歷史上傷亡最重的10大空難是哪些？

原因是什么？

是天災(zāi)還是人禍？

在空難面前，人究竟有多渺小？

史上最著名的空難

洛克比空難

概要

日期：1988年12月21日

摘要：恐怖襲擊

地點(diǎn)：蘇格蘭洛克比

死亡人數(shù)：共270人

歷史上有一起非常著名的空難，叫洛克比空難。

1988年12月21日，泛美航空103號(hào)班機(jī)如常進(jìn)行法蘭克福-倫敦-紐約-底特律的飛行任務(wù)，這是一架名為“海之侍女快帆號(hào)”的波音747-121客機(jī)，注冊(cè)編號(hào)N739PA。

爆炸后的泛美航空103號(hào)班機(jī)殘骸

該飛機(jī)成為了恐怖襲擊的目標(biāo)，裝有炸彈，最終在英國(guó)的洛克比小鎮(zhèn)上空爆炸，飛機(jī)上包括乘客與機(jī)組人員在內(nèi)的259人全部遇難。此外，爆炸引發(fā)的火球也令洛克比鎮(zhèn)上的11人喪生，共270人。

“海之侍女快帆號(hào)”的機(jī)身主體連同20萬(wàn)磅燃油一同落到了洛克比鎮(zhèn)內(nèi)，制造了一場(chǎng)里氏1.6級(jí)地震，導(dǎo)致鎮(zhèn)內(nèi)11人因此死亡。

這次炸彈襲擊被視為一次對(duì)美國(guó)的象征性襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動(dòng)之一。1998年8月24日，美國(guó)和英國(guó)分別宣布，同意在荷蘭海牙審訊涉嫌于1988年制造震驚世界的洛克比空難的兩名利比亞人。

同時(shí)，洛克比空難成為了壓死泛美航空這只駱駝的最后一根稻草，該公司在1990年8月宣布破產(chǎn)。這個(gè)曾經(jīng)創(chuàng)下多次世界記錄、紅極一時(shí)的老牌航空公司，就這樣退出了歷史的舞臺(tái)。

9

戰(zhàn)機(jī)擊落

大韓航空007號(hào)班機(jī)空難

概要

日期：1983年9月1日

摘要：遭戰(zhàn)機(jī)擊落

地點(diǎn)：蘇聯(lián)庫(kù)頁(yè)島西南方海域

死亡人數(shù)：269

服役于神鷹航空時(shí)的失事客機(jī)波音747-230B，1978年攝于西班牙大加那利機(jī)場(chǎng)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1983年8月31日晚22：00，大韓航空007號(hào)班機(jī)（機(jī)型波音747-230B）由美國(guó)阿拉斯加的安克雷奇起飛，前往韓國(guó)漢城。自起飛后即偏離航線，經(jīng)過(guò)位于阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)時(shí)航管均未作出警告。

美國(guó)中央情報(bào)局公布的資料顯示班機(jī)預(yù)定航線（虛線）與實(shí)際航線（實(shí)線）

9月1日凌晨00：51在勘察加半島飛行，兩次分別侵入蘇聯(lián)位于堪察加半島和庫(kù)頁(yè)島的領(lǐng)空，被蘇聯(lián)雷達(dá)判定為美軍RC-135電子偵察機(jī)。在聯(lián)絡(luò)未果、四次空射炮擊警告無(wú)效后，蘇聯(lián)軍機(jī)于庫(kù)頁(yè)島蘇聯(lián)領(lǐng)空內(nèi)，向007號(hào)班機(jī)發(fā)射兩枚空對(duì)空導(dǎo)彈，命中一枚，此時(shí)007號(hào)班機(jī)偏離原定航線達(dá)600余公里。13分鐘后，007號(hào)班機(jī)不幸墜毀于庫(kù)頁(yè)島西南方的公海，機(jī)上所有乘客全部遇難。

8

引擎脫落

美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)空難

概要

日期：1979年5月25日

摘要：維修不當(dāng)導(dǎo)致引擎脫落

地點(diǎn)：伊利諾伊州芝加哥市

死亡人數(shù)：273

涉事飛機(jī)N110AA 攝于1974年

美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)是美國(guó)航空一班從芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定期航班。

1979年5月25日，北美中部時(shí)間15：02分時(shí)，執(zhí)行該飛行任務(wù)的一架DC-10-10型客機(jī)在跑道上大約滑行了6,000英尺后，塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)左側(cè)引擎突然脫落，并向上飛起越過(guò)機(jī)翼后砸在跑道上。隨后，飛機(jī)拉著一條由燃油和液壓液泄漏形成的霧化尾跡，以正常姿態(tài)爬升至距地面大約350英尺。

當(dāng)飛行員意識(shí)到時(shí)，一切的操作誤按照正常的單發(fā)故障處理，拉起機(jī)頭爬升并降低速度，保護(hù)剩下的引擎，防止產(chǎn)生更多的失速。

191號(hào)班機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)

這樣導(dǎo)致了右翼還在提供升力時(shí)，左翼失速。飛機(jī)在325尺的高度失控，機(jī)頭向左傾斜122度，朝向地面，最后在離地31秒之后撞擊地面。

飛機(jī)最終失速墜毀，機(jī)上271人及地面2人罹難。

7

被擊落

伊朗航空655號(hào)班機(jī)空難

概要

日期： 1988年7月3日

摘要：被擊落

地點(diǎn)：波斯灣

死亡人數(shù)：290

伊朗航空公司655號(hào)班機(jī)（IR655）由伊朗航空經(jīng)營(yíng)，是往來(lái)伊朗阿巴斯港及阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜的定期航線。1988年7月3日，兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間，伊朗航空一架空中客車A300B2-203型飛機(jī)被美國(guó)導(dǎo)彈巡洋艦文森斯號(hào)擊落。

這架飛機(jī)由一個(gè)超過(guò)7000個(gè)飛行小時(shí)的資深機(jī)長(zhǎng)駕駛，比原定時(shí)間推遲27分鐘起飛，起飛后就往波斯灣，直飛迪拜機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)計(jì)劃爬升到14000尺之后，巡航一段時(shí)間就在迪拜降落。

當(dāng)時(shí)正值兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束前夕，美國(guó)軍艦文森尼斯號(hào)正在伊朗水域航行，艦上配備了當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的宙斯盾防空系統(tǒng)。上午10：24，客機(jī)離軍艦11海里，文森尼斯號(hào)發(fā)射兩枚SM-2MR導(dǎo)彈，擊落客機(jī)。

據(jù)美國(guó)政府稱，當(dāng)時(shí)是文森尼斯號(hào)誤把客機(jī)以為是F-14戰(zhàn)機(jī)。而當(dāng)時(shí)同樣在附近執(zhí)行任務(wù)的美國(guó)軍艦塞次號(hào)的艦長(zhǎng)在最后關(guān)頭辨認(rèn)出了其為客機(jī)的真實(shí)情況，并提醒客機(jī)轉(zhuǎn)向。

最后還是沒能阻止悲劇的發(fā)生，290乘客和機(jī)組全部罹難。

6

逃生不當(dāng)

沙特航空163班機(jī)空難

概要

日期：1980年8月19日

摘要：飛行中貨艙起火、機(jī)員失誤、逃生程序不當(dāng)

地點(diǎn)：沙特阿拉伯利雅得

死亡人數(shù)：301

沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇經(jīng)沙特阿拉伯首都利雅得前往吉達(dá)。1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式執(zhí)行此航班，載著287名乘客及14名機(jī)員。

飛機(jī)與當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午6點(diǎn)08分從利雅得起飛，起飛后6分鐘就接到了機(jī)上警報(bào)下層貨艙有煙霧，機(jī)長(zhǎng)花了4分鐘確認(rèn)警報(bào)，并決定返回利雅得機(jī)場(chǎng)。這時(shí)方向舵下方的二號(hào)引擎被透過(guò)飛機(jī)的操作鋼索蔓延過(guò)來(lái)的大火燒著而失靈，這引擎在飛機(jī)后來(lái)著陸后停止運(yùn)作。在客機(jī)返抵利雅德前，大火及濃煙已蔓延至機(jī)艙。

飛機(jī)于利雅德機(jī)場(chǎng)安全著陸，但飛機(jī)著陸后繼續(xù)在跑道滑行，著陸后2分40秒停在滑行道上。可是，機(jī)長(zhǎng)并沒有立即展開緊急逃生程序，反而要求空中服務(wù)員遵從以往所接受的訓(xùn)練指示──暫時(shí)不要撤離。在其后的3分15秒，機(jī)上剩余的兩個(gè)引擎都沒有被關(guān)掉，因此嚴(yán)重阻礙了救援人員前往拯救。

最后，待引擎關(guān)掉后，救援人員再花了23分鐘才可進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)，但已沒有生命跡象。所有死者都是吸入濃煙致死，大火當(dāng)時(shí)快速地蔓延至駕駛艙，所有死者被發(fā)現(xiàn)時(shí)都是位于機(jī)艙前半段，可是他們都沒有辦法打開艙門逃生。機(jī)上共301人依然無(wú)一生還。

5

恐怖襲擊

印度航空182號(hào)班機(jī)空難

概要

日期：1985年6月23日

摘要：恐怖襲擊

地點(diǎn)：愛爾蘭科克郡南部的大西洋水域

死亡人數(shù)：329

印度航空182號(hào)班機(jī)是印度航空的定期航班，執(zhí)行多倫多—蒙特利爾—倫敦—新德里—孟買航線（其中多倫多至蒙特利爾段為181號(hào)班機(jī)實(shí)際執(zhí)飛）。在前往倫敦的航段中，在31000尺的高度中，前貨艙的一只行李發(fā)生爆炸，導(dǎo)致爆炸性減壓，飛機(jī)被炸毀。飛機(jī)碎片掉入深海。

被炸毀的VT-EFO在倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)，攝于失事前13天（1985年6月10日）。事發(fā)時(shí)飛機(jī)上緊急加裝了一只發(fā)動(dòng)機(jī)。

1985年6月23日，一架波音747-237B客機(jī)執(zhí)行此航班加拿大前往英國(guó)的航段，突然于愛爾蘭領(lǐng)空爆炸，墜入該國(guó)西南部的大西洋。機(jī)上共329名乘客及機(jī)組人員全數(shù)罹難。

加拿大執(zhí)法部門后來(lái)認(rèn)定，事件系錫克教分離運(yùn)動(dòng)組織發(fā)動(dòng)的恐怖襲擊。

印度航空182號(hào)班機(jī)空難是有史以來(lái)導(dǎo)致機(jī)上死亡人數(shù)最高的航空恐怖襲擊事件和發(fā)生于水域上空的最慘重空難，也是加拿大歷史上最嚴(yán)重的大規(guī)模謀殺事件。

4

空中爆炸

土耳其航空981號(hào)班機(jī)空難

概要

日期：1974年3月3日

摘要：貨艙門設(shè)計(jì)不良

地點(diǎn)：法國(guó)埃爾芒翁維爾

死亡人數(shù)：346

1974年3月3日一架土耳其的麥道DC-10客機(jī)墜毀，機(jī)上全部346人在此次事故中罹難。

1973年，失事的DC-10在倫敦希斯路機(jī)場(chǎng)

981號(hào)班機(jī)的第一段航程于當(dāng)天早上11時(shí)從土耳其伊斯坦布爾抵達(dá)，降落在巴黎奧利機(jī)場(chǎng)，第二段航程將從巴黎飛往倫敦希斯洛機(jī)場(chǎng)。由于當(dāng)時(shí)英國(guó)歐洲航空罷工影響旅客，所有來(lái)往英法的航班需要激增，因此到了第二段航程，機(jī)上共有乘客333人及機(jī)組人員16人。

下午12時(shí)30分，飛機(jī)從奧利機(jī)場(chǎng)東面起飛前往希斯洛機(jī)場(chǎng)，之后轉(zhuǎn)向北面飛行以避開巴黎上空。當(dāng)981號(hào)班機(jī)飛過(guò)莫城時(shí)，航空管制員從該航班收到一段不清楚的通話。而飛機(jī)亦發(fā)生失壓，機(jī)上以土耳其文播出飛機(jī)超速警告，并記錄了包括副機(jī)長(zhǎng)的通話：“機(jī)身爆開了！”（the fuselage has burst），可悲的是就因?yàn)?/span>班機(jī)客滿，導(dǎo)致爆炸減壓時(shí)地板崩裂力道加劇，導(dǎo)致液壓管線全毀，因此機(jī)師無(wú)法化險(xiǎn)為夷。981號(hào)班機(jī)隨即消失于航管員的雷達(dá)屏幕內(nèi)，稍后981號(hào)班機(jī)的殘骸于埃爾芒翁維爾一處森林內(nèi)被發(fā)現(xiàn)。

3

空中相撞

沙特航空763班機(jī)空難

概要

日期 ： 1996年11月12日

摘要： 空中相撞

地點(diǎn)： 印度哈里亞納邦查基達(dá)里上空

死亡人數(shù)： 349

沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)（SV763）是一班從印度首都新德里飛往沙特阿拉伯東部城市宰赫蘭的定期航班（機(jī)型波音747-168B）。哈薩克斯坦航空1907號(hào)班機(jī)（K41907）是一班從哈薩克斯坦當(dāng)時(shí)的首都阿拉木圖起飛，經(jīng)南部城市奇姆肯特前往新德里的伊留申Il-76TD貨機(jī)。

沙特阿拉伯航空一架與失事飛機(jī)相似的波音747-100B

失事的伊爾-76TD

1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)獲準(zhǔn)爬升高度到14000尺，哈薩克斯坦航空的1907被批準(zhǔn)降到15000尺。

但是1907到了15000尺后并沒有停止下降，最終和在14000尺的高度與沙特航空的763在新德里附近的哈里亞納邦查基達(dá)里上空迎面相撞。

兩航機(jī)上合共349人全部罹難，是航空史上第三嚴(yán)重的空難，也是最嚴(yán)重的空中相撞空難。

2

尾翼脫落

日航123班機(jī)空難

概要

日期：1985年8月12日

摘要：對(duì)后端壁破損的不當(dāng)修理導(dǎo)致垂直尾翼脫落以及液壓油泄漏，從而引致飛機(jī)失控。

地點(diǎn)：日本群馬縣高天原山

死亡人數(shù) ：520

日本航空123號(hào)班機(jī)空難（也稱“大阪空難”）：世界上涉及單一飛機(jī)的空難中死傷人數(shù)最多者，也是全球第二大嚴(yán)重空難。發(fā)生于1985年8月12日，為日本航空開行由東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定期班機(jī)，全機(jī)搭載509名乘客及15名機(jī)組員；當(dāng)?shù)貢r(shí)間18時(shí)整從羽田機(jī)場(chǎng)起飛后，于18時(shí)56分在群馬縣多野郡上野村附近、距離東京約100公里的高天原山山脊墜毀。

生還/遇難情況：在日本當(dāng)?shù)氐乃丫裙ぷ鞒霈F(xiàn)嚴(yán)重延誤的情況下，僅有4名女性在飛機(jī)失事17小時(shí)后生還，包括一名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及一個(gè)12歲女孩，其余520人悉數(shù)罹難（包含21位外籍乘客），包括知名歌星坂本九、若干政商界人士以及一名孕婦。

失事客機(jī)的機(jī)型為波音747SR-46，機(jī)身編號(hào)JA8119，于1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。該機(jī)機(jī)齡11年7個(gè)月，由于失事的波音747SR型是日本國(guó)內(nèi)線專用的短程高承載型客機(jī)、又采取非常高比例的經(jīng)濟(jì)艙座位配置，載客人數(shù)遠(yuǎn)高于一般同級(jí)客機(jī)，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的一例。涉事飛機(jī)為日本航空史上唯一一架因空難而注銷編號(hào)的波音747客機(jī)。

事故飛機(jī)JA8119，1984年春攝于大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事后調(diào)查空難原因：肇起于該飛機(jī)在失事7年前發(fā)生機(jī)尾擦地后，波音方面在機(jī)體受損部位維修方法錯(cuò)誤，導(dǎo)致當(dāng)天航班那飛機(jī)爬升至7,000米左右高度時(shí)，壓力壁面板的累積金屬疲勞達(dá)到了極限，無(wú)法再承受氣壓差于是破裂。

機(jī)艙內(nèi)因此發(fā)生爆炸減壓，高壓空氣沖進(jìn)機(jī)尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，機(jī)長(zhǎng)無(wú)法正常操控飛機(jī)。

機(jī)長(zhǎng)一度希望去羽田迫降，但最后因?yàn)闊o(wú)法控制飛機(jī)而墜毀。

失事時(shí)垂直尾翼?yè)p毀示意圖

JAL115班機(jī)尾翼觸地示意圖

1

史上最慘重空難

特內(nèi)里費(fèi)空難

概要

日期：1977年3月27日

摘要：溝通問(wèn)題引致兩架客機(jī)在跑道上相撞

地點(diǎn)：西班牙洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)

總死亡人數(shù)：583

特內(nèi)里費(fèi)空難（Tenerife Disaster，或稱為加納利空難）是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)發(fā)生的跑道相撞事件。兩架波音747客機(jī)在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)的跑道上高速相撞爆炸，導(dǎo)致兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客和機(jī)組人員死亡的慘劇。如果不計(jì)地面人員的傷亡，這場(chǎng)空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最多的航空事故。

PA1736殘骸

KL4805機(jī)翼殘骸

相撞原因：因?yàn)榇蠹幽抢麢C(jī)場(chǎng)受到恐怖威脅，當(dāng)?shù)鼐炫c機(jī)場(chǎng)決定關(guān)閉大加那利機(jī)場(chǎng)并且疏散，所有的國(guó)際航班全部降落到洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。

洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，是一個(gè)封閉性的小型機(jī)場(chǎng)，并且只有一條跑道，由于大加那利機(jī)場(chǎng)的航班疏散，洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪十分擁擠與混亂，亂成一鍋粥那種。

荷蘭航空的機(jī)長(zhǎng)由于接近飛行時(shí)間上限，在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)等待的時(shí)候把飛機(jī)加滿了油，但是其實(shí)后面的航程并不需要油

機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)大霧，在滑行的時(shí)候，泛美航空的機(jī)組錯(cuò)誤認(rèn)為塔臺(tái)讓飛機(jī)進(jìn)入C4出口。

同時(shí)正在滑行的荷航機(jī)組錯(cuò)誤以為得到了起飛授權(quán)，在跑道上起飛的過(guò)程中與泛美航空的747相撞，由于油量過(guò)滿，難以拉起。最終發(fā)生爆炸發(fā)生意外。

以鳥瞰角度模擬的撞擊現(xiàn)場(chǎng)，可以看出撞擊前一刻泛美客機(jī)往跑道旁的草坪作出閃避的動(dòng)作。

針對(duì)此次事件，《航空知識(shí)》在1977年第五期就進(jìn)行了詳細(xì)講述。

【穿越60年】一次航空史上最嚴(yán)重的事故

第一架飛機(jī)：荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)

失事的荷航客機(jī)PH-BUF

類型： 波音747-206B

名稱： 來(lái)茵號(hào)（Rijn）

操作人員： 荷蘭皇家航空公司

注冊(cè)編號(hào)： PH-BUF

起飛地： 荷蘭史基普機(jī)場(chǎng)

目的地： 西班牙拉斯帕爾馬斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)

乘客： 234

機(jī)組人員： 14

生還者： 0（原先的乘客中有一名女乘客未在延遲解除后登上班機(jī)）

第二架飛機(jī)：泛美航空1736號(hào)班機(jī)

與失事的泛美客機(jī)相似的波音747

機(jī)型： 波音747-121

航機(jī)名稱： 維克多快帆號(hào)（Clipper Victor）

操作人員： 泛美航空公司

注冊(cè)編號(hào)： N736PA

起飛地： 美國(guó)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)

目的地： 西班牙拉斯帕爾馬斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)

乘客： 380

機(jī)組人員： 16

生還者： 61

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最后，

不愿稱之為空難。

馬來(lái)西亞航空370號(hào)班機(jī)空難

概要

日期：2014年3月8日

摘要：失蹤

地點(diǎn)：印度洋

總死亡人數(shù)：239

2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空由吉隆坡前往北京的MH370號(hào)班機(jī)兼中國(guó)南方航空CZ748失蹤事件。馬來(lái)西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間凌晨0:41，馬航MH370號(hào)班機(jī)（與南航CZ748代碼共享）從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，機(jī)上共載有239人，當(dāng)中大部分乘客為中國(guó)公民。該班機(jī)原定計(jì)劃于北京時(shí)間6:30抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但起飛后不足一小時(shí)便在馬來(lái)西亞與越南海域的交界處、土珠島以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處與馬國(guó)梳邦空管中心失去聯(lián)系。

我們?nèi)云诖嫦唷?/span>

愿逝者安息??

注：本文部分圖文/數(shù)據(jù)來(lái)源：維基百科

航空知識(shí)