|
摘要：《1972年國際海上避碰規(guī)則》首次引入“安全航速”這一名詞，對船舶速度作了一次定性解釋，給人們以新的理解。本文從安全航速的概念和對其理解入手：安全航速既無高限又無低限，任何船舶在任何情況下的航速都可能是安全航速也可能是不安全航速；接下來本文對安全航速的影響因素作了綜合分析：影響安全航速的因素有很多，不僅要考慮人為操縱船舶的能力和船舶性能，還應考慮能見度情況、通航密度、背景燈光、海浪及航道等情況，應根據(jù)當時環(huán)境情況，合理調(diào)整航速，以最有利于避碰行動的航速航行，備有雷達的船舶應正確利用雷達使用安全航速；在眾多因素中，能見度情況一直是最重要且是最容易引起爭議的方面，本文將對此作重點分析；針對目前仍有將安全航速錯誤理解為緩速這一現(xiàn)象，本文將對由此現(xiàn)象而引發(fā)的負面影響作出分析，相反的，對于高速和安全航速的關系本文將一并分析；此外，還論述了安全航速在事故防范中的作用以及海船在內(nèi)河航行為保證安全而采用安全航速應考慮的因素；總之，船舶如何保證安全航速涉及到很多方面的因素，應根據(jù)實際情況采取適當措施，保證船舶安全。 關鍵詞：安全航速；霧航；負面影響 緒論 近20年來世界經(jīng)濟的發(fā)展促使海運量猛增，船舶艘數(shù)、噸位和航速快速增長，船舶逐步向大型化、快速化發(fā)展，使運輸更加方便、快捷，但給船舶避讓帶來困難。航速高，慣性沖程大，加快了船舶接近的速度、縮短了接近的時間，若避讓不及，極易導致船舶發(fā)生碰撞事故。從碰撞事故的統(tǒng)計來看，船速高是導致碰撞的重要原因之一，尤其是在能見度不良時。船舶使用安全航速是避免碰撞的主要措施之一，因此，對安全航速的界定顯得尤為重要。安全航速的制訂是由于船舶大型化所帶來操縱問題日益增多，停車沖程加大和淺水效應影響的情況而制訂。但對日益增加的高速船舶還考慮不周。如何把握安全速度與高速的尺度上，“安全航速”對高速船舶仍然還是適用，應予遵守和執(zhí)行而不能有任何折扣和理由。船舶安全避讓對高速船舶提出了更高要求，要求有更廣闊視野和知識，不僅有操縱知識，還要有安全學知識和系統(tǒng)論知識。相反的，船舶霧航中慢速航行有時也會產(chǎn)生危害。所以，為避免這些事故發(fā)生，船舶航行就必須控制安全航速。由于各類船舶(隊)操縱性能各異，所處的航區(qū)水域情況也不同，而且其水域航行條件隨水位變化而變化；所處的天氣或能見度情況、通航密度情況以及雷達性能和技術水平等因素也不一樣，客觀水域情況十分復雜，所以，安全航速是個隨條件改變而改變的量，應學會如何在系統(tǒng)中去定量把握，樹立安全航速觀念，以保證船舶安全是現(xiàn)代操船的需要。 一、安全航速的概念和理解 ?。ㄒ唬┌踩剿俑拍?br data-filtered="filtered"> 《1972年國際海上避碰規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）第六條規(guī)定：“每一船在任何時候都應以安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避讓行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船舶停住[1]?！边@里安全航速是國際避碰規(guī)則史上首次引入的一個新名詞，而且把它作為船舶在任何能見度情況下的行為規(guī)則放在“了望”條款之后居第二位，可見人們對其重視程度。 （二）對安全航速的理解 《規(guī)則》實施以來，該條款在航海實踐中發(fā)揮了重要作用，對廣大船員也產(chǎn)生了深刻的影響。從規(guī)定可以看出，船舶在航行中所采用的速度是否安全是以能否采取有效的避讓行動，防止發(fā)生碰撞為前提的。而在某種特定的環(huán)境和條件下采取何種航速是安全的，沒有定量的要求。這就需要駕駛員在航行中正確地分析所處環(huán)境，準確地判斷周圍船舶的動態(tài)，及時調(diào)整航速，確保航行安全[2]?！兑?guī)則》規(guī)定的安全航速既無高限亦無低限，它既包括“緩速”又不等于“緩速”，它要求安全、強調(diào)安全卻不給人以任何束縛，它完美地統(tǒng)一了安全與效益這一對“對立統(tǒng)一”的矛盾，為配備訓練有素的高素質(zhì)船員和高素質(zhì)船隊管理人員的航遠公司帶來了可觀的效益[3]。集裝箱船隊的高速增長，第三代、第四代、第五代集裝箱船的大批量訂造無不得益于“安全航速”。 盡管安全航速這個概念似乎被討論“爛”了，但是，人們對它的理解卻并沒達到共識，其原因就是它涉及的因素太復雜，尤其是涉及到“人”這個不確定性因素?！兑?guī)則》對安全航速只做了定性的規(guī)定而未做定量的描述，其意義就是用安全航速行使的船舶可以在適合當時情況和環(huán)境下采取有效的避碰措施以保障船舶安全。航速過快，船舶沖程大，當發(fā)現(xiàn)存在碰撞危險時，有時即使采取停車，倒車的緊急措施，也不能將船舶在有效的距離內(nèi)停住。但是有些情況下，如果船舶航速過慢，就有可能失去舵效或舵效遲緩，以致于無法控制船舶采取及時有效的避讓行動，此時這個慢速度也不是安全航速。因此，作為駕駛員應根據(jù)船舶自身的性能，綜合考慮船舶所處的周圍環(huán)境，及時調(diào)整航速使之始終處于安全航速狀態(tài)。換言之，在不同的環(huán)境和條件下，任何船速都可能是安全航速，同時任何船速都可能不是安全航速，既船舶在任何航速下都可能不安全，都可能存在碰撞危險[4]?？傊爱斂靹t快，當慢則慢”，這便是對安全航速正確的辨證理解。 二、影響安全航速的諸多因素 ?。ㄒ唬λ写?br data-filtered="filtered"> 在決定安全航速時,考慮的因素中應包括下列各點： 1.能見度情況： 能見度是決定安全航速諸因素最重要的因素。船舶在能見度不良時的碰撞率極高，是能見度良好時的一倍以上。船舶在能見度不良時，以高速行駛非常危險，當發(fā)現(xiàn)問題時，在時間和距離上已來不及采取有效措施，也就是無法在安全距離內(nèi)把船停住。 能見度受限制，船舶控制航速也隨之受到限制?！盁o論如何，每一艘船舶都應當極其謹慎地駕駛，直到碰撞危險過去為止，必要時應當及早選擇安全地點錨泊?！奔词乖谀芤姸攘己脮r，某些操縱受到限制的船舶(隊)，在其附近有他船駛近時，如仍以高速行駛也是不當?shù)摹?br data-filtered="filtered"> 但有一點必須澄清，能見度不良情況下安全航速并非是完全意義上的緩速。之前的規(guī)則中明確理解為緩速，這種理解是片面的，是不可取的，并且有很多的壞處，本文將在“將安全航速片面理解為緩速”中詳細分析。 2.船舶在港口、錨地等通航密度大的水域行駛，應當控制航速靈活避讓： |
|
|
來自： 任我行dtgglt7v > 《電噴主機故障分析》
