您這個說法并不準(zhǔn)確，比如寧波慈溪在今年年初就開始建造全球首個以“甲醇”為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地，投資20億元。根據(jù)規(guī)劃，項目于2020年全部建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)值預(yù)計可達100億元。

當(dāng)然，從集團層面看，歐美確實很強，比如歐洲的AFC能源公司、阿爾科拉能源公司、SFC能源公司、美洲的布魯姆能源公司、UTC power、普拉格能源公司等，都有著很強勁的實力，其中有不少是老牌勁旅。

亞洲方面，則是日本的TOSHIBA和松下、韓國的斗山集團比較活躍，但中國在這方面就不算強勁了，能與之正面對抗的企業(yè)還沒有，并且依然有大量設(shè)備需要進口（比如空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)等）。

今年1月30日消息，韓國環(huán)境部發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2018年韓國共普及氫汽車和電動汽車32712輛。其中氫燃料電池汽車712輛，按照普及率來看，僅次于美國和日本，位居世界第三位。

而聊到日本，我們都知道他們很鐘情氫燃料電池，早前日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)就計劃在日本普及以氫燃料為動力的燃料電池車，時間節(jié)點是2040年。

按計劃，氫燃料電池車的續(xù)航里程達到1000公里，到2040年該車型的保有量將爆炸式增加到300~600萬輛。而就當(dāng)下看，諸如本田CLARITY續(xù)航里程可達到 589km，豐田Mirai可達到502km，并且他們還都不存在充電（加氫）速度過慢的問題，也不會降低使用體驗。

不過在世界范圍內(nèi)，氫燃料電池市場的發(fā)展前景依然存疑。

對內(nèi)層面，主要原因是加氫站的普及（目前建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站就需要1000多萬元）、氫燃料轉(zhuǎn)換技術(shù)還不夠成熟、人才儲備不夠、從制氫\儲氫到加氫站等一系列法規(guī)不夠明確等問題。對外層面，則是鋰電池技術(shù)還有開發(fā)，還有上升的空間，這必然也會打擊大家對發(fā)展氫燃料電池的熱情。

我們拿制氫技術(shù)來說，現(xiàn)在國內(nèi)使用的主流方案是低壓技術(shù)路線，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，但缺點是反應(yīng)時間長，設(shè)備體積大，如果對付體積大的商用車還好說，但如果是小轎車那就犯難了，事實上日本（比如豐田Mirai）就是使用的高壓路線。

總之，國內(nèi)在氫燃料電池市場上并不突出，歐美和日韓在近些年發(fā)力很猛，屬于第一集團。而為什么國內(nèi)沒有重點發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，原因則比較復(fù)雜，比如技術(shù)壁壘、基建投入、鋰電池尚有發(fā)展空間等。

當(dāng)然了，從2018年國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》看，有關(guān)部門正在對此加以重視，但短期看還只是處在示范應(yīng)用階段，而且著力發(fā)展商用車的可能性會更大些，至于民用車前景如何，還有待觀察。

氫燃料電池就是騙子，氫燃料電池現(xiàn)在還活著就是豐田的執(zhí)念，在90年代大量車企放棄了氫燃料電池，為什么放棄？

作為新能源必須要有以下幾點，

1，制造成本可控，技術(shù)穩(wěn)定

2，運行成本可控，至少和燃油成本持平

3，保養(yǎng)成本可控，至少和燃油車成本持平

現(xiàn)在氫燃料電池以上都做不到，

1，購買成本遠遠高于一般家用車，包括電動車，燃油車，一輛A0級小車都要30萬以上，還不包括國家補貼

2，使用成本，現(xiàn)在氫成本為1公斤75元，不含稅，1公斤氫只夠A0級車行駛100公里以內(nèi)，1公里成本為0.75元以上，大巴在3元以上，比燃油車更貴

3，保養(yǎng)成本，除了電氣系統(tǒng)保養(yǎng)，還有理論每5000小時催化劑更換，如果空氣污染嚴(yán)重的地區(qū)，催化劑壽命更短，平均A0小車在1年1換，一次1萬以上，比電動車換電池還貴

4，車子上必須有塊鋰電池，燃料電池瞬間電流是不夠電動機加速啟動的，必須通過鋰電池作為緩沖，并使車子能正常行駛60公里以上，實際就是屬于增程式混動車，原理和增程式混動車一樣，只是把燃油機改為燃料電池。鋰電池是有壽命的，就算是8年以上，也要2到3萬元。

車子總結(jié)如下:

車子原理就是一個增程式混動電動車，有氫燃料電池，有鋰電池，有電機控制系統(tǒng)，電機組成，鋰電池有的弱點它都有，沒有缺點它也有，而且對于空氣質(zhì)量要求比較高，這樣?xùn)|西推廣怎么簡單，還不如純電動車。

八九十年代有一本《日本的科學(xué)與技術(shù)》刊物，現(xiàn)在已經(jīng)?？槭裁赐？?，因為好，有價值。這好像不符合邏輯，為什么有價值的反而?？四兀恳驗橛袃r值的只是有一小部份人看，所以發(fā)行量不大反而顯的沒有價值。后來網(wǎng)絡(luò)時代，日本人開通了日經(jīng)新聞技術(shù)在線中文網(wǎng)，向國人介紹日本技術(shù)的最新進展，甚至有很多技術(shù)細(xì)節(jié)的披露。可網(wǎng)站的留言大部分都是白癡的觀點和謾罵，日本人挨了十幾年罵后無奈關(guān)閉了中文網(wǎng)站。我們落后了，可沒有多少人真心想追趕超越，還整天中國夢，自己落后還不虛心學(xué)習(xí)怎么可能民族復(fù)興呢？真要做夢么，反正我是看不到希望。打開八九十年代的《日本的科學(xué)與技術(shù)》，你會驚訝的發(fā)現(xiàn)里面的內(nèi)容就是今天來看很多也不過時，其中就有氫燃料電池。日本人埋頭鉆研了二十多年，我們要在短時間趕上去談何容易？寫幾篇sci一樣混的很好，現(xiàn)在的項目哪有超過5年的，5年以后早跟風(fēng)研究別的去了，到最后只能是一大幫跟在國外大牛后面撿面包渣的一群人。

因為國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)不成熟啊。而且氫燃料電池在乘用車的應(yīng)用還不成熟，市場廠家處于觀望階段，顯得沒有發(fā)展而已??。不過工信部部長也說了

氫燃料電池與純電動汽車是長期并存互補，而想要推廣氫能，就必須解決氫能存在的問題，而氫能的大范圍使用主要在于對其安全性的擔(dān)憂。

大家都知道氫氣是會爆炸的，如果汽車

受到撞擊氫氣會不會爆炸？其實這一塊大家不用擔(dān)心，我國已經(jīng)實施能用于35MPa和70MPa的高壓儲氫瓶的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)GB/T35544-2017《車用壓縮氫氣鋁合金內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶的型式和參數(shù)、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)注、包裝運輸和存儲等要求，保障了高壓儲氫氣瓶的安全性。

氫氣的不安全性其實在于汽車碰撞后起火燃燒的問題。根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，氫氣甁在碰撞后快速泄壓處會有保護裝置，但汽車碰撞時的狀態(tài)千萬種，就怕有火星和火花引燃?xì)錃?，不怕爆炸，就怕起火。?jù)國外實驗表明，鋰電車車起火到完全燃燒大概需要3分鐘，氫氣只需要30秒。

所以國內(nèi)其實是在發(fā)展氫能，只是沒有進去高速發(fā)展期而已，隨著電池污染的增加，以后氫能必然成為發(fā)展趨勢之一。以后是多種能源共同發(fā)展，不可能一種能源走天下的年代。

今年大年初一第一回答，在這里祝大家新年快樂，豬事順利，財源廣進。同時歡迎關(guān)注我的頭條號“深藍月華”！，深入討論各種汽車問題。

單純從環(huán)保角度來看，氫燃料電池是最環(huán)保的。該技術(shù)由日本豐田公司主導(dǎo)，同時得到了很多汽車廠家的支持。但絕不能說國內(nèi)就雷聲大雨點少，因為就老劉所知，國內(nèi)有好多優(yōu)秀的企業(yè)都致力于氫燃料電池的研發(fā)，而且部分方向已經(jīng)處于全球領(lǐng)先！

當(dāng)然也不能說氫燃料電池就一定代表著未來新能源汽車的發(fā)展方向，以我國、以色列等國家為代表的鋁空氣電池就走在世界前列。相對于鋁空氣電池，氫空氣電池存在著一下缺點：

1、系統(tǒng)集成度特別復(fù)雜：包括燃料電池電堆、高壓儲氫罐、升壓變頻器、氣體管路、液體管路、電動機、動力控制單元等，總體難點在于極高壓、最小氣體分子、零部件不成熟，最終商用還有很長的路要走；

2、儲運成本高：加氫站投資成本為1000至1700萬元，運輸車輛成本200至300萬一臺，每臺運輸量為200公斤左右，加氫站及氫燃料車24小時泄露率約1％，在保證安全的基礎(chǔ)上，儲運成本非常高；

3、產(chǎn)業(yè)鏈：目前制氫產(chǎn)業(yè)鏈完善，全球每年氫產(chǎn)量約6000萬噸，幾乎為工業(yè)用氫，車用氫產(chǎn)業(yè)鏈匱乏，如車用加氫站、高純度氫提純裝置、高壓氫運輸車輛等產(chǎn)業(yè)鏈的完善必須建立在應(yīng)用已經(jīng)非常成熟的基礎(chǔ)上，畢竟我國曾為純電電動車建設(shè)了這么多年的充電樁產(chǎn)業(yè)鏈都還沒有普及的情況下，投資加氫站更需謹(jǐn)慎；

4、安全性：70兆帕高壓，等于700大氣壓，家用液化天然氣壓力約1兆帕；氫氣易燃易爆，雖不易聚集，但前提是開闊空間，一旦在密閉空間，極易聚集，如地下停車場、車庫，氫氣的濃度高于4%即達到爆炸條件，氫燃料電池的安全性管理不亞于核電的安全性。

首先國外氫燃料汽車只有日本和歐洲目前走在了前面，判斷一國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)事實還不是有多少生產(chǎn)廠家而是你有多少加氫站。因為廠商是企業(yè)可以引進沒有限制，比如豐田的好那么只要你市場支持豐田氫燃料會很快鋪滿大街小巷那么你的其他廠家必然群起效仿，但是如果你沒有足夠的加氫站一切都是空談。

就目前中國加氫站的數(shù)量只有幾個十幾個，而歐洲日本則已經(jīng)基本上實現(xiàn)了只要你有車就不愁加氫的問題。所以，我們已經(jīng)看到問題在哪了，好消息是國務(wù)院和決策者們也已經(jīng)看到了這個問題，第一需要解決的就是氫目前在我國屬于危險品而不是燃料這個性質(zhì)，必須重新定義法律明確，第二只有先建設(shè)加氫站再發(fā)展氫產(chǎn)業(yè)成為共識才可能實現(xiàn)氫燃料騰飛，要有重量級參與者承擔(dān)前期風(fēng)險。

至于技術(shù)，量產(chǎn)型氫燃料汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，成本可控，但是我們不要指望剛開始就能買到20萬以下的氫燃料汽車，我認(rèn)為實驗車型還是要在豪華車范圍內(nèi)打響，因為富裕消費者更有承受能力、試錯能力也更勇敢。

最后說說氫燃料汽車的必要和電動汽車的瓶頸。很多人喜歡電動汽車認(rèn)為電動是汽車的終極歸宿，但是幾乎所有人都忽略了一個極其重要的客觀問題: 那就是當(dāng)所有的汽車都是電動汽車時會發(fā)生什么？你的停車位夠嗎？你的高速公路休息區(qū)夠嗎？你的供電系統(tǒng)可以承受嗎？當(dāng)充能變得非常困難的時候車主又會怎么想？如果你想明白這些問題，你就知道為什么必須發(fā)展氫燃料汽車了。

小編提的問題就有很大的誤導(dǎo)，第一、國外并沒有所謂的氫燃料電池發(fā)展的熱火朝天；第二、國家相關(guān)企業(yè)和政策也在鼓勵燃料電池的研發(fā)和使用，而且我們的P民們都已經(jīng)先于全球坐上了燃料電池公交車；第三、燃料電池并非什么好高大上的，就是一個制氫、儲氫、氫燃料發(fā)動機，技術(shù)路線和LNG、CNG這些原理一樣，只是所謂的氫更環(huán)保，但是制氫技術(shù)目前還沒有更環(huán)保的方式。第四、氫元素是極不穩(wěn)定的元素，大規(guī)模的應(yīng)用氫燃料電池，安全性還有待市場檢驗。

國家為什么選擇純電路線有幾方面的優(yōu)勢：一、覆蓋至千家萬戶的國家電網(wǎng)。你們要知道，歐美有些邊遠點的山區(qū)、小鎮(zhèn)還需要自己發(fā)電，加上高度的市場經(jīng)濟，建設(shè)充電樁只能靠企業(yè)投入。燃料電池農(nóng)村就沒辦法了，難道買幾罐回家放著？第二、我們的鋰礦資源豐富。第三、鋰電池、固態(tài)電容、石墨烯技術(shù)與世界同步甚至部分領(lǐng)先全球。第四、國家的智庫比你我看得更深更遠。

要推廣易過借火。技術(shù)不成熟，不成熟在哪里？和電動車比，誰更成熟？安全性？你見過幾個人不愿意坐改天然氣的。還不都是氣。

小日本已經(jīng)把燃料電池汽車推出市場了，小日本敢推，我泱泱大國為何不敢推。不反對并存，市場自會決定。國家要做的是比企業(yè)看得遠，引導(dǎo)市場而不是干預(yù)市場。最高商業(yè)管理部門，應(yīng)該高瞻遠矚，提出市場引導(dǎo)建議，交最高層決議。倡導(dǎo)燃料電池技術(shù)，推廣燃料電池技術(shù)，政策傾斜燃料電池技術(shù)。充電電池，我不看好。某些企業(yè)在錯的路上走了太遠的，要勸他回來。做好思想教育工作，這個就是政績。大企業(yè)我愿親自出馬說服。真的不愿改的，兩條路一起走。走著走著，他就知道那條是對的路了。

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首先，氫燃料電池運用的邏輯基礎(chǔ)是它是不是可以比汽油，電便宜？

目前來看，用起來是沒問題，現(xiàn)在就是怎么上量的問題了，量起來了，電堆成本就可以降到跟現(xiàn)在的燃油發(fā)動機差不多。

其次擔(dān)心的安全問題，可以通過技術(shù)手段提升安全性。

不能去考慮極端情況！好多人都說遇火要爆炸，汽油，天然氣不危險？

70兆帕的碳纖維復(fù)合材料瓶夠了，加上新一代傳感器，可以很好的控制安全問題。

目前最大的阻擾，其實是利益集團的爭斗，幾桶油怎么會輕易放棄她們的利益，鋰電池行業(yè)投入了那么多錢，怎么可能說放棄就放棄！

歐陽明高提出來的電電混合才是未來！

至于說的環(huán)保不環(huán)保，那是政府吹牛打的概念牌，不是這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依據(jù)。

走路最環(huán)保，那可能走路嗎？

只有等最后問題全部暴露出來了，不可收拾的時候，才會來考慮環(huán)保的問題。

鋰電池難道政府不知道是一個嚴(yán)重的污染源？

目前沒有技術(shù)可以很好的回收，很多車輛同時充電，電網(wǎng)會癱瘓，這些大家都很清楚，但都不是問題的關(guān)鍵。

但是國內(nèi)目前來說，踏踏實實搞好燃料電池的企業(yè)并不多，都是吹牛騙補貼為目的，車子沒開幾萬公里，就說自己的東西多厲害，可笑，都沒有經(jīng)過實驗認(rèn)證！

前段時間中國科技大學(xué)出來個什么解決催化劑中毒的技術(shù)，其實就是一個很簡單的技術(shù)，吹的天花亂墜！

德國大學(xué)五年前就有了，有什么好吹的。只不過就是把高溫電堆技術(shù)來了一個跨界，運用到低溫電堆上了，但量產(chǎn)還有待考證！

液態(tài)氫氣的儲存和運輸成本太高了，都是航天級別的，沒有國家級別資金根本沒有哪一家企業(yè)愿意大規(guī)模推廣，對加氫站員工的培訓(xùn)操作也很復(fù)雜，安全級別要高得多，液態(tài)氫氣泄漏可不像汽油從油槍噴出來有喜感的，零下100多度的低溫人體瞬間凍結(jié)。

解決新能源的問題首先要解決電能儲存的問題，氫燃料電池也只能是一個方向，而且問題不少。

只要在電能儲存上有所突破，充電5分鐘續(xù)航一千公里，氫燃料電池還有什么優(yōu)勢，因此現(xiàn)階段我國應(yīng)投更大的力量去研發(fā)儲能電池，在這一領(lǐng)域有重大突破，領(lǐng)先世界，才是王道！

小編你這個結(jié)果是怎樣得出來的？氫燃料電池的工作原理沒有問題，相關(guān)的技術(shù)也有了很大的發(fā)展，這也是不爭的事實。前沿科技人員的努力研究也是有目共睹。但是小編說外國市場已經(jīng)火爆起了就有點言過其實了。要形成市場規(guī)模，首先要有足夠的資源，其次要能有適當(dāng)?shù)睦?。就氫燃料電池分析一下目前的市場前景?/p>

一、資源方面，主要包括氫（氣）資源，電池中的催化劑鉑資源和硬件服務(wù)資源等。氫（氣）資源主要有電解水制氫，水煤氣制氫，石油裂解制氫等幾種方法。從地球的水資源看氫（氣）資源是巨大的，但是它需要消耗大量的電能，目前的產(chǎn)生主要來源是化石燃料，核能，太陽能等轉(zhuǎn)化為電能的比例很少。其他制氫方式是依賴化石能源，化石能源已經(jīng)日漸枯竭。所以，電解水制氫是資源保證率最高的；鉑資源更是少的可憐，面前全世界產(chǎn)量也只有幾十噸而已；服務(wù)資源幾乎是零。

從獲得利益來看，氫燃料電池的目的是用氫氣產(chǎn)生電能。工作原理就是電解水的逆反應(yīng)。電解水是指用電能打開水的化學(xué)鍵。從能量守恒定律上看電解水需要的（輸入）能量應(yīng)該等于氫燃料電池產(chǎn)生（輸出）的電量。但是由于考慮設(shè)備的效率等因素，輸出能力遠小于輸入能量。即得不償失！還會增加其他污染。

以上可以看出，目前氫燃料電池只是科學(xué)前沿技術(shù)，還不能滿足市場運作。只有當(dāng)廉價制氫技術(shù)和相應(yīng)技術(shù)滿足時，才是氫燃料電池服務(wù)人類的時候。