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埃航空難導(dǎo)致 157 條鮮活生命罹難，中國于 3 月 11 日率先停飛波音 737 MAX 8 型飛機。隨后，英國、澳大利亞、新加坡等國也紛紛宣布對 737 MAX 系列機型實施 ' 禁飛令 '。這次讓全球站在一起的，是對航空安全的共同關(guān)切。由此及彼，作為日常使用頻次最高的交通工具，汽車安全同樣值得我們關(guān)注。恰逢 3.15 消費者權(quán)益日，也是時候掀蓋這個發(fā)酵已久的話題了。在這一天，車主翹首以盼、車企如坐針氈、公關(guān)公司時刻待命，這次讓大家聚在電視前的，是 2019 年央視 3.15 晚會。隨著政策推動與一系列調(diào)控，新能源車在國內(nèi)市場保有量呈幾何級上升。數(shù)據(jù)不撒謊，2018 年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為 127 萬、125.6 萬輛，同比增長 59.9%、61.7%。任何事物發(fā)展都離不開羈絆，新能源車同樣難以規(guī)避。下述亟待整改的新能源車亂象，屢屢給持幣待購用戶潑冷水。 1. 參數(shù) ' 摻水 '，誤導(dǎo)消費者 今年 3 月 1 日，汽車之家創(chuàng)始人、車和家 CEO 李想公開炮轟市面電動車 '60 等速續(xù)航 ' 的宣傳手段丟人現(xiàn)眼。如他所說，部分車企為了博眼球不惜在新品宣傳時表示新車?yán)m(xù)航到 500-600km，卻未指出是在 60km/h 等速巡航工況下完成，存在避重就輕誤導(dǎo)消費者之嫌。 眾所周知，電動車最耗能的工況是爬坡、急加速、高速巡航和開啟暖氣等大功率用電設(shè)備，而上述提及的 60km/h 等速巡航僅僅是在理想狀況下、關(guān)閉全部功能性電子電氣設(shè)備時獲得的最高理論續(xù)航里程，較現(xiàn)實中的綜合續(xù)航里程起碼要 ' 虛高 '100km，實際續(xù)航里程可能只有三百多公里。 比較常見的如北汽新能源 EX5 表示 '520km 長續(xù)航 '，實則綜合工況續(xù)航里程為 415km 的數(shù)不勝數(shù)?；蚨嗷蛏儆悬c打擦邊球、混淆概念的嫌疑，忽視消費者知情權(quán)。 而廣汽新能源 Aion S 實際工況續(xù)航里程為 510km，已屬于目前電動車第一梯隊水平，其實也無需宣傳所謂的 '630km 超長續(xù)航 '。類似的混淆概念伎倆，還有 '0-50km/h 加速時間 '，日產(chǎn)軒逸 · 純電對外宣稱 0-50km/h 加速時間 4.4s，看著挺震撼對不對？其實實測 0-100km/h 加速時間為 11.2s。雖說 60km/h 等速續(xù)航、0-50km/h 加速時間等并沒違反客觀事實，它們就好比電動車的美顏濾鏡，粉飾了新能源車真實續(xù)航不足的瑕疵，導(dǎo)致用戶做出錯誤評估。這對于剛上軌道、漸入佳境的新能源車而言，有百害而無一利。部分銷售為增加業(yè)績不惜夸大產(chǎn)品實際續(xù)航能力，回避車輛和動力電池的技術(shù)局限性，把消費者蒙在鼓中。日后一旦產(chǎn)品表現(xiàn)與消費者預(yù)期發(fā)生較大偏差，很容易會激發(fā)消費者負(fù)面情緒，拉橫額維權(quán)事小，讓自家企業(yè) ' 榮登 ' 央視 3.15 晚會便得不償失了。 2. 電量跳變、電池衰減過快 有車主反映，當(dāng)電量低于 50% 時會快速掉電了，這是電池容量衰減的一種現(xiàn)象，尤其在低溫環(huán)境下會加劇放電過程中能量的大量流失，電池容量衰減值在 20% 內(nèi)尚算合理。也不排除是鋰離子電池長時間擱置后校準(zhǔn)異常，建議新車首次充電盡量充滿，幫電池進行重新校準(zhǔn)，對電池耐久度大有裨益。 車主使用習(xí)慣不當(dāng)同樣會導(dǎo)致電池電量衰減。譬如當(dāng)電池電量顯示剩 20% 時就應(yīng)及時充電，電量過低才記起去充電會導(dǎo)致電瓶過度放電從而縮短使用壽命。此外，車輛充電功率與部分充電樁不匹配卻被車主強迫 ' 交合 '，這樣雖然儀表盤顯示電量充滿，但實則為虛電，行車時會出現(xiàn)跳電的現(xiàn)象。如果說燃油車堵車時燒油如喝水，那么電動車跑高速好比跳電閘。雖說夸張卻不無道理，電動界當(dāng)紅炸子雞蔚來 ES8 官方宣稱 NEDC 綜合續(xù)航里程為 335km，蔚來電動力工程副總裁黃晨東實測 120km/h 等速續(xù)航僅為 226km。其實這并非個案，很多電動車都有跑高速掉電嚴(yán)重的情況。這通病與常見于純電動車的單級減速電機脫不開干系，就好比只有一個擋位的燃油卡丁車，而 1 擋對于電動車在城市路況行走綽綽有余，但到了持續(xù)高速工況下就得玩命拉高轉(zhuǎn)速才能保持加速勢頭，這一玩命，怎能不耗電？如此看來，選購可靠耐用、售后有保障的電動車是民心所向，偷偷告訴你：比亞迪的全系新能源車電芯提供終身質(zhì)保服務(wù)以及電池組 8 年 /15 萬公里質(zhì)保，比亞迪對自家新能源產(chǎn)品的信心可見一斑。 3. 安全性能 安全性能是一門玄妙的學(xué)問，有時候車企的投入未必與收獲成正比。硬件配置固然重要，但沒有周全的設(shè)計方案、合理的車架結(jié)構(gòu)和合適的焊接工藝，任憑斥資再多、硬件規(guī)格再高也難達(dá)理想效果，這就是教授常掛嘴邊的軟件差距。 2018 年 9 月，中國汽車技術(shù)研究中心公布了 2018 年度 C-NCAP 第三批車型的評價結(jié)果，這也是該組織首次將電動汽車安全納入了評分體系。參加該批次測試的 2 款電動車分別為北汽 EX360 和云度 π 3，得分率僅為 52.9%、58.9%，綜合評價均為 2 星（滿分 5 星），綜合安全性能被判定為不合格。如此看來，純電動車安全性不見得比發(fā)展百余年的燃油車要高，初來乍到的造車新勢力產(chǎn)品更甚是。新能源市場亟待一套完善、成熟、嚴(yán)格的車輛安全性準(zhǔn)入制度來篩選掉安全系數(shù)不入流的產(chǎn)品，從而推動電動車市場健全發(fā)展。任憑再高新、豐富的主被動安全配置加身，也敵不過駕駛者薄弱的駕駛安全駕駛意識。 4. 自燃頻發(fā) 2018 年對于純電動車絕對是紅紅火火的一年，因為在這一年里電動車自燃事件頻發(fā)，野馬 U 能 E350、力帆 650EV、江淮 iev5、特斯拉 Model X、眾泰云 100plus、長安奔奔 EV 等，不一而足。在教授看來，新能源車高速發(fā)展的同時，難免伴隨隱患。不可否認(rèn)，自燃現(xiàn)象與用車環(huán)境等外部因素有關(guān)，但主要責(zé)任還是得歸咎到車子本身，與電控和機械故障不無關(guān)系。 出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是逃避問題。按國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)來看，當(dāng)下很多存在安全隱患、理應(yīng)召回整改的車型，車企都沒選擇召回，而是選擇藏掖著。因為國人都聞 ' 召回 ' 色變，把召回視為噩耗，實則不然。召回存在兩面性，一方面它代表著產(chǎn)品質(zhì)量問題，但另一方面也反映出車企勇于承擔(dān)責(zé)任、為消費者著想的態(tài)度，有利于樹立誠信形象。等哪天消費者能更理智地看待 ' 召回一事 '，我們才配享有更成熟可靠的產(chǎn)品環(huán)境。當(dāng)務(wù)之急，還是要建立健全、高門檻的新能源車準(zhǔn)入制造標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上扼殺產(chǎn)品缺陷誘發(fā)的安全問題。回到生活場景，假若我們遇上電動車自燃事件，最好的辦法是用水澆滅而非滅火筒二氧化碳，水澆是目前國內(nèi)眾多電池工廠解決電池自燃的高效、低成本方法。滅火器只能讓電池暫時降溫，把火焰短暫掐熄，等到高溫的電池 ' 緩過神來 ' 又會復(fù)燃。 5. 拋錨拖車 需要注意的是，當(dāng)感覺到車輛起動機轉(zhuǎn)動無力、微弱，車燈照明變暗，以及鳴笛時喇叭音量變小等現(xiàn)象時就得多加留心了，這些都是動力電池狀態(tài)不佳的前兆，指不定什么時候會拋錨掉鏈子。 當(dāng)車輛電量耗盡或出現(xiàn)故障時請勿驚慌，車主應(yīng)在安全距離擺放警示三角牌，隨后撥打廠家官方客服熱線、保險公司救援熱線或第三方充電 APP 預(yù)約充電服務(wù)。教授更傾向于撥打保險公司讓其幫忙呼叫拖車，因為部分 4S 店的拖車服務(wù)會按公里數(shù)收取費用，拖車員還會主動向車主討個大紅包。急速崛起的新能源車在帶來光芒四射的同時，也催生了許多暗黑莫測的罅隙。為此，相關(guān)部門也將新能源車的推廣從量轉(zhuǎn)向質(zhì)，通過降低補貼額度、提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)去鼓勵車企吃透技術(shù)、吃透需求，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。人無信不立，業(yè)無信不興。誠信在推動品牌向上、產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色，涉及用戶人身安全的汽車產(chǎn)業(yè)更甚是。還請車企用過硬的產(chǎn)品力，將傷害消費者權(quán)益的黑天鵝事件扼殺在搖籃中。亞洲龍即將上市，教授官方微信群為你答疑解惑！ 內(nèi)容來自ZAKER新聞
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