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摘要：主機Alpha電子氣缸注油器系統(tǒng)簡介和維護?！ ￡P(guān)鍵詞：Alpha注油器 故障分析 消除失效 Alpha電子氣缸注油器系統(tǒng)從上世紀(jì)末研發(fā)推廣至本世紀(jì)初，已普遍應(yīng)用于現(xiàn)代船舶柴油機上，取代了傳統(tǒng)的機械式氣缸注油器。由于它的注油頻率與主機轉(zhuǎn)速是正比例關(guān)系，而柴油機的功率與轉(zhuǎn)速是三次方正比例關(guān)系，從而很難按實際工況的變化比較柔和地調(diào)節(jié)注油率。與其相比，電子氣缸注油器系統(tǒng)的主要特點是由液壓驅(qū)動和電子控制，供油數(shù)量無級調(diào)節(jié)精確方便，準(zhǔn)確的噴油定時，恒定的注油壓力，按照進入氣缸的燃油中所含硫量成百分比例和機器負(fù)荷二個原則來設(shè)定最佳氣缸油的精確供應(yīng)量，以細(xì)小微粒狀噴射，更加完美均勻布油在缸套四周，柔和的控制在確保滿足基本良好氣缸壁潤滑需要的條件下明顯減少氣缸油過多消耗，降低氣缸套單位時間的磨損量，能有效節(jié)約昂貴的氣缸油。在世紀(jì)交替之際建造的船舶主機上，廣泛應(yīng)用Alpha氣缸注油器，有些船東在早期船舶主機已有機械式注油器的基礎(chǔ)上，改加裝一套Alpha電子注油器以節(jié)省氣缸油消費。Alpha電子氣缸注油器系統(tǒng)基本組成單元簡圖如圖1。 ALCU-Alpha注油器控制單元箱內(nèi)有三部分組成： 1、MCU-主控制單元執(zhí)行正常運行。 2、BCU-備用控制單元在主控制單元萬一發(fā)生電故障時將自動從主控單元控制方式轉(zhuǎn)至備用控制單元控制并同時發(fā)出警報3、SBU-將全部電信號從主控單元傳至備用控制單元。 HMI panel: 人機界面控制板安裝于機艙集控室控制臺上，執(zhí)行給予警報信息、供油比例調(diào)節(jié)、啟動主機前的檢查等控制。 Encoder：安裝在主機曲軸前端用于主控單元計算氣缸油正確噴油定時。Index transmitter：連接在主機油門桿上用于主控單元計算主機負(fù)荷等。 BCU pickup box：安置在主機飛輪旁一組脈沖傳感器是用于萬一主控單元故障時而觸發(fā)備用單元啟動。 Pump station: 使氣缸油增壓達40～50bar，由Alpha注油器控制單元控制在高壓狀態(tài)下進行注油。 LS輪主機型號HHM-MAN B&W 7S60MC-C，最大持續(xù)功率（MCR）22651.26BHP-105 RPM,持續(xù)服務(wù)功率（NCR）20386.13BHP-101.4 RPM,配置MAN B&W DIESEL制造的ALPHA電子氣缸注油器：每缸只設(shè)一組注油器，每只注油器設(shè)一個電磁閥，一個驅(qū)動活塞，六個注油器柱塞泵；柱塞泵柱塞直徑為3.5mm，沖程15mm，注油容量0.84 cm3/沖程，六個注油管以及連接到氣缸壁上的單向止回閥。 該輪是一艘新出廠仍然在保修期內(nèi)的集裝箱船，在實際應(yīng)用中所遇故障和消除，各種設(shè)備難免在磨合階段出現(xiàn)些許問題，而且每缸只安裝一個注油器，發(fā)生故障時,非常緊迫。一旦故障報警，主機自動減速后，需要停車進行檢修，不如主機每缸有雙注油器來得安心。當(dāng)一個注油器發(fā)生故障報警，主機自動減速，同時另一個注油器會自動加大一倍注油量供油，可以在不停主機情況下，只需關(guān)閉注油器進口閥來進行檢修，待故障排除后，即可恢復(fù)正常工作狀態(tài)。 主機備車時，在HMI控制板上手動啟動【pump1】或【pump2】油泵檢查核實本系統(tǒng)正常狀態(tài)，通過使用【↑】【↓】鍵可查看油壓，油溫，故障代碼等參數(shù)。觀察油壓應(yīng)達約45bar (報警值為35bar)，氣缸潤滑油溫度，正常值： 30℃～60℃，70℃為報警值。系統(tǒng)故障試驗；按下【Prelub】按鈕，泵站立刻投入運行，注油器將氣缸油分別注入每一個單元氣缸12次，（每當(dāng)主機停車時間較長，可將鼓風(fēng)機AUTO轉(zhuǎn)至STOP再轉(zhuǎn)回AUTO可實現(xiàn)一個預(yù)潤滑注油12次的循環(huán)）。首先機器在啟動前給予各氣缸套預(yù)先潤滑，其次如HMI控制板上沒有出現(xiàn)任何警報，證明系統(tǒng)正常一切準(zhǔn)備就緒。在主機啟動前輔助鼓風(fēng)機不管駕駛臺/集控室自動/手動控制或機旁現(xiàn)場控制只要輔助鼓風(fēng)機啟動時，電子氣缸注油器預(yù)潤滑將被激活自動投入工作，此時【Prelub】按鈕已失去效能。在HMI人機控制面板上控制開關(guān)應(yīng)放在自動位置“AUTO”,系統(tǒng)默認(rèn)由“MCU”主控制單元執(zhí)行正常運行方式控制，萬一“MCU”發(fā)生故障時將自動從主控單元控制方式轉(zhuǎn)至“BCU”備用控制單元控制并在面板上“BCU控制”燈亮同時發(fā)出警報聲，假如HMI人機控制面板上控制開關(guān)僅僅放在“MCU”或“BCU”任一方式下只是受控于各自的系統(tǒng)，一旦自己的系統(tǒng)發(fā)生故障，只能給出本系統(tǒng)故障報警且主機自動減速。 在管理中應(yīng)按需及時調(diào)節(jié)供油比例，如新出廠主機在磨合階段根據(jù)說明書運行小時要求需逐漸減少氣缸油供油比例，當(dāng)檢修更換新活塞令或新缸套時也需重新調(diào)整增加和減少合適的氣缸油供油比例。在HMI控制面板上按【↓】鍵至顯示為【F.rate】→按【enter】鍵→選擇所需調(diào)整缸單元按【↓、↑】鍵進行供油量調(diào)節(jié)、保存即可。同樣當(dāng)本系統(tǒng)檢測到任何緊急或非緊急警報時，在機艙內(nèi)同時出現(xiàn)聲光警報，在HMI控制面板上會顯示相應(yīng)的警報地址代碼，查看警報詳細(xì)故障內(nèi)容來實施處理。 當(dāng)注油器發(fā)生故障時，我們可以通過在集控室控制臺上HMI 人機對話面板醒目地顯示警報信息來查出某單元注油器故障報警代碼，不管是雙、單個注油器都依次被編為兩個號碼來代表一個單元缸，本輪每單元缸是單個注油器，只用單數(shù)1、3、5、7、9、11、13來表示，當(dāng)顯示LAL13代表NO.7單元缸注油器發(fā)生故障。其中故障現(xiàn)象分為檢測中間連接盒上反饋指示燈常亮和不亮的基本方法，可以通過拔掉注油器的接線插頭來確認(rèn)，假如指示燈不亮說明注油器故障可能有卡住現(xiàn)象需要解體檢修，如果指示燈常亮使得反饋感應(yīng)器始終有信號，應(yīng)檢查電纜，接線是否有松動或短路、斷路以及包括電磁閥，電磁閥繞組阻值為18～22歐姆，當(dāng)檢查正常后故障有可能出在反饋感應(yīng)器或注油器上。 該輪在出廠不久一次海上航行中，主機自動減速氣缸注油器故障警報，通過HMI控制板顯示LAL13代碼從而獲知是NO.7單元注油器系統(tǒng)故障，隨后不久由MCU自動轉(zhuǎn)為BCU控制，主機NO.7缸注油器下方中間連接盒上綠色LED亮暗異常，為了確認(rèn)故障所在，按說明書檢查方法將注油器上電線插頭脫開，發(fā)現(xiàn)中間連接盒上綠色LED指示燈不亮，根據(jù)說明書所示故障是在注油器本體部分，要求停主機，更換備用注油器后主機恢復(fù)正常運行，隨后將拆下的注油器進行解體，發(fā)現(xiàn)在注油器傳動活塞和注油柱塞機械機構(gòu)中(如圖2所示)有一些細(xì)小金屬顆粒垃圾，而實際上它的工作條件是屬于比較好的，在氣缸油質(zhì)量保證前提下是不太會發(fā)生卡住現(xiàn)象，分析應(yīng)該是在新裝機期間遺留在輸油管系中，靠妥碼頭后采取措施，將注油器輸油管系進行徹底清洗吹凈，泵站油柜和濾器清潔，發(fā)現(xiàn)在油柜內(nèi)底部仍有些許相同的細(xì)小金屬顆粒垃圾并清潔干凈，在以后近一年的使用中此類相同故障再也沒有發(fā)生過。所以像這一故障在新安裝油管等整個系統(tǒng)時必須確保干凈千萬不能混入雜質(zhì)垃圾。 |
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