相比于二線快遞，快運(yùn)市場(chǎng)的「二線」們更為幸運(yùn)。

來(lái)源 | 運(yùn)聯(lián)傳媒（ID:tucmedia），作者 | 楊宏遠(yuǎn)

剛剛過(guò)去的一周對(duì)于二線快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎不夠友好。

最新消息，如風(fēng)達(dá)股東通用物流電子商務(wù)（深圳）有限公司日前發(fā)函，正式宣布終止收購(gòu)如風(fēng)達(dá)。在此前如風(fēng)達(dá)快遞已發(fā)布公告，稱公司業(yè)務(wù)全面暫停，同時(shí)有消息稱部分員工被拖欠工資。

上一周，國(guó)通快遞又被爆全網(wǎng)停運(yùn)，隨后國(guó)通快遞官微發(fā)布聲明，否認(rèn)了之前的傳聞。

「二線」們的生存現(xiàn)狀

如風(fēng)達(dá)快遞和國(guó)通快遞的遭遇，其實(shí)在二線快遞市場(chǎng)并非孤例，反復(fù)易手和「聯(lián)姻失敗」的案例總是在上演。

2017年，蘇寧全資收購(gòu)天天快遞，這是天天快遞的第四次易主。不過(guò)背靠蘇寧的天天快遞在2017年財(cái)報(bào)中卻交出了虧損的答卷，蘇寧對(duì)天天快遞的虧損做出了解釋，稱是由于業(yè)務(wù)調(diào)整，加大投入帶來(lái)的階段性的經(jīng)營(yíng)虧損。

全峰快遞被青旅物流整體兼并，近日又有消息稱全峰快遞將被轉(zhuǎn)手給遠(yuǎn)成快運(yùn)。

去年4月份，快捷快遞和申通快遞經(jīng)歷4個(gè)多月的「蜜月期」后，突然宣布暫緩?fù)七M(jìn)雙方合作的快運(yùn)項(xiàng)目，隨后快捷快遞正式宣布暫停運(yùn)營(yíng)，并發(fā)布退網(wǎng)通知。（運(yùn)聯(lián)傳媒 ID:tucmedia）

轉(zhuǎn)型「大包裹」的優(yōu)速快遞和速爾快遞反而是目前「活得」比較好的。優(yōu)速快遞在去年全面升級(jí)了大包裹產(chǎn)品，以「限時(shí)達(dá)」和「一票多件」打開(kāi)市場(chǎng)，在今年1月份，優(yōu)速又獲得了新的融資。不過(guò)去年德邦快遞發(fā)力大件快遞，對(duì)優(yōu)速的「大包裹」戰(zhàn)略也有所沖擊。速爾快遞背靠母公司友和道通，一向低調(diào)行事，行業(yè)內(nèi)少有傳聞。

如今的快遞市場(chǎng)「馬太效應(yīng)」明顯，一邊是巨頭的擴(kuò)張，一邊是二線快遞不斷被擠壓的生存空間。其實(shí)不僅是快遞市場(chǎng)，最近幾年零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)也開(kāi)始出現(xiàn)了「二線」們的生存危機(jī)。

在去年3月份，傳出順豐收購(gòu)新邦物流的消息后，就有人預(yù)測(cè)，這將是零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)打響「集約化戰(zhàn)爭(zhēng)」的信號(hào)。集約化的結(jié)果無(wú)非兩種：大公司越來(lái)越大，以及越來(lái)越多的公司被收購(gòu)。

去年7月份，又一老牌零擔(dān)企業(yè)——天地華宇再次易主，并入上汽物流板塊，現(xiàn)已和安吉快運(yùn)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)合并。

2018年，遠(yuǎn)成快運(yùn)也經(jīng)歷了尤為艱難的一年，面臨著資金鏈斷裂、業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型、人員經(jīng)濟(jì)優(yōu)化等困難，而且資本化道路走得艱難。

大達(dá)物流在年前也被爆出拖欠工資的消息。

從2018年運(yùn)聯(lián)發(fā)布的《2018年零擔(dān)30強(qiáng)排名》，也可以看出零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)集中度的提升。數(shù)據(jù)表示，2017年零擔(dān)30強(qiáng)收入總額達(dá)到565.3億元，進(jìn)入門(mén)檻由2016年的3.7億元上升到4.2億元，預(yù)計(jì)2018年的30強(qiáng)門(mén)檻會(huì)提升到5億元以上。

第一梯隊(duì)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是資本和資源的鏖戰(zhàn)，留給第二梯隊(duì)的則是夾縫中生存的血拼。在「資本寒冬」陰影的籠罩下，留給「二線」們的機(jī)會(huì)似乎更少了。

「二線」快運(yùn)們的生存機(jī)會(huì)在哪里？

雖然二線快遞和二線快運(yùn)似乎面臨著相似的困境，但是零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)和快遞還是有兩個(gè)重要的區(qū)別：第一，快運(yùn)市場(chǎng)的體量大于快遞市場(chǎng)；第二，相對(duì)于快遞市場(chǎng)，快運(yùn)市場(chǎng)的市場(chǎng)集中度低。

根據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院的劃分標(biāo)準(zhǔn)，快運(yùn)一超多強(qiáng)企業(yè)中，按網(wǎng)點(diǎn)數(shù)和營(yíng)收可分為三大梯隊(duì)。以2017年的數(shù)據(jù)作為劃分：

■ 第一梯隊(duì)：安能、德邦快遞（零擔(dān)業(yè)務(wù)）、百世快運(yùn)、壹米滴答（全網(wǎng)），網(wǎng)點(diǎn)數(shù)超過(guò)2000，日均貨量超過(guò)10000噸。

■ 第二梯隊(duì)：中鐵物流、遠(yuǎn)成快運(yùn)、天地華宇、佳吉快運(yùn)、中通快運(yùn)、順豐重貨、商橋物流，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)超過(guò)2000，日均貨量在5000-10000噸。

■ 第三梯隊(duì)：盛輝物流、盛豐物流、新邦物流、佳怡物流、宇鑫物流、長(zhǎng)通物流、大達(dá)物流等。（最新數(shù)據(jù)會(huì)在2019年零擔(dān)30強(qiáng)排名發(fā)布）

因此，第二梯隊(duì)和第三梯隊(duì)的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)依然有沖擊第一梯隊(duì)的機(jī)會(huì)。同時(shí)也有走差異化路線，以及開(kāi)辟新的細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。那么這些企業(yè)，面對(duì)「二線」們的生存現(xiàn)狀，都做了哪些選擇？

第一條路：借助資本力量，迅速發(fā)展。

壹米滴答是這條道路的代表企業(yè)之一。2019年1月14日，壹米滴答宣布完成18億元人民幣D輪融資，這也是壹米滴答在28個(gè)月里的第6輪融資。截止到2018年上半年，壹米滴答基本完成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)覆蓋，目前網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了12000家，在2019年的零擔(dān)30強(qiáng)排名中，進(jìn)入第一梯隊(duì)已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

中通快運(yùn)獲得A輪1億美元融資，正在謀求獨(dú)立上市；順豐重貨業(yè)務(wù)依靠順豐的資源和資金力量，表現(xiàn)持續(xù)亮眼。

商橋物流依靠創(chuàng)新模式「公交貨巴」也獲得了資本支持，在2019年勢(shì)必進(jìn)入萬(wàn)噸俱樂(lè)部。

第二條路：修煉內(nèi)功，伺機(jī)而出。

3月1日，中鐵物流集團(tuán)舉辦2019年度工作宣講會(huì)，2019年將推行「以直營(yíng)為主 加盟為輔」的起網(wǎng)方式。

遠(yuǎn)成集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁黃遠(yuǎn)成在其新年致信中提到：「2019年遠(yuǎn)成將以供應(yīng)鏈金融和信息科技有機(jī)結(jié)合，不斷修煉內(nèi)功增強(qiáng)自身實(shí)力，深化合同物流的業(yè)務(wù)，推動(dòng)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)加盟的全面合作，提高信息科技的服務(wù)水平，讓物流、快運(yùn)、科技三駕馬車(chē)并駕齊驅(qū)，重樹(shù)遠(yuǎn)成的服務(wù)品牌?！?/p>

3月5日，遠(yuǎn)成快運(yùn)在上海召開(kāi)了全國(guó)網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)大會(huì)，宣告遠(yuǎn)成快運(yùn)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)重新起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。

第三條路：選擇轉(zhuǎn)型。

老牌勁旅佳吉快運(yùn)算是第三條路的代表企業(yè)。2018年9月份開(kāi)始，佳吉快運(yùn)官方公眾號(hào)密集地出現(xiàn)了「佳吉藥品運(yùn)輸」的相關(guān)內(nèi)容，開(kāi)始謀求轉(zhuǎn)型。

在1月份運(yùn)聯(lián)主辦的「2019趨勢(shì)與預(yù)測(cè)」大會(huì)上，佳吉快運(yùn)董事長(zhǎng)付長(zhǎng)明回應(yīng)了轉(zhuǎn)型的說(shuō)法：「過(guò)去的幾十年里，雖然零擔(dān)快運(yùn)的貨物量很大，但是對(duì)于企業(yè)利潤(rùn)、企業(yè)管理的貢獻(xiàn)不大，尤其是在2018年，我們明顯感覺(jué)到小企業(yè)越來(lái)越少，我們的客戶源失去的也比較多，所以，佳吉開(kāi)始聚焦細(xì)分市場(chǎng)。」據(jù)付長(zhǎng)明透露，2018年佳吉快運(yùn)在藥品運(yùn)輸業(yè)務(wù)上的營(yíng)收占比增長(zhǎng)了5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了20%。

原本區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)的代表企業(yè)佳怡物流和長(zhǎng)通物流，也開(kāi)始甩去原本的標(biāo)簽。佳怡物流在幾年前就開(kāi)始轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈，目前零擔(dān)業(yè)務(wù)在總業(yè)務(wù)中只占較小的比重。而長(zhǎng)通物流依托于本地密集的網(wǎng)絡(luò)布局，開(kāi)始服務(wù)于大客戶的倉(cāng)配一體化。

市場(chǎng)永遠(yuǎn)是殘酷的，總會(huì)有一些企業(yè)的名字會(huì)徹底消失在人們的視野中，不管之前有多么輝煌的過(guò)去，在這個(gè)時(shí)刻也不會(huì)得到半點(diǎn)仁慈。但是市場(chǎng)卻并非無(wú)情，它總會(huì)給予那些有生命力的、有成長(zhǎng)性的企業(yè)生存的空間。

或借助資本的力量，或選擇轉(zhuǎn)型，或修煉內(nèi)功，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的「二線」們都沒(méi)有放棄更進(jìn)一步的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，選擇擁抱巨頭，選擇被整合和被收購(gòu)，也是一條體現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的路線。但具體選擇哪一條道路，要根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況選擇，我們也期待你發(fā)表自己的看法。