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The Great Gallery 旁邊是一座總面積8200平米的J. Elroy McCaw Personal Courage Wing展館，一樓是二戰(zhàn)館，二樓是一戰(zhàn)館。該展館于2004年6月6日（D-Day60周年紀念日）投入使用。 我對一戰(zhàn)的飛機不是太感興趣，研究得不多，因為早期飛機過于簡陋，也沒有特別輝煌的戰(zhàn)績。 草草轉(zhuǎn)了一圈，唯一的亮點是天花板上吊著的一架?？薉r.I三翼機復(fù)制品，但是沒有涂成里希特霍芬“紅男爵”座機的大紅色。 不過一戰(zhàn)館里有一個雙翼機的簡易飛行模擬器，可以嘗試一下老爺飛機的飛行品質(zhì)。說實話相當?shù)仉y控制，響應(yīng)速度很慢，至少這個模擬器是這樣調(diào)教的。 一戰(zhàn)的飛機不感興趣，對二戰(zhàn)的飛機我可是有極大的興趣。二戰(zhàn)廳里展出了10架戰(zhàn)斗機，架架都是大名鼎鼎的王牌，各有非凡的身世故事，對我來說大部分都是第一次見到實機。 [ Bf 109E-3 ] 首飛于1935年的Bf 109是第一種真正意義上的現(xiàn)代化螺旋槳戰(zhàn)斗機，開創(chuàng)性地采用了全金屬承力蒙皮、全封閉座艙、可收放起落架、直列式水冷發(fā)動機等先進技術(shù)，是德國空軍的標志。 它創(chuàng)造了很多傳奇般的第一：歷史上生產(chǎn)數(shù)量最大的戰(zhàn)斗機（34852架，在所有飛機中排名第三，僅次于塞斯納172的44000架和伊爾-2的36183架），型號最多（十幾個改型從A排到S，近百個亞改型），世界上擊落敵機數(shù)最多的飛機（超過43000架），產(chǎn)生空戰(zhàn)王牌最多，單人最高戰(zhàn)績（哈特曼的世界紀錄352架）。 館藏的這架Bf 109E-3和對面的噴火式一起構(gòu)成了1940年不列顛戰(zhàn)役的場景。因為Bf 109和英國的噴火、颶風體型相近，為了方便目視識別，在機鼻和垂尾上涂上了鮮艷的明黃色，形成著名的黃鼻子和黃尾巴標準涂裝。 二戰(zhàn)時期德國空軍機身標志的規(guī)則非常復(fù)雜，符號很多。大體上聯(lián)隊標志在座艙下方，大隊標志在機頭，單機號按不同中隊用不同顏色的數(shù)字和圖形組合標在后機身十字機徽的兩側(cè)，聯(lián)隊和大隊軍官又有自己特殊的標志。 根據(jù)機身標志考證了一下，這架飛機的涂裝屬于德國空軍第二戰(zhàn)斗機聯(lián)隊 - 即著名的“紅男爵”里希特霍芬（Richthofen）聯(lián)隊第三大隊的大隊長座機。 這位大隊長就是著名的王牌飛行員漢斯·哈恩上尉，正是他為第三大隊帶來了公雞頭圖案的隊徽，因為這是他在第三聯(lián)隊服役時設(shè)計的私人徽章 - 哈恩在德語里就是公雞的意思。博物館中這架垂尾上繪有25個擊墜記錄，這是哈恩于1941年6月26日在敦刻爾克上空擊落的一架噴火。
上圖中間看向鏡頭的就是漢斯·哈恩，垂尾上繪有13個擊落標記，這是他于1940年9月6日在第二大隊擔任第四中隊中隊長時擊落的。 德國空軍在二戰(zhàn)中個人戰(zhàn)績超過一百架的超級王牌有107人，哈恩的最終戰(zhàn)績是108架，排名并不算高。但他戰(zhàn)績的含金量非常高，在西線他一共擊落了66架英機，其中53架為噴火，并且六次在一天之內(nèi)連續(xù)擊落3架噴火。 但是，這架Bf 109并不是原裝的E-3型，它的身世同樣非常有故事。 這架飛機原屬于位于亞利桑那州鳳凰城的Champlin戰(zhàn)斗機博物館，這是一家專注于將一、二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機恢復(fù)到可飛行狀態(tài)的專業(yè)博物館，在2003年關(guān)閉后將所有藏品都轉(zhuǎn)給了西雅圖飛行博物館。 Champlin博物館于1972年開始尋求一架可修復(fù)的Bf 109，傳言在希臘和近東地區(qū)還有幸存的德國原裝貨，但是多次探訪都無功而返。于是退而求其次，于1973年從德國購買了一架HA-1112 - 西班牙特許生產(chǎn)的Bf 109G-2型。 有趣的是，這架西班牙制造的HA-1112-M1L 186號機卻可能是德國原裝的，因為1942年德國應(yīng)弗朗哥的要求向西班牙提供了25套散件，由西班牙飛機制造廠組裝。這架HA-1112上所有儀表設(shè)備上都是德語，被認為正是這25架之一。 但是配套的DB 605奔馳發(fā)動機一直沒有交付，于是西班牙人只好采用自己的HS 89-12Z發(fā)動機代替，操縱性下降很多，并沒有投入使用。一直到1954年西班牙從英國購買了作為戰(zhàn)后剩余物資的羅爾斯·羅伊斯梅林500-45發(fā)動機，也就是老對手噴火式的發(fā)動機，HA-1112才得以改裝成功，并一直服役到1965年底。 1968年，這架飛機被賣給了倫敦的“噴火”電影制作公司，參與了二戰(zhàn)大片《不列顛空戰(zhàn)》的拍攝。下圖是《不列顛空戰(zhàn)》的劇照，其中的Bf 109具有噴火式那樣的排氣管和下顎進氣道，這都是西班牙產(chǎn)HA-1112-M1L的特征。
之后這架飛機回到了西班牙，并于1970年參加了著名電影《巴頓將軍》的拍攝。 1970-1973年它在西德以第54戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的涂裝展出。 1973年被Champlin戰(zhàn)斗機博物館購買后，在德國開始了長達4年的改裝，以改成Bf 109E-3的狀態(tài)。原裝的DB 601發(fā)動機已經(jīng)無法獲得，采用了一架瑞士道尼爾公司1945年產(chǎn)Bf 109E J392上的DB 605和適配的發(fā)動機外罩。所以現(xiàn)在飛機的尾號是Luftwaffe '0392'，它來自捐獻出發(fā)動機的Bf 109E J392。 截至2016年底，世界上現(xiàn)存的Bf 109共有67架，而這架是已知唯一的一架處于可飛行狀態(tài)且采用德國原裝發(fā)動機的Bf 109。 * Bf 109還是Me 109? 有人可能開始就會問，這不就是Me 109嗎，到底是叫Bf還是Me??？確實這兩種叫法都很常見，甚至Me 109還多一點，連德國空軍的戰(zhàn)時資料上都同時出現(xiàn)過。 Bf 109最初由巴伐利亞飛機制造廠（Bayerische Flugzeugwerke AG，簡稱BFW）設(shè)計制造，總設(shè)計師就是大名鼎鼎的威利·梅塞施密特博士。1938年7月11日巴伐利亞飛機制造廠重組為梅塞施密特股份公司（Messerschmitt AG）。航空史學(xué)界比較公認的觀點是，以這個時間節(jié)點為基準，無論生產(chǎn)持續(xù)到什么年份，在此之前開始設(shè)計的飛機應(yīng)該以Bf開頭，自此之后設(shè)計的則以Me開頭。因此Bf 109、Bf 110和Me 163、Me 262才是正確的稱呼。
很多文章說生產(chǎn)Me 109的就是寶馬公司，這是不正確的。BFW不是BMW（巴伐利亞機械制造廠），雖然在1920年代BMW曾經(jīng)是BFW的大股東，屬于同一個大老板，但體制上兩者從來沒有合并為一體。BMW只生產(chǎn)過航空發(fā)動機，而從未生產(chǎn)過整機。戰(zhàn)后的梅塞斯密特經(jīng)過多次變遷，從MBB變成EADS最終成為今天空客集團的一部分。 [ 噴火 MK.IX ]
BF 109的正對面陳列的就是一架噴火式，這兩個戰(zhàn)場上的最大對手在這個展廳里也依然針鋒相對。
噴火式被譽為二戰(zhàn)最優(yōu)雅的戰(zhàn)斗機，和美國、德國那些或粗壯或硬朗的戰(zhàn)斗機不同，噴火式周身幾乎沒有直線條，全部由流暢的曲線構(gòu)成，包括那個制造工藝復(fù)雜的橢圓形翼尖。憑借良好的氣動外形和功率強大的發(fā)動機，噴火式在不列顛空戰(zhàn)中一戰(zhàn)成名，成為英國的救星。
這口小銅鐘有一個專有名稱：Scramble Bell - 緊急起飛鐘。所有英國戰(zhàn)斗機中隊作戰(zhàn)值班室的門口都掛著這么一口鐘，一旦敲響枕戈待旦的飛行員們就必須馬上跨上傘包沖向戰(zhàn)機。
從背景板、現(xiàn)場陳設(shè)、播放的視頻和音樂、以及對面的Bf 109E-3，博物館都在力圖營造一個不列顛空戰(zhàn)的場景。但是，展出的這架噴火式卻并不是那個時期的飛機，而是近四年后生產(chǎn)的的'噴火'Mk.IXc型，它是專為針對新一代Fw l90戰(zhàn)斗機而研制的，換裝梅林61型發(fā)動機，最大平飛速度達到656公里/小時，具備良好的高空性能，配備有2門機炮和4挺機槍，共生產(chǎn)了5665架。
皇家空軍的機身標志比德國空軍簡單很多，規(guī)則是兩位數(shù)字/字母組合的中隊代碼+皇家空軍圓徽+單機編號，中隊代碼+單機編號就構(gòu)成了這架飛機的無線電呼號。每架飛機唯一的注冊號用較小的字號印在垂尾前方，不隨隸屬中隊的變更而改變。
根據(jù)注冊號MK923和機身標志考證了一下它的身份：皇家空軍第126戰(zhàn)斗機中隊Z號機，涂裝時間為1944年4月-12月。
126中隊于1941年6月重新組建，作為駐馬耳他的三個戰(zhàn)斗機中隊之一經(jīng)歷了殘酷的馬耳他苦戰(zhàn)，后來隨盟軍登陸西西里并進駐意大利本土。直到1944年4月1號才調(diào)回英國本土并換裝噴火 Mk. IXC，準備參加即將到來的諾曼底登陸作戰(zhàn)。 西雅圖飛行博物館中的這架噴火MK923是1944年3月由伯明翰Castle Bromwich飛機廠生產(chǎn)的（今天這個廠仍在生產(chǎn)路虎和捷豹），5月10日編入126中隊，被賦予了5J-Z的編號。5月28日由中隊長W.W.Swinden駕駛第一次執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。6月份J.A.Plagis（羅德西亞頭號王牌）接任中隊長，他卻選擇了5J-K為座機。
MK923隨126中隊參加了D-Day的作戰(zhàn)行動，但沒取得什么戰(zhàn)果（諾曼底登陸盟軍共投入了4900架戰(zhàn)斗機）。8月14日，該機在巴黎南方擊落了2架Bf 109G，這是它服役過程中唯一的空戰(zhàn)擊墜記錄。到該年底126中隊換裝了野馬III，所有噴火式離隊。5J-Z接受了四個月的維修，之后戰(zhàn)局已定，沒有再參加作戰(zhàn)行動。
故事還沒有完，1947年該機被荷蘭空軍接收，并裝船運往荷屬東印度，在爪哇島執(zhí)行過24次轟炸任務(wù)。1952年它又被轉(zhuǎn)賣給比利時空軍作訓(xùn)練用。1958年它被出售給一家比利時私人公司，1961年和另外三架噴火式一起參加了戰(zhàn)爭巨制《最長的一天》的拍攝。下圖是《最長的一天》的劇照，MK923是三架編隊中間的那架，在影片中被涂裝成340中隊的GW-U號機。
1963年該機被奧斯卡影帝Cliff Robertson買下并運往美國，整修一新恢復(fù)到1944年下半年126中隊5J-Z的涂裝狀態(tài)，因此現(xiàn)在該機已經(jīng)沒有D-Day的攻擊條紋了。他雇傭了前加拿大空軍飛行員Jerry Billing駕駛該機參加各種航展飛行表演。Billing自1942年4月開始駕駛噴火式，直到1994年10月75歲時退休，成為世界上經(jīng)驗最豐富的噴火式飛行員，一共飛行了52年半。
2000年該機的鉚釘已經(jīng)開始松動，最終因為費用原因決定不再更換新的蒙皮，而是把它捐給了西雅圖飛行博物館。 目前世界上現(xiàn)存的噴火式共有238架，其中處于可飛行狀態(tài)的仍然有54架，這架MK923就是其中之一。 [ P-51D ] 在二戰(zhàn)館的出口處停著一架銀光锃亮的P-51D野馬。
和仍帶有濃厚早期戰(zhàn)斗機風格的B/C型相比，1943年底出現(xiàn)的D型安裝了擁有360o全向視野的氣泡座艙蓋，流線型的機身充滿現(xiàn)代氣息。它是野馬家族中產(chǎn)量最大、使用最廣泛的型號，共生產(chǎn)了9602架。
每側(cè)機翼安裝了3挺 MG53-2 12.7mm機槍，重新設(shè)計了平順的供彈線路，徹底解決了易卡殼的問題。
主翼增加了翼根的弦長，機翼前緣的折線更加明顯。
削平了機背以適應(yīng)向后滑動開啟的新座艙蓋，為增強方向穩(wěn)定性在垂尾前增加了背鰭。
座艙風擋后面安裝了K-14自動陀螺瞄準具，飛行員只要標定好敵機機翼尺寸，用瞄準具反射鏡上的光環(huán)套住敵機就可以射擊，模擬計算機自動解算提前量，這樣劃時代的黑科技造就了P-51D卓越的戰(zhàn)績。博物館中這架的K-14瞄準具被護罩蓋住了看不到。
得益于優(yōu)秀的氣動設(shè)計和強勁的帕卡德 V-1650-3液冷發(fā)動機（按許可證生產(chǎn)的羅爾斯·羅伊斯梅林68），P-51D掛載兩個110加侖副油箱時航程高達3350公里，是當時唯一可以全程為轟炸機護航深入柏林和東京的戰(zhàn)斗機。在擁有超大航程的同時，P-51D仍保持了均衡的空戰(zhàn)能力，無愧于螺旋槳戰(zhàn)斗機的巔峰之作。 戰(zhàn)爭進入1944年，盟軍空軍呈現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢，德國空軍已經(jīng)基本喪失了戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，更無力威脅到戰(zhàn)線后方的盟軍空軍基地。因此美國陸航取消了戰(zhàn)斗機的機身涂漆，直接采用裸露的鋁制蒙皮交付部隊，不噴漆可以節(jié)省資金、降低重量、減小阻力，也是天然的識別色。因為金屬蒙皮反光強烈，在風擋玻璃前面的上機身表面會涂上深色啞光的防反光油漆。
美國陸航的機身標志規(guī)則和皇家空軍十分接近，也是采用了中隊代碼+空軍機徽+單機編號的形式，當然放蕩不羈的美國佬會在機頭加上各種露骨的彩繪。在螺旋槳整流罩、機鼻前端和垂尾方向舵還會刷上中隊識別色和識別圖案，注冊號則印在垂尾上。
在座艙蓋邊緣印有飛行員的軍銜、姓名和綽號，這一傳統(tǒng)一直延續(xù)到今天。
這架P-51D的涂裝為駐歐美軍第九航空隊第70戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第354大隊第353中隊L號機，綽號 'Feeble Eagle' - 雛鷹，為Glenn Eagleston中校座機，擁有20.5個擊墜記錄。353中隊的代碼是FT，中隊識別色是黃色。 Eagleston于1943年1月加入353中隊飛P-51B，當時還不到22歲。44年2月他擊落了第5架敵機成為王牌飛行員，D-Day后他的戰(zhàn)績增加到8.5架，晉升上尉。到10月份他升任中隊長，成為一位罕見的“22歲中隊長”，10月29日他在半小時內(nèi)擊落了三架Bf 109。之后中隊換裝P-47D，45年2月又換成P-51D，就是現(xiàn)在展示的狀態(tài)，這是他已經(jīng)晉升到了戰(zhàn)時中校軍銜。
獲得第14.5個戰(zhàn)績時Eagleston在座艙中的留影 戰(zhàn)后Eagleston繼續(xù)在空軍服役，參加了朝鮮戰(zhàn)爭并擊落了兩架米格-15，之后擔任過副聯(lián)隊長和基地司令，于1967年以上校軍銜退役。 Eagleston被贊譽為“戰(zhàn)斗機飛行員中的戰(zhàn)斗機飛行員”，連飛機模型廠家都推出了他座機的模型。
不過他的戰(zhàn)績和德國同行比起來要差了很多，因為到戰(zhàn)爭結(jié)束時，盟軍在歐洲戰(zhàn)場上僅P-51就有2500架之多，王牌飛行員多如過江之鯽，已經(jīng)把德國的天空掃蕩得一干二凈。 但是博物館中的這架P-51卻不是他原先的座機，這架飛機的來歷至今蒙有一層迷霧。當這架飛機最終被輾轉(zhuǎn)賣到美國，在愛達荷州進行修復(fù)時發(fā)現(xiàn)，已知最后的服役單位竟然是以色列空軍，機號可能是'146' 或者 '2346'。
以色列空軍146號P-51D 以色列建國后在1952年從瑞典購買了25架退役的P-51D，這一批被稱作P-51S的瑞典野馬則是美國戰(zhàn)后留在德國的剩余物資，因此這架飛機很可能也是一位二戰(zhàn)老兵。但因為眾多原廠標牌和文件在以色列被拆除遺失，所以飛機來源已經(jīng)不可追溯。 順便說一句，以色列當時也同時裝備有25架捷克產(chǎn)的Bf 109和62架噴火Mk IXe。
瑞典空軍的P-51S 這架P-51D的修復(fù)得到了西雅圖飛行博物館Kenneth H. Dahlber軍事航空研究中心的大力支持。Kenneth H. Dahlber是一位成功的商人，他出資設(shè)立了該研究中心；同時他也是水門事件的關(guān)鍵人物之一，曾擔任尼克松競選委員會的中西部財務(wù)主管，雖然他本人并未被指責有任何不當行為。
圖中和尼克松握手的就是Dahlber 另外他還有一個特殊身份，在很多年之前，年輕的Dahlber中尉正是在353中隊服役，他的中隊長就是Eagleston中校。因此在Dahlber的指導(dǎo)下，這架昔日中隊長座機的外觀得以被非常精確地復(fù)原。
D-Day前后Dahlber在他的P-51B座機上留影，機身和機翼上繪有攻擊條紋，可以看到FT的353中隊代碼。 Dahlber本人也是一位王牌，擁有14個擊墜記錄，被擊落過3次。在阿登戰(zhàn)役期間他曾率領(lǐng)16架P-47成功對抗了70架Bf 109的攻擊，親自擊落4架，自己也被擊落，并因此獲得了杰出服役十字勛章。 截止2018年4月30日，目前存世的P-51共295架，處于可飛行狀態(tài)的有174架，西雅圖這架已不能飛行。 這一篇飛機講得比較少，題外話比較多。參觀飛行博物館，看著這些戰(zhàn)功顯赫、保養(yǎng)如新的歷史名機，真的非常感慨。西方航空大國的航空文化氛圍濃厚，對飛機維護之精心，對記錄整理之系統(tǒng)，影視作品對歷史考證之嚴謹，民間對航空飛行之熱愛，都是非常值得我們學(xué)習的。 |
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