如果要盤點當(dāng)前技術(shù)比較先進的量產(chǎn)發(fā)動機，那么大眾集團的TFSI系列絕對算是其中之一。而EA888系列，則是TFSI發(fā)動機中的明星產(chǎn)品，被裝配在大眾和奧迪多款車型上，也是載量產(chǎn)車上應(yīng)用非常多的發(fā)動機系列之一。對于大眾集團推出的第三代EA888發(fā)動機。到目前，大眾和奧迪旗下多款車型都已經(jīng)換裝第三代EA888發(fā)動機。

與第二代產(chǎn)品相比，第三代EA888有很多首次在大規(guī)模量產(chǎn)發(fā)動機上應(yīng)用的技術(shù)。下面我們主要深挖一下第三代EA888發(fā)動機應(yīng)用了哪些新技術(shù)，跟上一代比改進了哪些，是否改進了上一代眾所周知普遍“燒機油”的情況。

1、大幅提升了性能和降低了排放。

第三代EA888發(fā)動機的動力性能明顯要由于上代。其中，1.8T的最大扭矩達到了320N.m，相比第二代產(chǎn)品提升了70N.m；127kW?最大功率則提升了19kW。第三代EA888發(fā)動機1.8T的性能已經(jīng)超過第二代2.0T版本。另外，該發(fā)動機的最大扭矩提前到了1400rpm就可以輸出，更強的低扭將帶來更好的加速體驗。2.0T版本上，第三代EA888同樣提升明顯。最大扭矩提升了70N.m，最大功率則提升了13kW。

EA888系列發(fā)動機自2006年問世以來，共獲得了3次沃德十佳發(fā)動機。得益于更多新技術(shù)的使用，第三代EA888發(fā)動機?燃油經(jīng)濟性和排放標(biāo)準(zhǔn)都有較大提升。在2014沃德十佳發(fā)動機評選中，這臺1.8T發(fā)動機再次獲獎。

除了技術(shù)上的提升之外，第三代EA888發(fā)動機還進行了輕量化改進。比如，更薄的發(fā)動機缸體、減少的曲軸配重塊、樹脂材質(zhì)的油底殼、采用鋁制螺栓、采用氣質(zhì)渦輪殼體等。

2、第三代EA888的新技術(shù)和新設(shè)計

第三代EA888相對于第二代產(chǎn)品，最大的改進就在于采用了集成排氣歧管的一體式缸蓋，以及燃油雙噴射系統(tǒng)。核心的渦輪增壓部分也進行了技術(shù)改進，以進一步優(yōu)化響應(yīng)速度和可靠性。

發(fā)動機的缸蓋需要安置進排氣凸輪軸、進排氣門、氣門搖臂、火花塞、進排氣道、冷卻水道等，直噴發(fā)動機還有噴油嘴，因此結(jié)構(gòu)形狀非常復(fù)雜。第三代EA888在狹小缸蓋空間中再加上排氣歧管，設(shè)計難度就更大了。為此，第三代EA888采用進氣歧管在前的反置布局形式，縮短排氣管路的長度，讓整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，小到緊湊型的高爾夫，大到奧迪Q7、大眾邁特威一級的SUV和MPV都能應(yīng)用它。

為了解決散熱問題，第三代EA888發(fā)動機的缸蓋內(nèi)不得不設(shè)計專門的排氣歧管冷卻水套，以降低排氣溫度。降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力可以顯著減低渦輪的負荷，提高渦輪壽命。其次，推動渦輪葉片的廢氣溫度降低后，渦輪增壓器進氣端的氣體溫度和壓強也會降低，這樣發(fā)動機的調(diào)教也可以更加激進。第三，由于排氣歧管長度縮了，廢氣到達渦輪增壓器的距離也縮短了，廢氣驅(qū)動渦輪增壓器的能量也會更大。

由于發(fā)動機都要有一個高效的工作溫度，因此熱管理系統(tǒng)也至關(guān)重要。發(fā)動機冷啟動時，發(fā)動機的內(nèi)部運動構(gòu)件摩擦較大，此時暖機的速度越快越好。由于第三代EA888發(fā)動機的排氣歧管集成于氣缸蓋內(nèi)，結(jié)構(gòu)更為緊湊，同是采用發(fā)動機冷卻水來冷卻，那么相當(dāng)于冷卻系統(tǒng)多了一個熱源，這樣就能更快地實現(xiàn)暖機，使發(fā)動機更快地的達到最佳工作溫度。同時對于乘客的體感來說，天冷的時候座艙內(nèi)的暖風(fēng)也會來的更早。制造工藝比傳統(tǒng)缸蓋?復(fù)雜。與1.8T發(fā)動機相比，2.0T只是將原本“屬于”渦輪廢氣端外殼的歧管奪了過來納入缸蓋麾下。

在冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，第三代EA888采用了電機主動控制。相對于以前的熱敏傳感器?控制方式相比，電機可以進行更為精準(zhǔn)地控制，滿足發(fā)動機在各個工況下對于溫度的需求。此外，在空調(diào)需要暖風(fēng)時，水泵可以將熱水從排氣歧管中輸送到熱交換器中，從而快速制暖，提高舒適性。

第三代的混合噴射技術(shù)，就是發(fā)動機同時采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射相結(jié)合的技術(shù)。第三代EA888發(fā)動機除了原來的高壓燃油直噴系統(tǒng)外，還在進氣歧管側(cè)增加了傳統(tǒng)低壓的多點噴射系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的不同工況，采取合適的噴射模式。缸內(nèi)直噴發(fā)動機在低負荷工作時，由于氣缸內(nèi)混合氣體中的氧氣過量，那么多余的氧氣容易與混合氣體中的氮氣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生氮氧化合物，影響尾氣的排放。而采用混合雙噴技術(shù)，可以更好地兼顧發(fā)動機的高效率與低排放，以滿足日益苛刻的排放法規(guī)。

第三代EA888的渦輪增壓組件同樣經(jīng)過了創(chuàng)新的優(yōu)化設(shè)計。除了采用可耐高溫的新合金材料的增壓器渦輪葉片之外，結(jié)構(gòu)上也做了大膽的改進。 其中一個顯著的特點，就是采用了電動的廢氣旁通控制閥和電動泄壓閥。相對于之前被動的真空旁通閥，對于閥門的開啟和關(guān)閉控制得更為快速、更為精準(zhǔn)。此外，第三代EA888還在渦輪處安裝了氧傳感器，可以第一時間了解到廢氣中的氧氣成分，及時調(diào)整噴油量以及氣門開閉的時刻，進一步提升發(fā)動機的效率。

為了改善了氣缸機油量的消耗，對活塞環(huán)進行了改進，1.8T上原先僅有2道活塞環(huán)，而在2.0T車型上增加到了3道，新增的活塞環(huán)油環(huán)采用了波浪狀的設(shè)計，刮除機油效果更好，減少“燒機油”。其次，“燒機油”現(xiàn)象，與機油蒸汽的分離關(guān)系密切。機油蒸汽分離，又分為粗分和精分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，而精分主要靠發(fā)動機氣門支蓋上的油氣分離器。第二代EA888發(fā)動機之所以“燒機油”，因為第二代EA888發(fā)動機所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽在進入分離器后，會有一部分機油蒸汽隨著空氣一同進入歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。但在第三代EA888發(fā)動機上，采用兩級離心式油氣分離器，在原漩渦式分離器的基礎(chǔ)上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到很大改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，“燒機油”現(xiàn)象自然有所改善。

第三代EA888發(fā)動機的正時鏈條張緊器支柱由原來的卡緊槽變成了螺紋式，受力面積更大，即使張緊器的直徑和材料不發(fā)生變化，其能承受的沖擊力也比以前更強。為了更進一步改善這一問題，第3代EA888發(fā)動機還將配件的材質(zhì)進行了強化，明顯的標(biāo)志就是原來的配件號06H開頭的更換成06K開頭的張緊器，使得耐久度進一步提升。同時，對正時鏈條也進行改進。首先，延長正時鏈條導(dǎo)軌長度，擠壓脫齒空間，讓鏈條與齒輪之間配合更好；其次，正時鏈條由原來的5片式改為4片式，并且每條鏈條的厚度進一步增加，從而提升鏈條自身的抗拉伸和抗磨損能力。

第三代EA888發(fā)動機的曲軸為鑄造而成，并采用了4塊配重的設(shè)計，而?早之前?直列四缸發(fā)動機都采用8塊配重的設(shè)計，對于鑄造曲軸來說，減少了配重塊后曲軸質(zhì)量更輕，但是對機加工精度的要求會變得更高。

總結(jié)：第三代EA888發(fā)動機的提升是顯而易見，一系列新技術(shù)和新設(shè)計的使用，使得第三代EA888在性能得到提升的同時，還達到了更好的排放標(biāo)準(zhǔn)，也改善了上一代普遍燒機油的現(xiàn)象。