| 能鏈·勢銀旗下媒體平臺 |

來源：能鏈

韓聯(lián)社3月20日報道，為減少霧霾，韓國土交通部擬于2035年前全面啟用氫能源貨車、將建筑器材動力來源由化石燃料轉(zhuǎn)換為氫能源或電力，并于2025年實現(xiàn)氫能源火車商用化。

為此，韓政府將制定氫能源、電動汽車扶持及擴建充電樁等有關(guān)政策，還將出臺針對特定貨車的車齡管理制度，引導(dǎo)排放廢氣較多的老舊車輛自主淘汰。

此外，韓政府還將指定“氫能源特別示范城市”，于2022年前引入2000臺氫能源公交車。

有關(guān)人士稱，使用清潔能源的建筑器材不會給建筑公司帶來負擔，現(xiàn)在器材的耗油量也很大，使用氫能源或電力反而可能會節(jié)省開支。

事實上，2019年1月，韓國政府就在蔚山市發(fā)布“氫經(jīng)濟發(fā)展路線圖”。

根據(jù)該路線圖，韓國政府計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車加氫站從現(xiàn)有的14個增至1200個。

此前，能鏈對該文件進行了翻譯整理，并對外分享了部分內(nèi)容。

其中，“韓國如何推進氫經(jīng)濟、氫汽車以及加氫站布局”部分內(nèi)容如下：

展望：成為世界最高水準的氫經(jīng)濟先進國

氫經(jīng)濟履行路線圖

◤  氫移動工具（累計）

*上述氫汽車目標包括內(nèi)需和出口的生產(chǎn)量

◤ 氫能源(累計)

◤  氫氣供應(yīng)及價格          

建立世界上最好的氫氣利用系統(tǒng)

◤ 氫汽車普及目標和主要課題

氫汽車和加氫站的普及目標（累計）

◤ 主要推進課題：

1.（普及）擴大氫轎車，公共汽車，出租車等交通基礎(chǔ)設(shè)施。為此大規(guī)模擴建加氫站，建設(shè)汽車、公共汽車、出租車、卡車等全車型的生產(chǎn)線。

 2.（制度）支付車種的補助金及補貼汽車、公交車、出租車等氫商用車的燃料費。隨著氫汽車和氫氣價格下降，逐漸減少補貼。

3.（出口）獨家銷售和出口用于車輛的燃料電池系統(tǒng)、模塊，引領(lǐng)燃料電池汽車市場，促進中小型氫經(jīng)濟體聯(lián)合增長。

氫轎車

2022年年產(chǎn)量3.5萬臺；2025年到商業(yè)性量產(chǎn)水平；年10萬臺（內(nèi)需6萬臺 出口4萬臺）。

（價格下跌）年產(chǎn)量達到3.5萬臺時，達到5千萬韓元的水平；達到10萬臺，下降到內(nèi)燃機機車水平。

根據(jù)氫車價格的下跌，計劃逐步縮小購買補助金，在其擁有內(nèi)燃機車水平的競爭力時將完全廢除補助金。

開發(fā)大規(guī)模氫車生產(chǎn)技術(shù)，確保核心部件（管道、儲氫罐等）的技術(shù)。

◤ 氫汽車核心部件100%國產(chǎn)化

通過技術(shù)開發(fā)補助，達到核心零部件國產(chǎn)化率100%。

提高配件技術(shù)力及生成生態(tài)系統(tǒng)的R & D推進（將提供3千億韓元）。

充注技術(shù)（40%→80%），膜電極組件，氣體擴散層，空氣壓縮機，儲氫罐等開發(fā)。

◤ 擴大氫汽車需求的基礎(chǔ)

根據(jù)氫汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)支持私人保險產(chǎn)品的開發(fā)。

由于氫汽車普及不足和統(tǒng)計數(shù)據(jù)薄弱，對保險產(chǎn)品開發(fā)的限制。

防止碰撞、側(cè)翻、火災(zāi)， 儲氫密度改善、改善安全性。

氫出租車

◤ 示范事業(yè)（首爾）實施后擴展到全國

城市型加氫站推進氫出租車試運行（首爾）→ (2021) 在主要大城市普及氫出租車 → (2023) 擴大到全國。

試點項目：用10輛氫出租車在正常道路上進行測試（20萬公里），分析和改善核心部件的性能。

針對燃料電池，操作裝置（空氣供給、氫供給、熱管理系統(tǒng)），儲氫裝置、電力裝置等10余種會影響耐久性的核心部件。

支援氫汽車租賃等出租汽車試運行中所需的費用。

車輛價格：LPG出租車約2500萬元，氫車：3700萬韓幣（包含補助金）。

氫氣出租車運營9年時，至少需要1~2次（5千萬韓元）零部件更換。

出租車行駛距離（9年）：私人出租車約53萬公里/公司出租車約72萬公里。

推進氫車耐久性提升技術(shù)：（2018）16萬公里→（2022）30萬公里→ （2030） 超過50萬公里。

長途氫氣出租車用于證明氫汽車的耐用性和性能，有助于氫汽車和零部件公司的需求和生產(chǎn)。

氫巴士

?（城市公交車）2019年開始向7個主要城市供應(yīng)35輛氫公交車，直到2022年用氫公共汽車取代2000輛城市公交車。

*首爾（7）、釜山（5）、蔚山（3）、光州（6）、昌原（5）、牙山（4）、瑞山（5）。

***( 2019)35個試點項目→（2020）300個單位→（2021）665個單位→（2022）1,000個單位。

（長途巴士）擴大氫巴士的生產(chǎn)，與加氫站連接，2021年開始供應(yīng)長途巴士，直到2030年所有線路全部投入氫巴士。

◤ 警用巴士替換成氫巴士

? 2019開發(fā)兩款氫公交車，2020年底前測試。

* H公司正在開發(fā)一種適用于警車特征（乘客數(shù)量，裝載空間等）的氫公交車，并將在2019年下半年完成開發(fā)后交付給國家警察廳。

? 測試結(jié)束后，2021年開始優(yōu)先更換已使用8年以上的巴士。

◤ 建立氫巴士基礎(chǔ)設(shè)施

? 建立氫轉(zhuǎn)移中心（2021），為城市圈的主要交通樞紐提供充注和基礎(chǔ)設(shè)施維護，在新老路線運行氫公交車。

? 在高速公路休息區(qū)，CNG充注站，創(chuàng)新型城市建設(shè)加氫站。

* 在公共汽車停車場建設(shè)加氫站（2019，地方當局和運輸協(xié)會等）。

◤ 支援強化氫巴士的經(jīng)濟化-制度化

考慮使用氫公共汽車減少細粉塵，通過研究和服務(wù)等為氫燃料提供成本支持

* CNG公共汽車補助：采購費用（政府，地方自治體）， 加氫站 （地方自治體）補助金，公共汽車燃料費，油價補助金等各種費用。

氫公交車等環(huán)保車引進時，公交車運輸事業(yè)許可證標準放寬 、長途快速巴士運營者選定時提供加分等獎勵（2019.上）。

* 提高城市公共汽車運輸營業(yè)執(zhí)照的獲取比率 （例如，超過40個公共汽車運輸業(yè)務(wù)項目）

◤ 提高氫巴士的燃料比和耐久性并強化安全

（燃料比/耐久性）與現(xiàn)在相比，提高超過50％的燃料比，5倍以上耐久性。

* 燃料比：（2018）10km/kg→（2022）12km/kg→（2030~）15km/kg以上。

* 耐久性：（2018）16萬km→（2022）50萬km→（2030~）80萬km以上。

（安全性）提高氫氣公交車傾覆和碰撞情況的安全性改進技術(shù)及安全標準。

開發(fā)可以保護氫公交車乘客安全的車輛及部品關(guān)聯(lián)技術(shù)，并將其反映。在國際標準中，引領(lǐng)氫汽車技術(shù)。

* GTR(Global Technical Regulation)

（專用部件）開發(fā)電堆、電動機、高壓容器、高壓轉(zhuǎn)換器。

氫卡車

◤ 政府部門特殊卡車換成氫卡車

2020年為止，開發(fā)和測試5噸級氫卡車（貨運專用車）。

* 貨運專用車：清掃車（包括垃圾收集），道路清掃車，灑水車等。

2021年，開始實施以公共部門為中心的氫卡車試點項目。

貨運專用車（約14,000輛）中從5噸級開始按順序轉(zhuǎn)換為氫卡車。

* 將垃圾收集，路面清潔和澆水等特殊卡車擴展到5噸氫卡車。

在分析試點項目成果的基礎(chǔ)上，將商用車納入公共部門生態(tài)汽車的義務(wù)購買范疇。

◤ 民間貨車換成氫卡車

2020年為止完成10噸氫卡車部件技術(shù)的開發(fā)，2022年完成測試。貨運一般車轉(zhuǎn)換為氫卡車，推動物流運輸事業(yè)。

* 2018年基準登記的卡車（萬單位）：一般貨運253（小207、中31、大15）。

2025年確保大型（5噸以上）氫卡車零部件的降低成本技術(shù)。

2030年為止完成氫卡車部件100％的國產(chǎn)化率。

* 電氣部件、電動機、減速器和燃料電池組正在進行改善性能的研發(fā)。

加氫站 : 早期擴充及保障經(jīng)濟性

國內(nèi)擁有（累計） : (2022) 310個站 → (2040) 1200個站。

◤ 擴充加氫站 : 擴大支援，確保自運營能力

為了擴大初期加氫站建設(shè)，支援建設(shè)補助金，市/省的氫汽車供應(yīng)相結(jié)合，在市區(qū)/高速公路服務(wù)區(qū)等交通網(wǎng)據(jù)點及公交/出租車停車場等地建設(shè)加氫站。

* 加氫站支援現(xiàn)狀：（環(huán)境部）每個站建設(shè)成本的50％（限額15億韓元）；（國土部）1期高速公路支援7.5億韓元。

為了擴大符合當?shù)靥攸c的加氫站，設(shè)置分類建設(shè)補助金。

加氫站的類型和安裝成本

對加氫站進行設(shè)立運營補貼，減少建設(shè)成本，引導(dǎo)增加額外收入。

* (日)建設(shè)補貼：按加氫站類型補貼建設(shè)費的50~66％（約18~29億韓元）。

* (日)運營補貼：按上一年的運營費用基準補貼66％（最高2.2億韓元韓元）。

公私SPC允許多數(shù)加氫站協(xié)議，spc金融支持，開發(fā)加氫站商業(yè)模式 （氫汽車租賃等）。

* HyNet（氫能網(wǎng)絡(luò)）：燃氣公司，現(xiàn)代汽車，供應(yīng)商和罐裝設(shè)備公司通過政府支持，2022年為止建造約100個加氫站。

** CNG充注站：根據(jù)站的大小設(shè)置標準并支付補貼。

擴大私營加氫站的普及

通過擴大私營加氫站，把LPG和CNG站轉(zhuǎn)換為可以充氫的混合充注站來提升經(jīng)濟效益。

* 將全國2,027個LPG加氣站變成混合加氫站。

加氫站建設(shè)戰(zhàn)略 

◤ 放寬加氫站限制

放寬管制，例如位置限制和距離縮減，以及駕駛員的自充注方法。

* 實施：允許安裝Jungjong復(fù)合加氫站和移動加氫站，建立液化加氫站安裝標準，允許在限制區(qū)公交車站安裝加氫站等。

加氫站放松管制的規(guī)定 

直到放寬限制之前，利用產(chǎn)業(yè)融合促進法的“監(jiān)管沙箱”，推進城市中心、公共大廈（政府世宗大廈等）等地方建設(shè)加氫站。

◤ 加氫站技術(shù)升級及安全性提升

通過壓縮機、高壓閥門、儲藏容器等核心零件和充注器國產(chǎn)化來實現(xiàn)30年加氫站的國產(chǎn)化率達到100%。

通過開發(fā)大規(guī)模加氫技術(shù)，包括1~2噸/天的加氫技術(shù)和液化加氫站技術(shù)，降低加氫站的成本。

* 1000萬韓元/kg→600萬韓元/kg→300萬韓元/kg以下。

制定提高安全性的措施，如加氫站性能和零件安全評估技術(shù)。

加氫站氫氣價格的穩(wěn)定化方案

1.氫氣價格目標

2.價格目標實現(xiàn)：與生產(chǎn)、儲存和運輸相關(guān)聯(lián)

①（生產(chǎn)）提取氫大規(guī)模生產(chǎn)，實現(xiàn)規(guī)模的經(jīng)濟，提高效率，增加氫氣進口量。

*通過生物質(zhì)和微生物等氫生產(chǎn)方法的多樣化，構(gòu)建經(jīng)濟上可行的氫生產(chǎn)組合。例如：海洋生物生物生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)。

根據(jù)各地區(qū)的不同特性，制定最低廉的制氫方案。例如：副產(chǎn)氫（蔚山、麗水、大山）、水制氫（首爾、京基、江原等）、再生能源制氫（全南、慶南、濟州等）。

②（儲存和運輸）通過開發(fā)液化和液氫技術(shù)提高儲存效率，通過使用氫氣管道的大規(guī)模運輸降低運輸成本。

建立各基站的儲氫設(shè)施，穩(wěn)定氫氣供需，建立以不變價格分配氫氣的基地。

③（加氫站）維持加氫站安裝補貼，直到氫價達到目標水平，建立運營補貼。

根據(jù)氫價格下調(diào)，逐步縮小補助金。

④（氫價的穩(wěn)定）我們提供適當?shù)臍浠A(chǔ)價，通過氫供應(yīng)管理和交易系統(tǒng)建設(shè)穩(wěn)定市場價格。