單人摩旅西藏（十一）

很多人心中都有一個西藏夢，為了實現(xiàn)自己的夢想，很多朋友都已經(jīng)奮斗在了去往西藏的路上，而前往的方式也多種多樣，大家都是八仙過海，各顯神通，比如徒步、踩滑板、滾輪胎、騎自行車、騎摩托車、騎三輪車、駕駛汽車等五花八門的方式。其中騎車和駕駛汽車是很多人的選擇，經(jīng)常會有人問，去西藏要開什么車才能去？你可能聽說過開越野車去西藏、開轎車去西藏、甚至開微型車去西藏，但你聽說過開跑車去西藏嗎？

繼續(xù)接上一篇游記“每一公里就有7位將士犧牲，第一天險二郎山為何又叫陰陽山”，上一篇游記講述了在二郎山穿過隧道后看到了別有洞天的風(fēng)景，讓我不敢相信眼前的一切，仿佛穿越了一般，從平原瞬間到了高原。我站在觀景臺上看著眼前的高原景象，嘴里發(fā)出了嘖嘖嘖的感嘆。觀景臺擠滿了拍照合影的游客，都對突如其來的高原風(fēng)景表示好奇，紛紛下車駐足觀看。

從觀景臺旁邊的牌子上可以看到這里叫輕攬遠(yuǎn)山，海拔高度為2199米。站在這里可以清晰的看到瀘定縣的整個冷磧鎮(zhèn)，蜿蜒曲折的大渡河從城中穿過，周圍的公路程“Z”字形盤山而上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去特別的壯觀。

對于同住高原的我來說，這真是第一次看到這樣的高原風(fēng)景，一時間感覺特別新鮮，看得如癡如醉。突然高亢的轟鳴聲把我拉了回來，目光投向了停車區(qū)，一排越野車中突然出來了一輛小跑車，是車友們熟悉的上一代馬自達(dá)MX5，一輛硬頂敞篷跑車。馬自達(dá)MX5雖然是輛跑車，但特別的小巧可愛，還發(fā)出了那迷人的聲浪，在一堆大車當(dāng)中它顯得是那么的與眾不同，吸引了不少人的目光。同時也引起了大家的討論，這車到底能開到拉薩嗎？

這輛小跑車掛著四川眉山的牌照，開車的司機(jī)是一位帥哥，看樣子是要開著這輛馬自達(dá)MX5小跑車去挑戰(zhàn)艱苦的川藏線。大家都知道川藏線上路況復(fù)雜地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，讓很多人都不敢貿(mào)然前往，必須要有精心的計劃和充足的準(zhǔn)備，在交通工具方面往往都會選擇車況較好的轎車、SUV和越野車等，極少有人會選擇開跑車去自駕川藏線。

馬自達(dá)MX5可能有些朋友沒聽說過或沒親眼見過，其實我也沒見過幾次，但MX5是我最喜歡的敞篷小跑車，它有著硬頂和軟頂兩種敞篷，特別的漂亮。這款跑車并不像蘭博基尼和法拉利那樣有著驚人的動力系統(tǒng)和霸氣側(cè)漏的造型，但它卻是全世界銷量第一的輕型敞篷跑車，從1989年上市以來在全世界的銷量達(dá)100萬輛，而在2000年時就創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄，并在2011年時更新了這一紀(jì)錄保持至今。

其實開敞篷車去旅行是一件特別愜意的事情，在空氣清新、風(fēng)景如畫的路上打開敞篷，你就能夠無拘無束的擁抱整個大自然，此時你會發(fā)現(xiàn)，四輪不僅承載了身體，同時也承載了靈魂，你能感受到撞風(fēng)的感覺，感受到敞篷帶來的自由，享受著大自然的美好，這是封閉車給不了的幸福。

但是川藏線不一樣，一直以來駕駛跑車去挑戰(zhàn)川藏線的，確實很少見，畢竟買跑車的人不多，就算有跑車也真的很少有人會這樣做，懂車的朋友都知道跑車的舒適性相比常規(guī)車來說要差不少，并且離地間隙也要小很多，完全不適合爛路長途駕駛，不僅容易讓人疲憊，而且對車也有傷害。雖然之前也有人駕駛蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、奧迪R8等超跑到達(dá)過拉薩，但戰(zhàn)損也不小。

看完了跑車進(jìn)藏，我也該啟程啦！準(zhǔn)備下山前往瀘定城，此時后面一位摩友騎著摩托車停到面前，看到摩托車后我有些驚訝，他居然騎了一輛仿賽摩托車去西藏，仿賽摩托車也俗稱跑車。他下車與我站在觀景臺上聊了起來，他是四川人，讓我叫他房子。 我：不用猜一看你這身行頭就知道你一定是去西藏的。 房：是的，被你看出來了。 我：你騎跑車去西藏確定不是逗我的吧?。ㄟ@時我已經(jīng)忘記了我騎的還是125cc的摩托車） 房：我為了去西藏特意買了這輛摩托車，朋友說排量小了在西藏跑起來很困難，所以我買了輛排量為250cc的跑車。 我：拉力車、休旅車、街車都要比跑車舒適，也更適合跑長途，去西藏為什么買了輛跑車？ 房：我喜歡跑車的造型。 我：嗯！買自己喜歡的就是最好的。

房子不但騎了輛跑車，而且后座還帶了他的老婆一起，厲害了吧！在征得同意后我坐上去感受了一下，胸部剛好趴在前面的行李上，這樣不但減輕了腰部的支撐力，同時也緩解了手臂的壓力，使得能夠長時間的騎行，而且他最后還比我提前到達(dá)拉薩。只是像這樣的跑車坐在后座的人時間長了會比較辛苦。

在下山前還遇到了一位來自浙江的朋友，帶著一家三口人第一次自駕游西藏，我們在一起聊了一會兒，看見我騎了一輛摩托車，而且還是一個人，便千叮嚀萬囑咐讓我一定要注意安全，路上多留個心眼。其實大家在路上才認(rèn)識幾分鐘，他的叮囑讓我感動不已，實現(xiàn)夢想的路上既有挑戰(zhàn)也有很多感動的故事。

穿過二郎山隧道便是約35公里的下坡，路段也比較危險，過了江家灣隧道后彎道多了起來，下坡的路也變得更陡了，長時間的下坡路很擔(dān)心剎車會熱衰減，再加上后面鼓剎散熱不好，路面也有大貨車剎車放出的冷卻水，速度快了很容易打滑，導(dǎo)致我下山比上山更加緊張。

快下到山底的時候從后視鏡里看到有位摩友跟在后面，我們在半山的觀景臺處停了下來。原來他也是來自貴州的摩友，在山上看見我摩托車掛的是貴州的牌照，便一直在后面沒有超車，他們一行是三個人組成的隊伍，另外兩名隊友還在后面沒有跟上來。在聊天中得知他們是貴州黔東南州凱里市人，這次他們仨都是第一次騎摩托車去西藏，并且回程的路線也是青藏線。

跟摩友們一起到瀘定縣城后，讓他們先找地方住下，我還要到鄧師那里去調(diào)化油器。道別后我便導(dǎo)航到鄧師的維修店，剛到門口摩托車突然來了個原地倒車，這是我出門以來的第一次倒車，鄧師立即出來幫忙扶起。說到鄧師很多摩友肯定都聽說過，他是川藏線上有名的人物，來川藏線摩旅的很多摩友都來找他修過摩托車，像我這樣調(diào)化油器的更是不在少數(shù)。為什么要調(diào)化油器呢？簡單來說就是摩托車到了高原以后，由于空氣稀薄導(dǎo)致動力下降，而且油耗偏高，特別是對于我這種小排量的摩托車來說，到了海拔高的地方就特別困難，爬坡動力不足。調(diào)化油器就是為了讓摩托車的動力在海拔較高的地方不會往下降得太多，從而獲得更好的動力向前騎行。

調(diào)好化油器與鄧師告別后便回到之前在網(wǎng)上訂的客棧休息，客棧住滿了騎自行去西藏的朋友，晚上的瀘定城夜景非常漂亮，特別是瀘定橋那里，本來想和騎友們一起去看看，但實在是很疲憊，早早的就睡覺了。

好了這篇游記就暫時寫到這里啦！歡迎大家在下方評論區(qū)留言討論，下一篇繼續(xù)分享沿途的風(fēng)景和旅途故事。

??未完待續(xù)??