試駕前，官宣宋MAX DM加速6.9秒和百公里油耗1.2升讓我這個宋MAX燃油版車主倍受刺激。上周，我與宋MAX DM接觸了兩天，總計行駛了約300公里里程后，已對它有所了解。經(jīng)過實測，宋MAX DM新車百公里油耗能低至6.1升，純電續(xù)航可達到89公里，比我常駕駛的2018款宋MAX燃油版經(jīng)濟多了。

一、宋MAX DM開起來更爽快了，我一不小心踩出個百公里加速6.6秒

宋MAX DM是基于2019款宋MAX基礎(chǔ)上誕生的新車型，它搭載了比亞迪第三代DM技術(shù)，按純電續(xù)航里程長短，新車會推出51公里續(xù)航版本和81公里續(xù)航版本車型。補貼后預售價區(qū)間為16-20萬元。

從官方公布宋MAX DM的動力信息來看，這款插電式混合動力車型，汽油發(fā)動機依舊是1.5T+6速濕式雙離合的動力組合，電力部分則采用的是交流永磁同步電機，電機最大功率110kW，電機最大扭矩250Nm。整套DM混合動力系統(tǒng)綜合最大功率達到223kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩490Nm。

另外，官宣81公里續(xù)航版本，百公里加速可達到6.9秒，而51公里版本，百公里加速為7.9秒。

我在一條大直道上用運動模式踩了一腳，車輛自帶的計時器錄得的百公里加速為6.6秒，比官宣時間還快。

2019款宋MAX在老款車型基礎(chǔ)上做了非常多的升級優(yōu)化，而2019款宋MAX DM則又在最新的燃油版車型上更有針對性地進行了加強升級。

實際駕駛體驗給我的第一感受就是，宋MAX DM版車型特別好開。坐進車廂里面沒有發(fā)動機的聲響，電機起步動力輸出非常線性，比燃油版爽快多了。

比亞迪的第三代DM技術(shù)最主要變化就是采用比亞迪第三代永磁同步電機，使得動力響應速度快至20毫秒，僅為燃油發(fā)動機響應時間的十分之一。

就拿這臺宋MAX DM來說吧，不論是在EV模式還是HEV模式，這款車的起步平順到讓我懷疑開的是臺豐田混合動力車（我日常代步的是卡羅拉雙擎）。

在中高速區(qū)間想再持續(xù)加速的話，只需稍微深踩油門，電機爆發(fā)的扭矩和渦輪發(fā)動機爆發(fā)的動力協(xié)同，推動車輛加速前進總給我始終非常有勁的感覺，這是在我的那臺燃油版宋MAX上感受不到的。

不過急加速還是可以明顯聽到這臺1.5T發(fā)動機的嘶吼，不過在電機和發(fā)動機動力銜接方面，這套混動系統(tǒng)做得還是挺不錯的，不會給我有很強烈的動力切入感。

總體來說，宋MAX DM這套混動系統(tǒng)的動力爆發(fā)比燃油版車型的發(fā)動機更爽快，動力傳輸?shù)钠巾樞砸卜浅３錾?/p>

底盤調(diào)校優(yōu)化升級 駕乘更舒服了

試駕前，和比亞迪首席底盤調(diào)校專家漢斯先生溝通，宋MAX DM底盤懸架系統(tǒng)做了針對性的優(yōu)化升級。

漢斯先生介紹，由于宋MAX DM增加了動力電池，使得整車重量增加至1930kg，為了讓車輛的側(cè)傾得到抑制，整車底盤調(diào)校在整體剛性和強度提高的同時也兼容了舒適性。

例如，宋MAX DM的前懸與車身連接的地方采用了橡膠襯套，為增加舒適性，彈簧的標定更軟了，但為了讓車身的操控和側(cè)傾不受影響，橫向穩(wěn)定桿則得到了加粗。

后懸扭力梁結(jié)構(gòu)看似簡單，但是為了達到預定目標，漢斯和他的工程師團隊需要針對阻尼進行調(diào)校。

為了確保宋MAX DM有良好的舒適性和操控性能，他透露了一組數(shù)字：前阻尼共進行了59組調(diào)校方式，后阻尼則有66組方式，僅僅在懸架的阻尼調(diào)校就要耗費好幾周的時間。

不過對于正向研發(fā)來說，這一切的積累都是值得的，宋MAX DM的底盤可明顯感受得到剛性和整體感要比燃油版更強。

而且在我做急加速和急剎車的時候，也可感受到車輛表現(xiàn)非常平穩(wěn)，很有歐系車的行駛風格和品質(zhì)。

輪胎是特制 換胎推薦去4S店

為了達到車輛操控和舒適性能的兼顧，比亞迪采取了和馬牌輪胎合作研發(fā)。搭載在宋MAX DM上的UC6系列輪胎就和市面上的不一樣。

漢斯介紹，裝在宋MAX DM上的輪胎配方和內(nèi)部結(jié)構(gòu)與市面上銷售的同系列輪胎不一樣。

這就有點類似于個性化定制，比亞迪專門針對宋MAX DM這款7座MPV車型定制的輪胎。如果車主需要換胎，官方推薦是在4S店里買，那樣才能確保輪胎的性能和原車相匹配。

但是在4S店購買輪胎成本比網(wǎng)店高出一大截的情況下，車主絕大多數(shù)都會選擇網(wǎng)店購買。

動力電池掛車底 車內(nèi)空間和燃油版一樣大

宋MAX DM有6座和7座版可選，由于電池掛在車底，因此車內(nèi)的空間未受到影響。其中七座版可二三排放倒放平騰出非常寬大的儲物空間，2米多的進深即便是用來拉貨都非常方便。

二、你信官宣的“1.2升”百公里油耗嗎？我們測試的還要更低：1.19升！

是的，你沒看錯。100km公里油耗測試，純電續(xù)航達到89km，最終系統(tǒng)自動切換成HEV混合動力行駛，最終百公里一共消耗燃油1.19升。

我駕駛的白車采用HEV混動模式行駛，在油站加滿油至跳槍（主要是模擬平時加油，不刻意去計算）。我們從深圳大鵬出發(fā)，走省道去到惠州花塘村，然后再返程回到深圳大鵬鎮(zhèn)，來回全程剛好100公里。

由于新能源車的油耗測試有多種組合方式，如果按照各種標準來跑的話，對于普通用戶來說根本不現(xiàn)實，而且在日常用車中參考意義也不大。

所以干脆就就按照我平時怎么開宋MAX燃油車的方式來開這臺DM混動車，分滿電滿油EV純電驅(qū)動跑100km；滿油不滿電狀態(tài)，HEV混動驅(qū)動跑100km，看看兩車分別需要消耗多少汽油。

需要提前說明的是，我們測試EV純電行駛的車輛是滿電滿油狀態(tài)的，而測試HEV版本的則是不滿電狀態(tài)，電池電量僅剩38%。

EV純電模式行駛的車，SOC設置成最低15%（可簡單理解為剩余15%的電時就省著用了，系統(tǒng)自動會啟動HEV模式），能量回饋強度選較大；而HEV混動行駛的車，SOC設置成50%，能量回饋強度選標準，也就是讓系統(tǒng)大多數(shù)時間處于混動狀態(tài)驅(qū)動。

通過統(tǒng)計，可看出宋MAXD DM以EV純電動行駛最長距離可走89km。由于SOC可選最低比例未15%，因此當剩余電量為15%時，發(fā)動機自動啟動，進入HEV駕駛模式。

行駛100公里后，以純電形式的那臺車最終加油量是1.19升。也就是說，宋MAX DM以純電行駛（平均車速僅為29km/h），純電可走89km，走100km里程的燃油消耗僅有1.19升。

如果出行半徑在50km內(nèi)的話，常用EV駕駛模式可節(jié)省不少燃油費，可以說是相當經(jīng)濟了。

我駕駛的那臺以HEV混動模式行駛，經(jīng)過100km里程后，加油量為6.12升，初始38%的電量最后剩14%。

總的來看，宋MAX DM不論是純電續(xù)航還是燃油消耗都比我的那臺宋MAX燃油版更經(jīng)濟。如果你也是大部分時間在城郊道路通勤，擁有一臺PHEV車能降低不少用車成本。

2種充電方式發(fā)動機還可原地發(fā)電PHEV瞬間成增程式電動車

該車還支持原地發(fā)電，在P擋狀態(tài)下，保持油門踩到底狀態(tài)，發(fā)動機自動啟動帶動電機為電池充電。可以說，比亞迪的DM車型也可當增程電動車使用。

三、駕駛輔助配置硬核 可跟車駕駛和遙控駕駛

編輯從經(jīng)銷商處了解到，在今年6月份以后，車主可選裝完整功能的L2級智能駕駛輔助配置。

這個智能駕駛輔助配置套裝包含有：ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LKS車道保持系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測等相關(guān)功能。

實際試駕體驗，宋MAX DM搭載的ACC自適應巡航在高速路上非常好用，但是對有些較急的彎道就不能跟著前車主動轉(zhuǎn)向了。

盲區(qū)監(jiān)測在系統(tǒng)檢測后方有來車時自動啟動，在外后視鏡上點亮黃色小三角，起到一定的警示作用。

遙控鑰匙也在新車的選裝包里，通過鑰匙實現(xiàn)前后挪車和轉(zhuǎn)彎，但是僅限于非常低速的狀態(tài)。編輯覺得該鑰匙遙控器使用頻率并不高，穩(wěn)定性也還有提升空間。

讓我最滿意的當然是車內(nèi)的這款中控大屏了，有了它來做在線導航駕駛時根本不需要手機導航了。

大屏幕畫質(zhì)非常清晰，反應速度也快，還可橫屏和豎屏自由切換。如果你用慣了它的大屏導航，估計習慣后你就離不開它了。

后備廂開啟存在BUG

四、宋MAX DM保養(yǎng)些什么項目，費用貴嗎？

比亞迪官方公布了宋MAX DM的預售價格，并且還承諾非營運車輛動力電池電芯終身保修。

電池電芯以外元器件，以及動力電機、電機控制器等等8年或15萬公里保修。而燃油版是4年或10萬公里保修。

DM版的保養(yǎng)周期和燃油版是一樣的，同樣為6個月或3500公里免費首保，之后每12個月或7500公里保養(yǎng)一次。

我的那臺宋MAX就每隔1萬公里去保養(yǎng)一次，如果不經(jīng)常滿載或者激烈駕駛的話，其實PHEV車型發(fā)動機的工作狀態(tài)和汽油車的發(fā)動機是不一樣的，因此適當延長至1萬公里去保養(yǎng)一次，換換機油即可，還能省下不少用車成本呢。

而每次保養(yǎng)時針對混合動力系統(tǒng)也只需做做三電方面的保養(yǎng)檢測，不需要花額外的費用。

總之，兩天時間和宋MAX DM接觸下來，我覺得它不再是“偏科生”了，而是經(jīng)過動力系統(tǒng)的改變，底盤的重新調(diào)校升級，讓這款PHEV車型各項性能兼容得更均衡了。