長(zhǎng)期以來(lái)，電動(dòng)汽車制造商一直都在尋求出現(xiàn)一項(xiàng)關(guān)于電池技術(shù)的突破，希望在提高電動(dòng)汽車行駛里程的同時(shí)延長(zhǎng)汽車電池的使用壽命。而根據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，現(xiàn)在來(lái)自瑞士的創(chuàng)業(yè)公司Innolith表示，他們最新型的高密度鋰離子電池已經(jīng)可以做到這一點(diǎn)。

該公司表示，自己已經(jīng)制造出世界上第一款能量密度高達(dá)1000Wh/kg的可充電電池(每Wh/kg是一個(gè)測(cè)量單位，通常用來(lái)描述電池的能量密度)。相比之下，特斯拉在最新款Model 3電動(dòng)汽車中使用的電池，也就是所謂2170型電池的能量密度預(yù)估為250Wh/kg，而特斯拉計(jì)劃最終將這一數(shù)字提高到330Wh/kg。與此同時(shí)，美國(guó)能源部正在資助一項(xiàng)意圖開(kāi)發(fā)500Wh/kg能量密度電池的計(jì)劃。如果Innolith公司完成自己的目標(biāo)，那么改稿盎司1000Wh/kg能量密度的電池的確已經(jīng)超過(guò)了上面所有的技術(shù)，堪稱世界第一。

Innolith公司董事長(zhǎng)艾倫·格林希爾茲（Alan Greenshields）在接受媒體采訪時(shí)表示：“這是一種巨大的飛躍。粗略估計(jì)，它基本上是目前鋰離子電池中最先進(jìn)能量密度技術(shù)的四倍，同時(shí)也是下一代鋰離子電池能量密度技術(shù)的三倍左右，還是美國(guó)能源部等機(jī)構(gòu)設(shè)定未來(lái)能源密度研發(fā)目標(biāo)的兩倍，所以這是絕對(duì)算得上大事件?！?/p>

這種能量密度的電池一次充電就能讓一輛電動(dòng)汽車行駛超過(guò)1000公里(621英里)，這比目前市場(chǎng)上最好的鋰離子電池也要高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)。目前由松下為特斯拉生產(chǎn)的汽車電池，并且被使用在價(jià)格最昂貴型號(hào)中的電池提供的續(xù)航能力為330英里（約530公里），而大多數(shù)主流汽車制造商的目標(biāo)基本上都維持在類似的水平上。

其他電動(dòng)汽車公司，比如電動(dòng)汽車制造商Henrik Fisker，則將希望寄托在固態(tài)電池技術(shù)上。該公司表示，固態(tài)電池的續(xù)航能力可以達(dá)到500英里（約804公里）的水平。而目前大多數(shù)電動(dòng)汽車使用的是“濕”型鋰離子電池，這種電池使用液體電解質(zhì)來(lái)幫助電子進(jìn)行轉(zhuǎn)移提供能量。而固態(tài)電池的技術(shù)則是由固體和“干燥”的導(dǎo)電材料組成，不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)仍停留在實(shí)驗(yàn)室階段，尚未投入大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)。

Innolith的鋰離子電池仍然使用“濕”型液體電解質(zhì)，但與傳統(tǒng)鋰電池之間有一個(gè)主要的區(qū)別：該公司使用了一種更穩(wěn)定、更不易燃燒的無(wú)機(jī)物取代了原來(lái)含有電解質(zhì)的有機(jī)溶劑（具有高度易燃性)。

格林希爾茲表示：“我們把有機(jī)材料取出來(lái)，用無(wú)機(jī)材料或基本上類似鹽的材料取代它們，這種操作可以帶來(lái)兩種好處，其一是它可以消除火災(zāi)隱患，所以電池內(nèi)部已經(jīng)沒(méi)有什么可以燃燒的物質(zhì)；第二部分是我們還去掉了系統(tǒng)中最容易反應(yīng)的部分，這使得制造電池的過(guò)程變得更容易，無(wú)需在電池不穩(wěn)定的情況下儲(chǔ)存大量的能量?！?/p>

他還補(bǔ)充說(shuō)，大多數(shù)普通的鋰離子電池中發(fā)現(xiàn)的有機(jī)材料是“副反應(yīng)的主要來(lái)源”，因此隨著時(shí)間的推移，這些副反應(yīng)會(huì)消耗電池中的活性物質(zhì)，使整個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)變成“非生產(chǎn)性”系統(tǒng)。而Innolith表示自己全新的電池技術(shù)已經(jīng)解決了這個(gè)問(wèn)題。

Innolith表示，該公司將通過(guò)在德國(guó)的初步試生產(chǎn)將其創(chuàng)新的新電池系統(tǒng)推向市場(chǎng)，并且未來(lái)將與主要電池和汽車制造商建立授權(quán)合作關(guān)系 (格林希爾茲指出，印度已經(jīng)對(duì)Innolith的技術(shù)感興趣)。這項(xiàng)幾乎剩余的研發(fā)和商業(yè)化工程可能還需要三到五年時(shí)間，這意味著該公司的電池最早要等到2022年才能商業(yè)化。

格林希爾茲和Innolith的首席執(zhí)行官謝爾蓋·布?xì)J(Sergey Buchin)都很清楚，從現(xiàn)階段到商業(yè)化的過(guò)程中還會(huì)發(fā)生很多事情。此前，這兩人分別是瑞士電池制造商Alevo的首席技術(shù)官和首席運(yùn)營(yíng)官。這家公司在南卡羅萊納夏洛特的制造能力上押下重注但失敗，在2017年申請(qǐng)破產(chǎn)。即使該公司曾獲得過(guò)來(lái)自俄羅斯億萬(wàn)富翁的投資，最終也無(wú)法拯救這家公司。

根據(jù)破產(chǎn)法第11章申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，格林希爾茲和布?xì)J安排收購(gòu)了Alevo的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在瑞士巴塞爾設(shè)立了新公司的總部。他們還購(gòu)買(mǎi)了位于德國(guó)布魯切爾的相關(guān)研發(fā)設(shè)施，打算在那里進(jìn)行試生產(chǎn)。

該公司目前的成果并非完全停留在理論化的階段。該公司將其電池技術(shù)已經(jīng)授權(quán)給PJM電網(wǎng)，根據(jù)其網(wǎng)站介紹，PJM電網(wǎng)將“協(xié)調(diào)特拉華州、伊利諾伊州、印第安納州、肯塔基州、馬里蘭州、密歇根州、新澤西州、北卡羅來(lái)納州、俄亥俄州、賓夕法尼亞州、田納西州、弗吉尼亞州、西弗吉尼亞州和哥倫比亞特區(qū)的全部或部分批發(fā)電力的移動(dòng)?！盤(pán)JM一直在馬里蘭州的哈格斯敦大規(guī)模測(cè)試一種名為GridBank的內(nèi)部結(jié)構(gòu)電池。

“這是有史以來(lái)第一次使用無(wú)機(jī)電解質(zhì)的可充電鋰電池投入商業(yè)應(yīng)用，”格林希爾茲說(shuō)。在Innolith準(zhǔn)備將其高能量、高密度的電池投入生產(chǎn)之前，該公司表示這有望有助于提升Innolith公司在電池領(lǐng)域的影響力。過(guò)去曾有多家公司表示自己在電池技術(shù)上取得了重大突破，但幾乎沒(méi)有證據(jù)能夠證明這些公司的成果。因此Innolith公司的高管們表示，在自己的產(chǎn)品商業(yè)化并且取得客戶和市場(chǎng)的信任之前，需要對(duì)自己最新的研究成果加以證實(shí)。

Innolith首席營(yíng)銷官朱利安·坦納(Julian Tanner)表示：“我想托馬斯·愛(ài)迪生曾說(shuō)過(guò)，最具有影響力的技術(shù)，是那些聲稱自己在電池領(lǐng)域有突破的惡棍。（雖然我們找不到這句話的確切出處，但愛(ài)迪生在1883年接受采訪時(shí)，似乎談到了有關(guān)電池突破技術(shù)更廣泛的觀點(diǎn)）。

盡管如此，如果這意味著改變電池技術(shù)的未來(lái)，Innolith公司并不害怕自己看起來(lái)像一個(gè)惡棍。坦納表示：“我們真的在電池方面取得了突破，這會(huì)永遠(yuǎn)改變世界。”