這將是世界LNG（液化天然氣）運輸船發(fā)展史上的一次重大突破！

   4月2日在滬開幕的第十九屆國際液化天然氣大會上，中國造船業(yè)主力的滬東中華造船（集團）有限公司牽手世界知名的挪威DNV GL船級社宣布了一項令業(yè)界振奮的計劃：共同開發(fā)27萬立方米的LNG運輸船，這將是世界上運載能力最大的LNG運輸船。這一大膽而又前瞻性的研究，將為世界提供更加高效的LNG運輸創(chuàng)新方案。

究竟難在哪？

   提到LNG船，不少圈外人可能比較陌生，這玩意究竟是用來干啥的？字面理解，它就是LNG專用運輸船，通過它將LNG從液化廠運往接收站。LNG船就像是一輛在海上漂泊的“超級冷凍車”，為了盡可能運輸?shù)礁鄶?shù)量的天然氣，人類把天然氣溫度降低到-163攝氏度，在這個溫度狀態(tài)，天然氣會被壓縮600倍成為液化天然氣，從而更加便于高效率、遠距離運輸。

   LNG具有極強的可燃性，在運輸過程中具有極強的風險，一旦出現(xiàn)泄露將會引起爆炸！就因如此，LNG船在國際上是公認的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶，與豪華游輪一起被譽為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。目前，世界范圍內(nèi)，掌握LNG運輸船造船技術(shù)的國家不超過9個，只有13家船廠允許建造。而在中國，只有位于上海的滬東中華是唯一能夠建造這種高端產(chǎn)品的基地。

   LNG船難就難在于其核心部位“液貨艙”。液貨艙需要有一種叫做“殷瓦鋼”的特殊合金打造，它具有導熱系數(shù)低、膨脹系數(shù)小、塑性以及韌性高等優(yōu)點，尤其適合貯存-163攝氏度的液態(tài)天然氣。

   然而，它的加工難度相當高，主要體現(xiàn)在焊接程序上，大多數(shù)殷瓦鋼的厚度只有0.7毫米，薄如一張紙，一滴汗水滴上去，鋼板就會被銹蝕?！爸灰僮魃晕⒉划?，一張進口的殷瓦鋼就會成為廢品，而一艘LNG船的殷瓦鋼焊縫至少需要長達130公里，但凡一丁點焊接出現(xiàn)問題，都會導致整大塊殷瓦鋼板的損失。”業(yè)內(nèi)專家表示，而這將會帶來動輒上千小時的返工，焊接難度之大可想而知。

   在這一堪稱高端甚至是極端制造的領(lǐng)域，由于國外的技術(shù)封鎖，長期以來中國一直沒有自己的LNG船舶。沒有自主研發(fā)的LNG船，對于國內(nèi)日益增長的LNG進口需求而言，就不能保證能源供應(yīng)的安全。

   上海造船一直是中國造船工業(yè)的排頭兵，先行者。這一突破國際壟斷的使命落在了滬東中華身上。

國際市場不斷“圈粉”

   回想起2005年承接首艘LNG船的建造任務(wù)，對滬東中華其實是一個巨大考驗。國內(nèi)沒有先例可循，國外又實行技術(shù)封鎖。要想造好這艘“國之重器”，“殷瓦焊接”技術(shù)必須首先拿下。

   滬東中華LNG建造團隊憑借驚人毅力和千錘百煉，創(chuàng)造了在一個大艙完成焊接工作后，經(jīng)第三方密性檢測為零漏點，這一紀錄即便歐美、日韓那些曾經(jīng)建造過LNG船的船廠也沒能達到。最終，耗時兩年三個月，2008年我國第一艘國產(chǎn)的LNG運輸船“大鵬昊”駛向運輸LNG的廣闊海洋！這艘我國第一代LNG船的“代表”，整個船長292米，寬43.35米，甲板面積相當于30個籃球場，單船運載液化天然氣14.7萬立方米，可供上海市民使用一個月。

   過去的14年，滬東中華聲譽卓著，歷經(jīng)第一、二、三、四代船型打造，在國際市場不斷“圈粉”，訂單紛至沓來，已建成20余艘LNG船，單船最大運載量17.4萬立方米，不斷開辟著海上絲路，繁榮經(jīng)濟貿(mào)易，為建設(shè)“美麗中國”運來源源不斷的清潔能源。

第一代：“長青系列 Ever Spring Series”14.7萬立方米LNG船

第二代：“長健系列 Ever Sturdy Series”17.2萬立方米LNG船

第三代：“長安系列 Ever Reliant Series”17.4萬立方米電力推進LNG船

第四代：“長興系列 Ever Thriving Series”17.4萬立方米X-DF推進LNG船

雖然已是制造世界多種高端產(chǎn)品的建造基地，但是滬東中華人并沒有在燈光和掌聲的追逐中故步自封，而是繼續(xù)奮進，打造更先進船型，這兩年成功開發(fā)出世界最先進超大型25萬立方米LNG船、17.5萬立方米ARC7極地破冰型LNG船，推動中國LNG裝備產(chǎn)業(yè)鏈“列車”駛?cè)搿靶聲r代”。

從跟跑、并跑最終實現(xiàn)領(lǐng)跑，是滬東中華人心中不滅的夢想。他們深知，只有不斷突破自身極限才能贏得未來。

如今，在海上馳騁的最大裝載量的LNG船為“韓國制造”，名為“阿薩利”（Al Samriya）”。據(jù)公開資料顯示，其最大LNG裝載量則為26.7萬立方米，相當于4000萬人一個月的生活用氣，船長345米，比中國“遼寧”號航空母艦還要長40.5米，船寬53.8米，重量達到16.4萬噸。目前“阿薩利”LNG運輸船總共六艘，均為韓國船企建造。

作為中國LNG船舶建造的擔當者，滬東中華深感肩負的使命與責任。能不能在目前26.7萬立方米裝載量上再進一步？滬東中華的答案很堅決！

向著27萬方級別挺進

而這次與DNV GL船級社的合作展示出了滬東中華的自信。

開發(fā)27萬立方米級別的LNG船究竟有多重要？

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2030年中國需要進口的LNG將突破1億噸，大宗LNG的運輸，尤其是從遠距離的氣源地運輸，必須擁有更大型化的LNG運輸船舶，以此最大化提高運輸效率，降低單位運輸成本。

簡單來說，采用27萬立方米的LNG運輸船對比常規(guī)型17萬立方米的運輸船，單船運輸能力提升55%，單位運輸成本（即每運輸1噸LNG貨物）的成本降低25%-30%。打個比方，一條17萬方的LNG船一次可以運輸1億立方米的天然氣,可為上海市提供300萬個家庭一個月的用氣。而一條27萬方的LNG船一次可以運輸1.55億立方米的天然氣，可為上海市提供470萬個家庭一個月的用氣。

同時，我國沿海城市岸站資源有限，由于對LNG的進口需求持續(xù)增長，在存量岸站資源有限的條件下，提高進口量的最佳措施就是采用大型化的船舶，通過單船的大載運量來擴容同樣周轉(zhuǎn)航次下的接收能力。

據(jù)測算，在不擴建接收站碼頭泊位的情況下，27萬方級別相比17萬方級的LNG船，相當于擴容岸站接收能力50%。上海市今年1月份進口的天然氣約6億立方米，處于歷史高位。采用17萬方的LNG船需要6船貨，如果接收6船27萬方的LNG船，就是接收了9.3億立方米的天然氣，岸站接收能力相當于提升50%。

27萬立方米LNG船效果圖

27萬方級別的LNG船，我們要等多久？根據(jù)滬東中華樂觀預(yù)計，將在2020年底完成27萬立方米LNG船研發(fā)。屆時，滬東中華將有能力承建這一級別LNG船，中國的LNG船舶建造能力將向世界領(lǐng)先邁出一大步。