千辛萬(wàn)苦爬到頂，緊接著下坡一不注意就被后方給超越。所以說(shuō)下坡技術(shù)相當(dāng)?shù)闹匾。?/span>

下坡正處于高速的狀態(tài)下，里頭藏著許多危險(xiǎn)性，這時(shí)候一個(gè)沒(méi)控制好，后果可不堪設(shè)想。所以說(shuō)，不論是從安全，還是競(jìng)速的層面來(lái)講，下坡無(wú)疑都是控制力和判斷力的考驗(yàn)，一步也錯(cuò)不得。

一次下坡除了要找到適合自己的下坡姿勢(shì)外，還要掌握過(guò)彎技巧，因?yàn)橄缕?/span>常常包含大量的彎道，要想征服所有的彎道這對(duì)我們的過(guò)彎能力提出了高要求，為了高效快速且?guī)洑獾剡^(guò)彎，必須掌握一些必要的過(guò)彎技巧來(lái)應(yīng)對(duì)各種彎道帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

1.放松保持自信

高速下坡的那種風(fēng)馳電掣的感覺(jué)令人腎上腺素飆升，大多數(shù)人會(huì)覺(jué)得刺激過(guò)癮，但也有少數(shù)人會(huì)感到害怕，而害怕的信號(hào)傳遞到你的大腦時(shí)，你的身體會(huì)不由自主地變得僵硬，而在下坡過(guò)程中遇到顛簸路面時(shí)，僵硬的身體就像是一個(gè)失去了彈性的避震彈簧，這時(shí)光靠你的碳纖車架過(guò)濾路面震動(dòng)是不夠的，此時(shí)新手若是亂捏剎車導(dǎo)致車輪抱死，摔車的可能性很大。所以在下坡過(guò)程中要讓手肘微微彎曲，保持手臂和肩部的放松，同時(shí)要有足夠的自信心，有勇氣向下坡和彎道發(fā)起挑戰(zhàn)。

▲手肘微微彎曲，放松肩部和手臂，自信心是關(guān)鍵。

2.正確剎車

在進(jìn)入彎道前應(yīng)該提前減速，控制過(guò)彎速度，由于下坡剎車時(shí)大部分重量壓在前輪上，所以前剎的制動(dòng)性最好，入彎前的剎車動(dòng)作以前剎為主（點(diǎn)剎），后剎為輔，不管是路面濕滑還是干燥都以這種剎車方式為主。進(jìn)入彎道后如果你發(fā)現(xiàn)速度依舊過(guò)快，那么一定要避免單獨(dú)使用前剎或者后剎，而是同時(shí)使用前后剎并且對(duì)前后輪施加相同的制動(dòng)力，與此同時(shí)可以通過(guò)踩外側(cè)腳踏板的方式彌補(bǔ)過(guò)彎剎車減速時(shí)損失的抓地力，過(guò)彎時(shí)剎車盡量將車身擺正。另外剎車捏到死導(dǎo)致車輪抱死側(cè)滑的情況是必須避免的。

▲在進(jìn)彎前剎車控制好車速。

3.注意視線

在進(jìn)入彎道后你要查看對(duì)向有無(wú)來(lái)車，觀察路面上有無(wú)碎石瓶子等障礙物，路面是否濕滑，做好隨時(shí)減速的準(zhǔn)備以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)狀況，若是發(fā)現(xiàn)彎道對(duì)面車道有任何障礙物（停在路面的電瓶車，登山者），切記不要盯著他們看，確保你是行進(jìn)在預(yù)想路線上。在出彎前要將視線放在出彎口上，盡量讓身體舒展開(kāi)來(lái)，出彎動(dòng)作才會(huì)水到渠成。

▲出彎前就應(yīng)該已經(jīng)把視線放在出彎口上。

4.體姿與抓地力

過(guò)彎時(shí)內(nèi)側(cè)腳置于12點(diǎn)鐘方向，外側(cè)腳置于6點(diǎn)鐘方向并施加壓力于腳踏板上，內(nèi)側(cè)膝蓋指向彎道出口方向，同時(shí)采用握下把的方式增加對(duì)車的操控性。過(guò)彎時(shí)不僅要通過(guò)踩腳踏板的方式增加抓地力，也可以讓你的臀部稍稍離開(kāi)坐墊一些，將全身的重量壓在輪胎上，進(jìn)一步彌補(bǔ)過(guò)彎時(shí)損失的抓地力。

下坡過(guò)彎時(shí)要降低重心，降低重心不止是握下把和低下頭那么簡(jiǎn)單，而是要壓低腰部，讓身體上半部分盡可能和地面平行并伸展身體，這樣身體的重量會(huì)在車上得到均勻分配，更提升了對(duì)車的操控性，也能帶來(lái)連續(xù)快速變向能力，在遇到路面條件一般的彎道時(shí)也更加從容。

▲過(guò)彎的基本原則之一，內(nèi)側(cè)腳處于12點(diǎn)方向，外側(cè)腳施加壓力于腳踏板，增加抓地力。

5.過(guò)彎路線

除此之外過(guò)彎時(shí)，路線選擇也很重要，如果追求高速過(guò)彎，那么在過(guò)彎前可以采用外－內(nèi)－外的過(guò)彎方式，意思是在入彎前完成剎車動(dòng)作，從彎道外側(cè)切入，隨后經(jīng)過(guò)彎道內(nèi)側(cè)頂點(diǎn)，最后在彎道外側(cè)出彎，這樣可以保持較高的出彎速度，并且在抵達(dá)下一個(gè)彎道前走直線。不過(guò)這種過(guò)彎路線只適合比賽封路的情況，平時(shí)練習(xí)過(guò)彎還是不要占用對(duì)面車道。

過(guò)彎不是轉(zhuǎn)動(dòng)車把那么簡(jiǎn)單，但許多人在面對(duì)急彎時(shí)會(huì)將自己的速度降到最低點(diǎn)，在通過(guò)急彎時(shí)想要通過(guò)大角度轉(zhuǎn)動(dòng)車把過(guò)彎。這種情況下反打方向可以讓過(guò)彎動(dòng)作變得利索，具體做法是到達(dá)急彎前反方向轉(zhuǎn)動(dòng)車把讓車行駛一段距離后再入彎，可以用大一些的側(cè)傾角入彎，許多急彎都可以用反打方向的方法征服，但缺點(diǎn)是無(wú)法提升過(guò)彎速度。但如果你并沒(méi)有多少過(guò)彎的經(jīng)驗(yàn)，那還是老老實(shí)實(shí)走內(nèi)線過(guò)彎吧，雖然這犧牲了過(guò)彎速度，但勝在安全。

▲外－內(nèi)－外的過(guò)彎路線可以保持較高的出彎速度。

▲反打方向是征服急彎的好辦法。

▲除非是在比賽，否則平時(shí)下坡時(shí)不要跟騎，和前者保持一定的距離（遇到機(jī)動(dòng)車更是如此），這樣在對(duì)方剎車時(shí)，你才有時(shí)間反應(yīng)。

下坡和過(guò)彎的技術(shù)都需要花很多時(shí)間去練習(xí)，在練習(xí)中慢慢揣摩成為動(dòng)作記憶，練得越多技術(shù)就會(huì)越發(fā)精進(jìn)，自信心也會(huì)增長(zhǎng)，有朝一日才能游刃有余流暢快速地去征服每一個(gè)下坡。