如果說到我國自主品牌的硬派越野車，就不得不提到北汽旗下的BJ40，它以親民的價格，簡潔硬朗的外觀，贏得了不少越野愛好者的青睞。

在去年北汽還推出了BJ40的升級版-BJ40 PLUS，該車的外觀和內飾細節(jié)相比BJ40都有了很大的提升，當然，對于硬派越野車來說，大家最關心的還是它的四驅系統(tǒng)，接下來我們就帶大家看一看，這位高顏值自主品牌“硬漢”四驅系統(tǒng)如何。

測試車型為北京BJ40 2018款PLUS 2.3T自動四驅旗艦版，該車搭載一臺2.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250馬力，最大扭矩350?！っ祝ヅ?速手自一體變速箱。

BJ40 PLUS的四驅系統(tǒng)為傳統(tǒng)硬派越野車最常用的分時四驅系統(tǒng)，分為兩驅、高速四驅、低速四驅三種模式，此外，該款車型并沒有配備前后橋機械式差速器鎖，輪間限滑完全依靠電子輔助系統(tǒng)。

由于BJ40 PLUS采用的是一套分時四驅系統(tǒng)，在切換至四驅模式時，前后橋為硬連接，動力分配被固定為50:50，在雙后輪失去附著力的情況下，非常輕松地就通過了測試。

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從視頻中可以看出，在雙后輪有附著力的情況下，車輛通過非常輕松，掛入四驅模式，駕駛員輕點油門就通過了測試。這個項目對于BJ40 PLUS可以說是最基礎的“小兒科”項目。

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交叉軸的測試，對于沒有機械式差速鎖的BJ40 PLUS來說，有一定的難度，很多電子輔助系統(tǒng)較差，無機械式差速鎖的車型都無法通過這個項目。

在把車開上滑輪組之后，系統(tǒng)檢測到左前輪和右后輪失去附著力，迅速對打滑的車輪進行了制動，整個過程非常的快，依舊是輕松通過測試。

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在僅單后輪后附著力的情況下，車輛在通過滑輪組時車身出現(xiàn)了擺動，此時駕駛員要稍稍增大油門，電子限滑系統(tǒng)才會介入，車輛通過起來有些掙扎，電子系統(tǒng)反應要慢一些，但最終也通過了測試。

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相比起前幾個項目，僅單前輪有附著力的難度高出了很多，電子系統(tǒng)要對三個車輪進行制動，很多帶有兩把鎖的硬派越野也會因為電子限滑能力有限無法通過，BJ40 PLUS在僅右前輪有附著力的情況下，其余的三個輪子出現(xiàn)了短暫時間的打滑，電子系統(tǒng)介入需要一定的時間，通過起來還算比較輕松。

作為自主品牌硬派越野車的代表，BJ40 PLUS帶大梁、有分時四驅、高顏值、配置豐富、價格親民等很多吸引人的地方，是很多越野愛好者觸手可及的車型。雖然前后橋沒有配備機械式差速鎖這樣的“硬核”配置，但從我們的測試結果來看，依然有著不俗的通過能力，何況它的價格才不到20萬元，四驅系統(tǒng)有著這樣的表現(xiàn)，值得給一個好評。