零作為起點計算的壓力稱為（     ）壓力。 

14．輪周牽引力除去驅(qū)動機(jī)車本身的阻力消耗，實際作用在車鉤上的牽引力叫（          ）。 

15．由司機(jī)控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為（            ）。 

16．絕對壓力等于表壓力與（      ）壓力之和。 

17．當(dāng)制動力大于輪軌間粘著力時，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象叫 （        ）。 

18．向鋼軌斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂的方式叫（      ）撒砂法。 

19．摩擦制動方法包括（      ）制動和盤形制動兩種。 

20．在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)車所能實現(xiàn)的最大牽引力稱為（          ）。

21．作用在機(jī)車、車輛輪對上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總重量之比稱為(    )。 

22．基礎(chǔ)制動裝置的傳動效率是指實際（          ）與理論計算值之比。 

23.機(jī)車動輪正在空轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即降低（        ），禁止撒砂。

24．機(jī)車牽引力按機(jī)械功的傳遞順序可分為指示牽引力、輪周牽引力和（     ）牽引力。 

25.機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和（               ）。 

26．轉(zhuǎn)向架的主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和（            ），實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。 

27．牽引緩沖裝置由車鉤裝置、（       ）、復(fù)原裝置等組成。

28．車鉤的三態(tài)為：全開狀態(tài)、（             ）、開鎖狀態(tài)。 

29．車鉤水平中心線距軌面高度為（              ）。 

30．SS3BB型電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)向架附屬裝置、輪對電機(jī)組裝、構(gòu)架、一系彈簧懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置、（               ）、手制動裝置等組成。 

31．牽引緩沖裝置由（        ）、緩沖裝置、復(fù)原裝置等組成。 

32．地勤整備作業(yè)的范圍主要包括：機(jī)車檢查、（              ）、日常給油、上砂、各項機(jī)能性能試驗及三項設(shè)備（機(jī)車自動信號、自動停車裝置、無線列調(diào)通訊電話及機(jī)車運行監(jiān)控器）檢測等。 

33．新出廠的機(jī)車車鉤水平中心線距軌面高度為（              ）。 

34．SS3B型電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)向架附屬裝置、輪對電機(jī)組裝、構(gòu)架、一系彈簧懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置、（               ）、手制動裝置等組成。 

35．軸箱作用是將機(jī)車的重量（除去輪對及一部分牽引電機(jī)的重量）傳遞給輪對，同時將來自輪對的牽引力、（    ）、橫向力等通過軸箱拉桿傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。 

36．機(jī)車輪對的輪心是由輪轂、輪輞、（        ）組成。 

37．SS3B型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用（      ）半懸掛方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。 

38．SS3B型機(jī)車通風(fēng)機(jī)分（                ）和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。 

39．（        ）是機(jī)車不固定乘務(wù)組，而由很多機(jī)班輪流使用機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機(jī)車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作。 

40.機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、(              )及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。

41.機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和（               ）。 

42．轉(zhuǎn)向架的主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和（            ），實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。 

43．牽引緩沖裝置由車鉤裝置、（       ）、復(fù)原裝置等組成。 

44．車鉤的三態(tài)為：全開狀態(tài)、（             ）、開鎖狀態(tài)。 

45．新機(jī)車車鉤水平中心線距軌面高度為（              ）。 

46．SS3B型電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)向架附屬裝置、輪對電機(jī)組裝、構(gòu)架、一系彈簧懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置、（               ）、手制動裝置等組成。 

47．軸箱作用是將機(jī)車的重量（除去輪對及一部分牽引電機(jī)的重量）傳遞給輪對，同時將來自輪對的牽引力、（    ）、橫向力等通過軸箱拉桿傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。 

48．機(jī)車輪對的輪心是由輪轂、輪輞、（        ）組成。 

49．SS3B型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用（      ）半懸掛方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。 

50．SS3B型機(jī)車通風(fēng)機(jī)分（                ）和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。

二.判斷題：（對的打“√”，錯的打“╳”；每題2分，共20分）

1.單機(jī)是牽引列車運行的機(jī)車。（     ）

2．與肩回式相比，半循環(huán)式每經(jīng)過一個周期作業(yè)才入機(jī)務(wù)段一次。（    ）

3.牽引電動機(jī)全懸掛分為架懸掛和體懸掛。（    ）

4.折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管的之間的空氣通路。（    ）

5．截斷塞門安裝在制動支管上。（    ）

6．閘瓦壓力大，制動力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則機(jī)車、車輛產(chǎn)生滑行。（    ）

7．列車操縱示意圖應(yīng)能起到推廣先進(jìn)操縱經(jīng)驗的作用。（    ）

8．滑行不易造成車輪踏面擦傷。（    ）

9．掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動前適當(dāng)壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。（     ）

10．機(jī)車速度變化也影響粘著系數(shù)，機(jī)車速度增高，粘著系數(shù)增大，粘著牽引力增大。（     ）

11.列車在曲線上運行時的阻力大于相同條件下直線上的運行阻力。（    ）

12．凡是不能壓縮車鉤能夠起動的，不一定要強(qiáng)調(diào)壓縮車鉤。（   ）

13.車鉤在閉鎖位時，鉤舌鎖鐵往上的活動量為5~10mm。（    ）

14．車鉤緩沖裝置的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離，在運行中傳遞牽引力，緩和及衰減牽引力與制動力的變化，具有連接、牽引和緩沖的作用。（   ）

15.電力機(jī)車由機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成一個有機(jī)整體，互相配合，又各自發(fā)揮獨特作用，共同保證機(jī)車性能的正常發(fā)揮。（   ）

16．機(jī)車的機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及制動力，實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。（    ）

17．電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體和轉(zhuǎn)向架兩大部分組成。（    ）

18．轉(zhuǎn)向架即機(jī)車下部在線路上走行的部分，其主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動力，實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。（   ）

19．第一牽引電動機(jī)的冷冷卻通路為：側(cè)墻百葉窗→通風(fēng)機(jī)1→平波電抗器→牽引電機(jī)1。（    ）

20．制動電阻的冷卻通路為：車下風(fēng)筒→制動風(fēng)機(jī)1或制動風(fēng)機(jī)2→風(fēng)道→制動電阻→車頂百葉窗→大氣。（    ）

21．電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對、軸箱、組成。（   ）

22．軸箱的作用是將機(jī)車的重量傳遞給車軸，同時將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力通過軸箱拉桿傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上去。（   ）

23．一系懸掛裝置的作用是緩和軌道對機(jī)車的沖擊和振動。（   ）

24．車鉤的三態(tài)位：全開狀態(tài)、閉鎖狀態(tài)和半開鎖狀態(tài)。（   ）

25．在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向磨擦減振器，其作用是衰減車體的垂向振動。（    ）

26．轉(zhuǎn)向架的功用之一是承擔(dān)機(jī)車上部重量，包括車體及各種電氣、機(jī)械設(shè)備重量，并把這些重量傳向鋼軌，即傳遞垂向力。（   ）

27．動輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在直線上運行時，踏面錐度有使輪對自動滑向軌道中心的傾向，可減少鋼軌內(nèi)側(cè)與輪緣的磨耗。（   ）

28．動輪踏面兩段斜面的作用之一是：踏面有錐度，使之與軌面接觸面減少，降低了摩擦阻力。（    ）

29．鉤鎖鐵在開鎖位置時，擋住鉤舌尾部，起鎖溝作用，在全開位置時，推動鉤舌推鐵，能使鉤舌張開。（    ）

30．機(jī)車牽引電動機(jī)全部支承在一系彈簧之上，這鐘懸掛方式稱為半懸掛。（    ）

31．截斷塞門安裝在制動支管上。（    ）

車輛長時間停留，軸溫降低，潤滑油粘度加大，故摩擦阻力也增大，是起動基本阻力的產(chǎn)生原因之一。（   ）

32．閘瓦壓力大，制動力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則機(jī)車、車輛產(chǎn)生滑行。（    ）

33．列車操縱示意圖應(yīng)能起到推廣先進(jìn)操縱經(jīng)驗的作用。（   ）

34．滑行不易造成車輪踏面擦傷。（   ）

35．掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動前適當(dāng)壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。（   ）

36．機(jī)車速度變化也影響粘著系數(shù)，機(jī)車速度增高，粘著系數(shù)增大，粘著牽引力增大。（   ）

37.列車在曲線上運行時的阻力大于相同條件下直線上的運行阻力。（   ）

38．凡是不能壓縮車鉤能夠起動的，不一定要強(qiáng)調(diào)壓縮車鉤。（   ）

39.車鉤在閉鎖位時，鉤舌鎖鐵往上的活動量為5~10mm。（   ）

40．車鉤緩沖裝置的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離，在運行中傳遞牽引力，緩和及衰減牽引力與制動力的變化，具有連接、牽引和緩沖的作用。（   ）

41.車鉤在閉鎖位時，鉤舌鎖鐵往上的活動量為5~10mm。（   ）

42．車鉤緩沖裝置的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離，在運行中傳遞牽引力，緩和及衰減牽引力與制動力的變化，具有連接、牽引和緩沖的作用。（    ）

43.電力機(jī)車由機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成一個有機(jī)整體，互相配合，又各自發(fā)揮獨特作用，共同保證機(jī)車性能的正常發(fā)揮。（   ）

44．機(jī)車的機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及制動力，實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。（     ）

45．電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體和轉(zhuǎn)向架兩大部分組成。（    ）

46．轉(zhuǎn)向架即機(jī)車下部在線路上走行的部分，其主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動力，實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。（     ）

47．第一牽引電動機(jī)的冷冷卻通路為：側(cè)墻百葉窗→通風(fēng)機(jī)1→平波電抗器→牽引電機(jī)1。（    ）

48．制動電阻的冷卻通路為：車下風(fēng)筒→制動風(fēng)機(jī)1或制動風(fēng)機(jī)2→風(fēng)道→制動電阻→車頂百葉窗→大氣。（    ）

49．電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對、軸箱、組成。（    ）

50．軸箱的作用是將機(jī)車的重量傳遞給車軸，同時將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力通過軸箱拉桿傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上去。（    ）

三.選擇題：（將正確的選項填入括號；每題3分，共15分）

1．在機(jī)械制圖中，用（    ）表示零件可見部分的輪廓線。

A．粗實線        B．虛線        C．點劃線

2．材料在外力作用下發(fā)生變形，當(dāng)外力解除后，變形消失恢復(fù)原來形狀的性能稱為金屬材料的（   ）。  

A．強(qiáng)度     B．彈性    C．塑性

3.下列換算正確的是（   ）。    

A．1馬力=736瓦     B．1000馬力=1千瓦     C．1千瓦=1000毫瓦

4.本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)（   ）的機(jī)車。   

A．重聯(lián)作業(yè)     B．本務(wù)作業(yè)      C．動力附掛

5．循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式的機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式（   ）機(jī)車進(jìn)段整備作業(yè)時間。

A．減少一次    B．減少二次     C．增加一次

6．機(jī)車走行公里是指（   ）實際走行公里或換算走行的公里數(shù)。   

A．支配機(jī)車     B．運用機(jī)車     C．本務(wù)機(jī)車

7.一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（   ）為宜。    

A．1/3     B．1/2     C．2/3

8．運用機(jī)車車鉤距軌面的高度為（   ）mm。   

A．815——890     B．845——880     C．815——880

9.溫度降低時，潤滑油的粘度（   ）。     

A． 變大     B．變小     C．不變

10.造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動力大于（     ）。

A．摩擦力     B．粘著牽引力     C．輪軌間的粘著力

11．列車操縱示意圖應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的使用機(jī)型、（    ）以及線路斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。   

A．車輛類型     B．牽引重量     C．牽引定數(shù)

12．機(jī)車動軸上所承受的機(jī)車重量稱為（     ）。

A．軸重     B．粘著重量     C．機(jī)車重量

13．列車運行的單位阻力用字母（    ）表示。

A．w     B．Ｗ     C．ｂ

14．為防止空轉(zhuǎn)，通過道岔群時提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時立即（    ）。

A．撒砂     B．提高牽引力     C．降低牽引力

15.列車低速運行時，基本阻力中（   ）占有教大比例。      

A．軸承摩擦     B．輪軌間的滑動摩擦     C．空氣阻力

16．遇有大風(fēng)天氣運行時所增加的阻力屬于（   ）阻力。        

A．基本     B．附加    C．車輛

17．壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛不應(yīng)超過列車總輛數(shù)的（    ）。

A．二分之一、 B．三分之一、 C．三分之二

18．電力機(jī)車由機(jī)械部分、電氣部分和(      )三大部分組成。

A. 空氣管路系統(tǒng)   B.制動管路系統(tǒng)   C.控制管路系統(tǒng)

19．電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和（   ）四大部分組成。

A．牽引裝置       B．牽引緩沖裝置      C．車鉤

20．車體的用途之一是將各種設(shè)備的重量經(jīng)（      ）傳給轉(zhuǎn)向架及軌道。

A.油壓減振器   B. 支承裝置   C.軸箱

21．電力機(jī)車車體由底架、（     ）、車頂、頂蓋、 司機(jī)室、臺架、排障器等部件組成封閉的車體空間。

A.車鉤      B.緩沖器      C. 側(cè)墻

22．車體底架是車體的基礎(chǔ)，主要用來安裝車體內(nèi)各種設(shè)備，承受并傳遞（    ）。

A.縱向、垂向、橫向力 B. 縱向、垂向、離心力 C. 縱向、垂向、向心力

23．牽引電機(jī)1、2的冷卻通路：側(cè)墻百葉窗→（    ）→通風(fēng)機(jī)1→牽引電機(jī)1和牽引電機(jī)2→大氣。

A.平波電抗器      B.硅整流裝置       C. 電器柜

24．牽引變壓器的冷卻通路：百葉窗－變壓器風(fēng)機(jī)－牽引變壓器油散熱器－（    ）。

A.車頂百葉窗      B.車體側(cè)墻        C. 車底

25．車鉤復(fù)原彈簧的作用是當(dāng)機(jī)車通過曲線時，以緩解并吸收部分作用在車鉤上的(      )。

A.縱向力       B.垂向力       C.側(cè)向力

26．輪對和電機(jī)之間齒輪傳動裝置的作用是將牽引電動機(jī)產(chǎn)生的（    ）通過小齒輪嚙合大齒輪傳遞給輪對產(chǎn)生牽引力。  

A.轉(zhuǎn)矩        B.牽引力         C.制動力

27．輪心由輪轂、輪輞、（   ）組成。

A.輪箍         B. 輪幅       C. 踏面

28．軸箱的作用是將全部簧上載荷傳給（    ），并將來自輪對的牽引力或制動力傳動轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

A.輪對       B.轉(zhuǎn)向架      C.車體

29．二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機(jī)車運行的平穩(wěn)性，通過它把車體重量均勻地分配到（    ）上。  

A.轉(zhuǎn)向架        B.鋼軌        C.輪對

30．機(jī)車一系懸掛裝置由（    ）與園彈簧組成。

A. 垂向油壓減振器   B.橫向油壓減振器   C.摩擦減振器

31．二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機(jī)車運行的平穩(wěn)性，通過它把車體重量均勻地分配到（     ）上。  

A.轉(zhuǎn)向架        B.鋼軌        C.輪對

32．機(jī)車一系懸掛裝置由（    ）與園彈簧組成。

A. 垂向油壓減振器   B.橫向油壓減振器   C.摩擦減振器

33．機(jī)車的二系懸掛裝置由（     ）、摩擦減振器和橫向油壓減振器組成。

A.橡膠堆和中央支承       B.中央支承      C.橡膠彈簧

34．二系懸掛裝置的橡膠堆具有較大的垂向剛度和一定的（    ），當(dāng)其變形時，內(nèi)部產(chǎn)生摩擦吸收機(jī)械能。

A.橫向剪切剛度           B.垂向彈性       C.扭轉(zhuǎn)力矩

35．在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架左右兩側(cè)裝有橫向油壓減振器，用以衰減車體的（     ）。

A.蛇行運動         B.橫向振動        C.縱向振動

36．在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向磨擦限制器，其作用是衰減車體的（    ）。

A. 蛇行運動   B. 縱向振動   C. 搖擺振動

37．機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、 半懸掛方式，一部分重量經(jīng)抱軸承支持在輪對上，另一部分重量經(jīng)橡膠減振裝置懸掛在（     ）上。

A.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架   B.車體底架   C. 車體枕梁

38．機(jī)車垂向力的傳遞順序：車體重量→車體底架（      ）支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→一系彈簧懸掛裝置→軸箱→車軸→輪對→鋼軌。

A.側(cè)梁   B.枕梁   C.牽引梁

39．動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運行時，以克服（     ）。

A.車體離心運動   B.車體向心運動   C. 車輪滑行

40．SS3B機(jī)車牽引電機(jī)采用(     )傳動方式。

A.雙邊斜齒      B.雙邊直齒       C.單邊直齒

41．車鉤復(fù)原彈簧的作用是當(dāng)機(jī)車通過曲線時，以緩解并吸收部分作用在車鉤上的(      )。

A.縱向力       B.垂向力       C.側(cè)向力

42．輪對和電機(jī)之間齒輪傳動裝置的作用是將牽引電動機(jī)產(chǎn)生的（    ）通過小齒輪嚙合大齒輪傳遞給輪對產(chǎn)生牽引力。  

A.轉(zhuǎn)矩        B.牽引力         C.制動力

43．輪心由輪轂、輪輞、（   ）組成。

A.輪箍         B. 輪幅       C. 踏面

44．軸箱的作用是將全部簧上載荷傳給（     ），并將來自輪對的牽引力或制動力傳動轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

A.輪對       B.轉(zhuǎn)向架      C.車體

45．二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機(jī)車運行的平穩(wěn)性，通過它把車體重量均勻地分配到（      ）上。  

A.轉(zhuǎn)向架        B.鋼軌        C.輪對

46．機(jī)車一系懸掛裝置由（    ）與園彈簧組成。

A. 垂向油壓減振器   B.橫向油壓減振器   C.摩擦減振器

47．二系懸掛裝置的橡膠堆具有較大的垂向剛度和一定的（    ），當(dāng)其變形時，內(nèi)部產(chǎn)生摩擦吸收機(jī)械能。

A.橫向剪切剛度           B.垂向彈性       C.扭轉(zhuǎn)力矩

48．在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架左右兩側(cè)裝有橫向油壓減振器，用以衰減車體的（     ）。

A.蛇行運動         B.橫向振動        C.縱向振動

49．在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向磨擦限制器，其作用是衰減車體的（   ）。

A. 蛇行運動   B. 縱向振動   C. 搖擺振動

50．機(jī)車的二系懸掛裝置由（    ）、摩擦減振器和橫向油壓減振器組成。

A.橡膠堆和中央支承       B.中央支承      C.橡膠彈簧

四.簡答題：（每題5分，共20分）

1. 輪對擦傷、剝離、輪緣磨耗的技術(shù)要求？

2.何謂軸重？SS3B型機(jī)車的軸重為多少？

3.機(jī)車轉(zhuǎn)向架的軸列式是怎樣表示的？并舉例說明？

4.簡述轉(zhuǎn)向架的作用是什么？

5. 什么是軸重轉(zhuǎn)移？

6 .機(jī)車轉(zhuǎn)向架的軸列式是怎樣表示的？并舉例說明？

7. 什么是牽引裝置？

8. 什么是牽引電機(jī)的抱軸式半懸掛？其作用如何？

9.簡述輪箍的組成及輪緣的作用？

10. SS3B型機(jī)車主要網(wǎng)絡(luò)控制設(shè)備有哪些？

11. 簡述電力機(jī)車的布線有幾種？

12. SS3B機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按功能可分為哪四大部分？

13.SS3B型機(jī)車的軸列式是怎樣表示的？  

14. SS3B機(jī)車的構(gòu)架有何作用？

15. 輪對的內(nèi)距、踏面擦傷及剝離、輪緣厚度及磨耗《技規(guī)》有何技術(shù)要求？

16.何謂二系彈簧裝置？有何作用？

17.簡述SS3B機(jī)車第一牽引通風(fēng)機(jī)冷卻對象？

18. 簡述SS3B型電力機(jī)車垂向力的傳遞過程。

19.說明YGJ、FGJ、FJDJ、1ZJDJ等4個符號的含義。

20.SS3B機(jī)車平波電抗器的作用？

五．問答題：（每題10分，共20分）

1．試述電力機(jī)車電氣、機(jī)械部分基本組成及功用。

2．試述SS3B型電力機(jī)車垂向、縱向力的傳遞過程。

3．SS3B型電力機(jī)車分為哪三大通風(fēng)系統(tǒng)支路？并簡述其組成及通風(fēng)冷卻對象。

4.試述車鉤“三態(tài)”及其作用？

5.轉(zhuǎn)向架有何作用？

6. 試述輪對的錐形踏面有何作用？

7.SS3BB型固定重聯(lián)電力機(jī)車在控制電路方面與SS3B型4000系列電力機(jī)車相比，有和不同？

8.SS3B機(jī)車手把式高壓隔離開關(guān)的操作及注意事項

參考答案

一、填空題

1. 線式 2．溫升 3．允許溫升  4.立即折返式  5．城際 6.始發(fā)站 7．附掛

8．一個固定  9．實際走行公里  10. 75mm   11.1:20  12.半懸掛  13.絕對  14．鉤牽引力  15．制動力 16．大氣  17．滑行 18．點式  19．閘瓦  20．粘著牽引力 21．制動率  22．閘瓦壓力 23.牽引力 24．車鉤 25.牽引緩沖裝置

26．制動力 27．緩沖裝置  28．鎖閉狀態(tài) 29．815-890mm 30．基礎(chǔ)制動裝置

31． 車鉤裝置 32．故障處理  33．880±10mm  34．基礎(chǔ)制動裝置  35．制動力 36．輪輻    37．抱軸     38．離心式風(fēng)機(jī) 39．輪乘制   40.潤滑油脂

41. 牽引緩沖裝置  42．制動力 43．緩沖裝置 44．鎖閉狀態(tài) 45．880±10mm  

46．基礎(chǔ)制動裝置  47．制動力  48．輪輻  49．抱軸  50．離心式風(fēng)機(jī)

二、判斷題

1.× 2.×  3.√  4.√  5．√  6．√  7．√  8．×  9．√   10．×

11. √ 12．√  13. × 14．√  15.√   16．√   17．×  18．√ 19．×  20．√

21．×  22．√   23．√  24．×  25．×╳26．√  27．√  28．√29．×  30．×31．√  32．√  33．√  34．× 35．√  36．×  37.√  38．√  39.×  40．√  

41.×╳42．√  43. √  44．√  45．×  46．√  47．×  48．√  49．×  50．√ 

三、選擇題

1．A  2．B  3. A  4. B  5．A  6．B   7. C  8．A  9. A   10.C

11．C  12．B 13．A  14．C  15. A  16．B  17．C  18．A 19．B  20. B 

21． C  22．A  23．A  24． C  25． C  26． A  27． B  28． A  29．A  30．A 

31．A 32．A  33．C  34．A   35．B  36．A  37．A  38．A  39．C  40．A  

41．C   42．A  43．B  44．A  45．A  46．A  47．A  48．B  49．A  50．C  

四、簡答題

1.答： 輪對擦傷深度不大于0.7mm，（1分）剝離長度不大于40 mm, （1分）深度不大于1mm，（1分）輪緣垂直磨耗高度不大于18mm, （1分）厚度不得小于23 mm。（1分）

2.答：每個輪對作用于鋼軌的垂直靜載荷稱為軸重，（2.5分）SS3B型機(jī)車的軸重為23噸。（2.5分）

3. 答：用數(shù)字或字母表示每臺轉(zhuǎn)向架的動軸數(shù)，（2分）如：C0-C0或30-30表示機(jī)車有兩臺三軸轉(zhuǎn)向架，注腳“0”表示，每一動軸為單獨驅(qū)動，無注腳表示成組驅(qū)動。（3分）

4.答：轉(zhuǎn)向架有承重、傳力、轉(zhuǎn)向、緩和沖擊等四個作用。（5分）

5. 答：軸重轉(zhuǎn)移又稱為軸重再分配，（1分）當(dāng)機(jī)車產(chǎn)生牽引力時，由于車鉤上產(chǎn)生力與鋼軌面上的輪周牽引力不在一個水平面上，（1分）于是出現(xiàn)一個轉(zhuǎn)向架各軸的軸重發(fā)生變化的力矩，（1分）此時各軸的軸重發(fā)生變化，有的增載，有的減載，（1分）這就是軸重轉(zhuǎn)移。（1分）

 6.  答：用數(shù)字或字母表示每臺轉(zhuǎn)向架的動軸數(shù)，（2分）如：C0-C0或30-30表示機(jī)車有兩臺三軸轉(zhuǎn)向架，（1分）注腳“0”表示，每一動軸為單獨驅(qū)動，（1分）無注腳表示成組驅(qū)動。（1分）

7.答：牽引裝置是傳遞轉(zhuǎn)向架和車體之間的牽引力和制動力的裝置。（5分）

8.答：SS型機(jī)車的牽引電機(jī)的一側(cè)通過軸承剛性的支持在車軸上，（2分）另一側(cè)通過懸掛裝置彈性的吊在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁上，（2分）同時，根據(jù)需要可將大小齒輪從嚙合狀態(tài)轉(zhuǎn)換為非嚙合狀態(tài)。（1分）

9.  答：輪箍有輪緣和踏面組成，（1分）其中踏面有一段1：10和一段1：20的錐形踏面組成。（2分）輪緣具有導(dǎo)向和防止車輪脫軌的作用。（2分）

10.答：CCU（中央控制單元）、LCU（機(jī)車邏輯控制單元）、DCU（微機(jī)柜）、IDU（智能顯示單元）

11.答：電力機(jī)車的布線有按電壓等級分為主電路布線、輔助電路布線、控制電路布線等三種。（5分）

12.答：可分為風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)、機(jī)車制動系統(tǒng)。

13. 答：SS3B型機(jī)車的軸列式是：2(C0-C0)，（2分）表示SS3B型機(jī)車有四臺轉(zhuǎn)向架，（1分）每臺轉(zhuǎn)向架三根動軸，（1分）每根動軸由一個電機(jī)單獨驅(qū)動。（1分）

14.答：構(gòu)架要承受車體的重量，（1分）并將其傳遞給輪對，（1分）又要將輪對上的牽引力和制動力通過牽引裝置傳遞給車體，（1.5分）還要承受由振動而引起的動載荷和曲線運行時引起的橫向力的作用。（1.5分）

15.答：輪對的內(nèi)距、踏面擦傷及剝離、輪緣厚度及磨耗《技規(guī)》有以下技術(shù)要求：輪對的內(nèi)距為：1353±3mm;（1分）踏面擦傷深度不大于0.7mm;（1分）剝離長度不大于40 mm,深度不大于1mm；（1.5分）輪緣垂直磨耗高度不大于18mm,厚度不得小于23 mm。（1.5分）

16.答：二系彈簧安裝在車體與轉(zhuǎn)向架之間的振動裝置，電力機(jī)車為橡膠彈簧(旁承)。

其作用是用來進(jìn)一步衰減由轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上傳來的高頻振動。

17. 答：牽引通風(fēng)系統(tǒng)及冷卻對象為：大氣→百葉窗→ 車內(nèi)→ 第一平波電抗器→第一牽引通風(fēng)機(jī) → 第一、三牽引電機(jī)→大氣。（5分）

18. 答：垂向力傳遞順序：車體重量→車體底架側(cè)梁支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→一系圓簧→軸箱→車軸→輪對→鋼軌。（5分）

19.答：YGJ原邊過流繼電器；（1分）FGJ輔助過流繼電器；（1分）FJDJ輔接地繼電器；（1分）1/2ZJDJ一架、二袈主接地繼電器；（2分）

20.答：為改善牽引電機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動，因而在牽引電動機(jī)的回路中串接另外的電感裝置，這就是平波電抗器。

五、綜合題：

1．答：電氣部分包括牽引變壓器、整流機(jī)組、牽引電機(jī)、牽引電器等，（2.5分）其主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰臋C(jī)械能，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時還實現(xiàn)機(jī)車的控制。（2.5分）

機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置。（2.5分）主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及制動力，實現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。（2.5分）

2．答：⑴垂向力傳遞順序：車體重量→車體底架側(cè)梁支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→一系圓簧→軸箱→車軸→輪對→鋼軌；（5分）

⑵縱向力傳遞順序：牽引電機(jī)小齒輪→大齒輪→車軸→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架牽引梁→牽引裝置→車體枕梁→車體牽引梁→車鉤。（2.5分）

3．答：（一）牽引通風(fēng)系統(tǒng)：    

    （1）大氣→百葉窗→ 車內(nèi)→ 1（2）PK平波電抗器風(fēng)道→1（2）FD機(jī)組風(fēng)道→ ﹛M1(M3)、M2(M4)﹜ → 大氣。(2.5分)

     （2）大氣→百葉窗→ 車內(nèi)→ 1(2)整流硅機(jī)組ZGZ風(fēng)道→ 3（4）FD機(jī)組風(fēng)道→ M5(M6) → 大氣。(2.5分)

     （二）制動通風(fēng)系統(tǒng)：車下→1、3（2、4）制動風(fēng)機(jī)風(fēng)道→制動電阻風(fēng)道→車頂百葉窗→大氣。(2.5分)

     (三)變壓器通風(fēng)系統(tǒng)：

 大氣→百葉窗→ 車內(nèi)→ 變壓器風(fēng)機(jī)風(fēng)道→ 車下變壓器油散熱器→大氣。(2.5分)

4.答：車鉤的鎖閉位、開鎖位和全開位三種狀態(tài)。（1分）

（1）鎖閉位（態(tài)）：為使機(jī)車與車輛或車輛與車輛連掛成一組列車，不致使車鉤分離。（1分）此時鉤舌上受到推力，鉤舌轉(zhuǎn)動到完全閉合位置，鉤鎖鐵落到鎖定位置，車鉤自動鎖閉，車鉤在列車運行中的拉拽下不能打開。（2分）

（2）開鎖位（態(tài)）：為了機(jī)車、車輛的解方便，車鉤需有開鎖作用。（1分）此位置是用手慢慢轉(zhuǎn)動鉤提桿，使鎖閉位鉤鎖鐵離座抬起到鉤舌尾以上。在此過程中鉤舌不得轉(zhuǎn)動。然后放下鉤提桿，此時鉤鎖開鎖坐落在鉤舌推鐵上，這時應(yīng)能用手將鉤舌從內(nèi)側(cè)拉開至全開位。（2分）

（3）全開位（態(tài)）：為了機(jī)車、車輛間的連掛。（1分）手提鉤提桿，鉤舌受到持續(xù)旋轉(zhuǎn)力的作用打開到最大位置，使一個車鉤的鉤舌方便伸入另一個車鉤的鉤舌，此時車鉤處于全開位。（2分）

5.答：轉(zhuǎn)向架的作用是：

（1）承重：承受車架以及所安裝設(shè)備的重量。（2.5分）

（2）傳力：轉(zhuǎn)向架將輪軌間產(chǎn)生的牽引力或制動力傳遞給車體。（2.5分）

（3）轉(zhuǎn)向：實現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線的平穩(wěn)運行，減小對軌道的橫向作用力，保證機(jī)車曲線運行的安全可靠。（2.5分）

（4）緩沖：盡可能緩沖線路不平順對機(jī)車的沖擊，確保機(jī)車運行的平穩(wěn)性，盡可能減少運行中的作用力及其危害。（2.5分）

6.答：錐形踏面有以下作用：

a.機(jī)車在直線上運行時，踏面斜度使輪對能夠“自動找中”，防止輪緣的偏磨，使踏面磨耗均勻。（3分）

b.由于輪箍踏面的傾斜，使之與鋼軌面呈一點（或面積很小）接觸，機(jī)車在運行時，減少踏面與鋼軌的摩擦，降低機(jī)車的運行阻力。（3分）

c.通過彎道時，線路內(nèi)、外側(cè)鋼軌的實際長度不一致，由于機(jī)車通過曲線產(chǎn)生離心力的作用，車體向彎道外方移動，（2分）這樣，外側(cè)輪踏面的高部與軌面接觸，內(nèi)側(cè)輪的低部與軌面的接觸，使兩條鋼軌的實際長度與車輪滾動的距離相等，防止了車輪滑行。（2分）

7.答：在控制電路方面與傳統(tǒng)的SS3型電力機(jī)車和SS3型4000系列電力機(jī)車相比，傳統(tǒng)機(jī)車是一根線控制一個信號，采用模擬量控制；（2分）而SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車則采用計算機(jī)通信技術(shù)，采用數(shù)字信號控制。（2分）用列車總線WTB和車輛總線MVB將微機(jī)控制柜TPW、邏輯控制單元LCU和電空制動機(jī)控制單元DKL、重聯(lián)控器CCU、機(jī)車操縱臺信息顯示系統(tǒng)DISP（IDU系統(tǒng)）、機(jī)車的各種控制電器和機(jī)車行車安全裝備等設(shè)備連成一個有機(jī)整體，提高了機(jī)車工作可靠性、安全性。（6分）

8. 答：（1）取下開口銷，拔出穿銷

（2）抽出鎖閉插銷

（3）扳動手把至關(guān)閉位

（4）將鎖閉插銷穿回，并插入穿銷、開口銷

操作注意事項：

1.操作前必須確認(rèn)受電弓降下，方可進(jìn)行操作。

2.旋轉(zhuǎn)手把前必須先將開口銷、穿銷、鎖閉插銷拔出方可旋轉(zhuǎn)手把，否則無法旋動手把。

3.手把旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位后，將鎖閉插銷、穿銷、開口銷依次插入恢復(fù)鎖閉狀態(tài)，以防途中開關(guān)任意旋轉(zhuǎn)動作。

4.高壓隔離開關(guān)恢復(fù)閉合位后，必須上頂確認(rèn)隔離開關(guān)閉合到位（上頂前必須確認(rèn)接觸網(wǎng)無電）