前后聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)(CBS)，英文全稱是Combination Braking System(聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng))，CBS為英文單詞縮寫。這是個(gè)什么玩意兒呢？先上圖說明吧。

兩輪摩托車大多數(shù)采用前、后獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，裝有這種制動(dòng)系統(tǒng)的摩托車在制動(dòng)過程中，要想獲得較大的制動(dòng)減速度就必須合理的分配手、腳的操作力，使前、后輪胎充分利用路面的附著系數(shù)，但是實(shí)際生活中很難做到前、后輪制動(dòng)力的合理分配，因?yàn)楦鶕?jù)路面情況和行駛速度，車身姿態(tài)的不同，制動(dòng)力分配也不相同。例如，如果單獨(dú)使用前輪制動(dòng)，前輪便有可能出現(xiàn)抱死，進(jìn)而喪失轉(zhuǎn)向能力以及車輛翹尾，導(dǎo)致翻車；如果單獨(dú)使用后輪制動(dòng)，不但制動(dòng)力差，還可能導(dǎo)致后輪抱死造成車輛側(cè)滑；如果前、后同時(shí)制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)過程中制動(dòng)力過大的時(shí)候，一般會(huì)出現(xiàn)后輪先行抱死，造成輪胎在地面滑動(dòng)摩擦，制動(dòng)過程中出現(xiàn)后輪抱死，也會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑。所以如何合理的使用和分配制動(dòng)力，是一個(gè)涉及如何安全行車的大問題。

那么CBS就是一個(gè)相對簡單的自動(dòng)分配制動(dòng)力的裝置，在制動(dòng)時(shí)，后制動(dòng)踏桿通過拉索帶動(dòng)CBS分配器上的搖臂運(yùn)動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)方向不同的分力，其中一路帶動(dòng)拉索控制后制動(dòng)器，此時(shí)后制動(dòng)開始得到部分制動(dòng)力，另一路則帶動(dòng)CBS分配器上的油缸活塞，通過軟管控制前制動(dòng)鉗上的CBS活塞。在CBS分配器上有彈簧延遲控制，當(dāng)施加的操作力達(dá)到活塞彈簧和延遲彈簧的合力時(shí)，CBS分配器上的油缸活塞就開始工作，聯(lián)動(dòng)前制動(dòng)器開始制動(dòng)。這個(gè)就是CBS系統(tǒng)的工作原理。由此CBS開始工作時(shí)，首先是向后輪施加了一部分制動(dòng)力，當(dāng)繼續(xù)向后輪制動(dòng)施加更大的力量時(shí)，前輪就開始制動(dòng)，并且分配閥會(huì)將大部分制動(dòng)力自行分配給前輪制動(dòng)。下圖為裝備了CBS裝置的摩托車前輪。

正常騎行或者加速時(shí)，后輪承載了車輛大部分的重量，因而獲得的摩擦力大于前輪，但是當(dāng)制動(dòng)時(shí)，由于慣性，車輛重心就會(huì)轉(zhuǎn)移到前輪，因此，在駕駛摩托車時(shí)，正確的做法是應(yīng)該首先對后輪施加部分制動(dòng)力，使車輛重心快速轉(zhuǎn)移到前輪，然后根據(jù)前七后三的選擇，對前輪施加大部分制動(dòng)力。那么當(dāng)有了CBS這套裝置時(shí)，會(huì)代替人工首先對后輪施加部分的制動(dòng)力，導(dǎo)致車輛重心迅速轉(zhuǎn)移到前輪，使得摩擦力增大，這個(gè)時(shí)候再繼續(xù)加大制動(dòng)力時(shí)，前輪就能獲得理想的減速效果，這種方式比人工分配制動(dòng)力更簡便更高效更精確，制動(dòng)距離能明顯縮短。另外還有一個(gè)好處是，沒有裝備CBS的車型，在市區(qū)或者人流量較大的路段行駛時(shí)，會(huì)不自覺將兩根手指搭在前制動(dòng)拉桿上，以防備突然出現(xiàn)的路面情況，油門手把實(shí)際上只有食指和大拇指掌控，時(shí)間長了，右手會(huì)很酸脹。而有了CBS之后，你不用再考慮前制動(dòng)拉桿，右手五根手指可以舒服的握住油門手把，遇到情況放心踩后制動(dòng)踏桿就可以了，可以提升駕駛舒適性。

ABS又稱之為防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，是一種更復(fù)雜更安全的制動(dòng)輔助系統(tǒng)，摩托車行駛中如果踩下制動(dòng)踏板，車輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車輪會(huì)使得輪胎與地面的摩擦力下降，出現(xiàn)車輪滑動(dòng)，如果前輪滑動(dòng)，車手就無法控制車輛的行駛方向，一變向就摔車，如果后輪滑動(dòng)，摩托車在很小的側(cè)向力的作用下就很容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，一樣會(huì)摔車，所以不管摩托車哪個(gè)車輪抱死，對摩托車制動(dòng)都是不安全的。而ABS就是這樣一種將最大制動(dòng)力實(shí)施于車輪但是又不至于將車輪完全抱死的裝置，介于一種臨界狀態(tài)，在ABS的工作狀態(tài)，制動(dòng)卡鉗會(huì)以每秒鐘制動(dòng)5到10次的頻率對車輪實(shí)施制動(dòng)，類似于騎手人工點(diǎn)剎，只不過動(dòng)作更精準(zhǔn)頻率更快，即使是老資格騎手也沒辦法模擬ABS的工作狀態(tài)，因此更安全。

那么國內(nèi)有沒有將CBS和ABS同時(shí)裝備了的車型呢？有，例如GV250等等，本田也有C-ABS聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)，光陽的V-CBS則是智能主動(dòng)聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)的代表，更先進(jìn)。