2006年，蘭新鐵路烏鞘嶺隧道開通之后，深溝車站被撤銷，其他鐵路單位都搬走了，唯獨留下了變電所。大部分時間里，孤零零的變電所只有兩個值班員和變電所所長。兩個值班員每4個小時輪換休息一下，而主控室必須保證24小時有人值守。

除了在主控室觀察運行數(shù)據(jù)和接聽電話，值班員還有一個重要工作，就是每隔4個小時，對室內(nèi)和室外的供電設備巡檢一遍。一天四次巡檢，按照巡檢的每項規(guī)定，查看每個設備運行是否正常，零件是否完整，哪怕出現(xiàn)一絲細微的變化，也要及時進行處理。

室外的兩臺大型變壓器是變電所的主要設備，通過變壓器將地方電網(wǎng)的110萬千伏高壓電，轉換為27.5千伏的電壓，輸送到鐵路供電接觸網(wǎng)上，為電力機車提供持續(xù)的電力。室外設備的巡檢，考驗的是細心和耐心。

從室內(nèi)到室外全部巡檢一遍，變電所值班員王強生大約需要40分鐘。到了冬天最冷的時候，這里的氣溫會下降到零下20攝氏度，巡檢一遍下來，全身就凍透了。

在烏鞘嶺隧道西端的龍溝分區(qū)變電站也是深溝變電工區(qū)負責，到了冬季天氣寒冷的時候，遠動裝置不可靠的時候，就需要值班人員翻越海拔3600多米的烏鞘嶺，趕到30公里外的龍溝分區(qū)所進行停送電作業(yè)和值班。

深溝變電所一共有8個職工，4個男職工，4個女職工，除了所長牛志強外，其他職工兩個人一組，實行輪流值班。

去往武威的國道312線，還要翻越3600多米的烏鞘嶺。每年到了冬季，烏鞘嶺上經(jīng)常下大雪，一旦遇到大雪天氣，來往的大巴車就會停運。值班員謝靜換班后沒有趕上最后一班大巴車，她只能叫車來到打柴溝車站坐火車，打柴溝車站是一個小站，不辦理客運業(yè)務，也沒有候車室。在零下13攝氏度的晚上等車，謝靜只能站在車站站臺上，靠不停地搓手、跺腳來抵御寒冷。

深溝變電所2006年更換微機保護系統(tǒng)之后，已經(jīng)安全運行了十幾年了。盡管變電所的工作單調(diào)枯燥，還有上下班的不便，甚至還有冬天的寒冷和高原反應，但是安全生產(chǎn)是他們心中的一道紅線。

在蘭新高鐵軍馬場工區(qū)，有一段穿越祁連山的隧道群，這里有目前世界海拔最高的高鐵隧道，為了在冬季消滅高寒地區(qū)的“凍害”，這里的線路工每年要在最寒冷的三九天對線路進行測量和調(diào)試，確保春運期間列車安全運行。

每年進入冬季最寒冷的時候，蘭州鐵路局張掖西高鐵線路工區(qū)的一個小分隊就會來到青海省門源縣，對蘭新高鐵祁連山隧道群在內(nèi)的線路進行集中檢修。從駐地青石嘴鎮(zhèn)到施工的工區(qū)有30多公里，其中有近10公里的便道被三四十公分的積雪覆蓋，為了便于夜間施工車輛的通行，必須對便道的積雪進行清理。

小分隊施工的線路平均海拔在3500米左右，其中大梁隧道海拔3608米，為世界海拔最高的高鐵隧道，也是蘭新高鐵全線的咽喉隧道。這里高寒缺氧，最低氣溫極值達到零下39攝氏度，空氣含氧量只有海平面的77%。

晚上11點多，氣溫零下19攝氏度，施工車輛和人員到達蘭新高鐵1195通道門前，作業(yè)人員從貨車上卸下機具和施工材料，擺放在通道口。每次“天窗”作業(yè)，施工人員必須提前40分鐘到達通道口。在沒有到達“天窗”作業(yè)時間之前，作業(yè)人員只能在通道門前等待。因為白天清掃積雪進度慢，記者和作業(yè)人員還要沿著鐵路線走3公里多。到達作業(yè)點，為了保證測量數(shù)據(jù)的精確，測量員只能脫下手套，徒手進行調(diào)整。

天氣寒冷，不僅僅是儀器設備受影響，現(xiàn)場防護員記錄信息和測量員記錄檢查數(shù)據(jù)時，用的都是鉛筆。因為氣溫太低，中性筆油凍住了，防護員都是第二天再用中性筆重新謄寫一遍。

凌晨4點多鐘，軌溫已經(jīng)到零下22.1攝氏度，所有作業(yè)人員在高海拔、嚴寒的環(huán)境下，已經(jīng)連續(xù)工作了4個小時，一些人的手腳已經(jīng)凍麻木。凌晨6點鐘，作業(yè)人員施工作業(yè)完成，返回駐地。

春節(jié)期間，當人們闔家團圓的時刻，在張掖西高鐵線路西區(qū)依然還有十多位鐵路職工堅守在那里，保障著鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

感謝默默堅守崗位的

春運路守護者！