蓋世汽車

01-16 10:43

在剛剛過去的2018年，國內(nèi)國外均發(fā)生了不少大事件。在這一年中，網(wǎng)名為“信小呆”的用戶運(yùn)氣爆棚，成為2018年支付寶“中國錦鯉”；在這一年中，電影《我不是藥神》被譽(yù)為2018年最好的國產(chǎn)電影，用時(shí)20時(shí)29分就已突破3億元人民幣；在這一年中，一代武俠小說泰斗金庸在香港養(yǎng)和醫(yī)院逝世，享年94歲；在這一年中，因加征燃油稅，法國引發(fā)“黃背心運(yùn)動(dòng)”。

而作為一家專注于新能源汽車的媒體，2018年新能源汽車銷量成功破百萬的消息卻尤為引起我們的關(guān)注。據(jù)近日乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然2018年的中國車市在連續(xù)增長28年后迎來首次同比下滑，但是在新能源汽車領(lǐng)域卻繼續(xù)保持高速增長勢(shì)頭，1-12月新能源乘用車批發(fā)100.8萬臺(tái)，同比增長88.5%，高于2017年增速。而在另一組數(shù)據(jù)中，雖然2018年全年汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降分別為4.2%和2.8%。但是新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61.7%。據(jù)據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，在2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬輛左右，而新能源汽車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到160萬輛左右，同比增長30%左右。

由此可以看出，目前中國不僅已經(jīng)成為名副其實(shí)的新能源汽車大國，而且新能源汽車在發(fā)展中已經(jīng)走在了全球市場(chǎng)的前列。截至2018年底，全球新能源汽車總銷量突破550萬輛，其中我國占比超過53%。

2018年中國新能源汽車成功突破百萬

縱觀2018年新能源汽車銷量走勢(shì)，與此前的預(yù)期一樣，在雙積分政策以及補(bǔ)貼政策的推進(jìn)下，2018年國內(nèi)新能源市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長勢(shì)頭。據(jù)悉，在整個(gè)2018年的新能源乘用車市場(chǎng)中，從年初開始就一路保持上升狀態(tài)，雖在6月因政策調(diào)整有所回落，但隨后繼續(xù)走高。

對(duì)此乘聯(lián)會(huì)表示，新能源領(lǐng)域取得良好銷量表現(xiàn)，主要是2018年國家實(shí)施的新能源車政策針對(duì)性強(qiáng)。2018年對(duì)新能源乘用車實(shí)施促進(jìn)續(xù)航里程提升的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，使乘用車產(chǎn)品在高續(xù)航里程化方面的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破。到2018年四季度，乘用車A級(jí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在400公里以上的產(chǎn)品達(dá)到了50%左右，實(shí)現(xiàn)了整車低能耗和電池性能的綜合提升。不僅如此，在“雙積分”政策的推動(dòng)下，12月合資企業(yè)新能源車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。

由此可以看出，2018年我國新能源汽車的銷量之所以實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的快速發(fā)展，主要還是受到了相關(guān)政策的影響，而在此政策的影響中，實(shí)現(xiàn)了整車低能耗和電池性能的綜合提升。因此，在這種背景下，很多消費(fèi)者也就逐漸接受并購買新能源汽車。

傳統(tǒng)車企撐起新能源汽車銷量半邊天

而從具體銷量來看，至少在目前，中國新能源汽車之所以能夠取得如此優(yōu)異的表現(xiàn)，作出主要貢獻(xiàn)的依然是那些我們耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)車企。

根據(jù)近日來各車企公布的銷量數(shù)字顯示，其中比亞迪作為自涉足汽車行業(yè)起，就開始致力于新能源動(dòng)力研發(fā)的車企，已經(jīng)憑借著出色的產(chǎn)品力成為中國新能源汽車市場(chǎng)中最重要的力量。在2018年全年銷量中，比亞迪全年累計(jì)銷量520687輛，其中燃油車全年累計(jì)銷售272876輛，而新能源車型憑借著連續(xù)多個(gè)月超越燃油車的銷量成績，幾乎可以與燃油車平起平坐，實(shí)現(xiàn)247811輛的全年銷量。其中秦Pro DM、e5 450、宋DM、唐DM以及元EV 360等多款車型實(shí)現(xiàn)了暢銷。

而北汽新能源作為自2013年起，就連續(xù)獲得國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍的企業(yè)，在2018年更是超額完成年初制定的銷量目標(biāo)，全年銷量達(dá)到158012輛，同比增長53.11%。其中，旗下車型EX系列、EU系列、EC系列作為北汽新能源銷量上的主要貢獻(xiàn)者立下了汗馬功勞。據(jù)悉，北汽新能源為實(shí)現(xiàn)更大的突破，已經(jīng)將2019年的銷量目標(biāo)定在了22萬輛。

而除此之外，奇瑞、江淮、江鈴、上汽等企業(yè)在2018年的新能源車型銷量中也取得了不俗的戰(zhàn)績。其中，奇瑞新能源車型年度銷量達(dá)到90537輛；江淮純電動(dòng)車型年度銷量為63671輛，同比增長125.28%；江鈴新能源銷量接近5萬輛，同比增長約65%，旗下暢銷車型江鈴E200更是連續(xù)數(shù)月牢牢占據(jù)新能源汽車銷量排行榜的前列；而上汽榮威新能源累計(jì)銷量達(dá)到92790輛，同比增長110%。由此可以看出，目前中國新能源汽車的發(fā)展離不開傳統(tǒng)車企作出的巨大貢獻(xiàn)。

而除了這些傳統(tǒng)車企之外，在近年來的汽車領(lǐng)域，還出現(xiàn)了一個(gè)全新的群體，它們就是以“PPT”造車而聞名全球的造車新勢(shì)力。而在2018年，由于在這部分群體中有多個(gè)品牌先后發(fā)布了自家的車型，因此這一年也被稱為“造車新勢(shì)力交付元年”。但是，從目前來看，造車新勢(shì)力的2018并不是很美好。而與傳統(tǒng)車企紛紛取得優(yōu)異的銷量成績相比，造車新勢(shì)力僅僅是交付環(huán)節(jié)就面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，造車新勢(shì)力在2018年僅少數(shù)品牌正常進(jìn)入量產(chǎn)交付，而大部分新品牌的正式交付基本都要在2019年才能得以實(shí)現(xiàn)。但是，僅僅是這些可以實(shí)現(xiàn)交付的企業(yè)，在2018年的交付中也并不是十分順利。

其中，作為造車新勢(shì)力中順利交付的典范，蔚來于近日正式公布了交付數(shù)據(jù)，截止到2018年12月31日，蔚來ES8累計(jì)共交付11348輛，其中3318輛于12月交付。這雖然意味著，ES8“萬輛交付”目標(biāo)的完成，但是在歷時(shí)半年的交付時(shí)間中，可謂歷盡曲折。

而作為與蔚來汽車進(jìn)行賭約的小鵬汽車，也可以算得上是造車新勢(shì)力中的優(yōu)秀代表，于12月12日上市的小鵬G3在上市同期啟動(dòng)交付。據(jù)悉，小鵬G3上市過后24小時(shí)共售出新車1573臺(tái)。預(yù)計(jì)2019年春節(jié)過后，小鵬G3將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。

而在2018年9月底宣布正式開始交付的威馬汽車在交付過程中也遇到了不小的障礙。對(duì)此威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉也曾表示，2018年內(nèi)將無法完成1萬輛的交付，預(yù)計(jì)到2019年1月底可以完成1萬輛交付目標(biāo)。

通過交付可以看出，以上三家造車新勢(shì)力雖然在交付中出現(xiàn)了一些問題，但是它們已經(jīng)算得上是所有造車新勢(shì)力中的翹楚。而經(jīng)過一年的發(fā)展，2019年的造車新勢(shì)力或許會(huì)迎來全新的改觀。不過，隨著全新的補(bǔ)貼政策的實(shí)施，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，它們也均將迎來全新的挑戰(zhàn)。

2019年新能源補(bǔ)貼大幅度退坡或稱為不爭(zhēng)的事實(shí)

日前，據(jù)工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上透露，相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，而總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)。至此，2019年新能源補(bǔ)貼政策退坡已經(jīng)勢(shì)在必行，而根據(jù)近日網(wǎng)傳的有關(guān)信息來看，新的補(bǔ)貼政策中，退坡的力度還是非常大的。（網(wǎng)傳退坡補(bǔ)貼包括多個(gè)版本，本文以其中一個(gè)版本為例）

根據(jù)網(wǎng)傳補(bǔ)貼退坡信息顯示，2019年補(bǔ)貼政策為國補(bǔ)退坡50%，并且取消地方補(bǔ)貼。具體來看，在續(xù)航里程補(bǔ)貼將取消250km以下續(xù)航車型的補(bǔ)貼，設(shè)立三檔續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，即250-300km、300-400km、大于400km，補(bǔ)貼金額分別為1.7萬元、2.3萬元、2.9萬元。

而在電池能量密度中，2019年新能源車輛電池系統(tǒng)能量密度≥160wh/kg將獲全額補(bǔ)貼，120-140Wh/kg拿0.8倍補(bǔ)貼, 140-160Wh/kg拿0.9倍補(bǔ)貼。與2018年相比，雖然標(biāo)準(zhǔn)并未出現(xiàn)完全上升，但是補(bǔ)貼思路發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從鼓勵(lì)高密度轉(zhuǎn)向“懲罰”低密度。

而此前新能源汽車一直可以享受國家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼雙重補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼基本上都是國家補(bǔ)貼的一半。而根據(jù)網(wǎng)傳信息顯示，2019年的地補(bǔ)或?qū)⑷∠?，這也就是接導(dǎo)致總的補(bǔ)貼的額度近一步降低。最后，與2018年推出新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不同的是，在新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中或許將不設(shè)置過渡期。也就是說，補(bǔ)貼退坡會(huì)立刻生效，補(bǔ)貼金額斷崖式下跌。

誠然，以上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)只是眾多網(wǎng)傳信息中的一個(gè)，而最終的政策如何或許還需要再等些時(shí)日。不過，在新的補(bǔ)貼政策中，補(bǔ)貼金額減少已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。因此，這對(duì)于廣大新能源造車企業(yè)來說或許也將面臨全新的挑戰(zhàn)。但是隨著退坡調(diào)整速度加快，退坡額度加大，續(xù)航里程和電池能量密度要求提升，要求的行駛里程也加長，其結(jié)果注定會(huì)促進(jìn)技術(shù)升級(jí)和續(xù)航進(jìn)步，從而激發(fā)新能源車企做優(yōu)做強(qiáng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：中國新能源汽車在2018年的發(fā)展可謂太輝煌，一方面，我國新能源汽車銷量已連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一，全球銷量占比超過50%，足以證明在汽車經(jīng)過百余年的發(fā)展后，中國極有可能憑借著這類車型實(shí)現(xiàn)變道超車；另一方面，當(dāng)新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡之后，也將有利于產(chǎn)業(yè)“凈化”和資本“退燒”。只有“退燒”后，資本才會(huì)更多集中投向更具優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)。

當(dāng)然，至少在目前，為新能源汽車銷量取得優(yōu)異成績而作出巨大貢獻(xiàn)的依然是傳統(tǒng)車企，所以由此也可以證明，造車這件事也是需要一些底蘊(yùn)的。而作為這幾年大量出現(xiàn)的造車新勢(shì)力企業(yè)來說，它們?cè)谶@場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中雖然與傳統(tǒng)車企相比，并不具備優(yōu)勢(shì)，而且很多企業(yè)在市場(chǎng)“退燒”后，或許也將面臨被市場(chǎng)所淘汰，但是不可否認(rèn)，無論未來會(huì)發(fā)什么，它們都注定會(huì)在這場(chǎng)汽車變革中留下屬于自己的一抹色彩。