2019年3月6日，蔚來汽車（NYSE：NIO）發(fā)布了其上市以來的首份財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2018年，蔚來汽車仍處于巨額虧損之中，公司全年總收入為49.5億元人民幣（7.2億美元），凈虧損為96.4億元人民幣（14.0億美元），較2017年擴(kuò)大92%，且虧損幅度還在擴(kuò)大。與國內(nèi)其他造車新勢力相比，蔚來雖然已經(jīng)相對靠前，但是整體來看新能源汽車多處在長期虧損的狀態(tài)。新能源汽車“燒錢”至今，何時才能擺脫虧損的命運(yùn)成為各界關(guān)注的要點(diǎn)？

多家企業(yè)虧損嚴(yán)重，特斯拉和蔚來為典型代表

特斯拉一直是純電動汽車的全球標(biāo)桿企業(yè)，對標(biāo)特斯拉新能源汽車，國內(nèi)推出了蔚來新能源汽車，與其他新造車勢力相比，特斯拉和蔚來企業(yè)的關(guān)注度一直較高。但與特斯拉一樣，批量生產(chǎn)與交付并不代表公司走出困境，其狀況基本是交付越多，虧損越多。

各公司2018年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，受特斯拉、蔚來汽車等幾個公司相對單一的新能源汽車業(yè)務(wù)情況看，特斯拉、蔚來汽車、江淮汽車和恒大健康新能源領(lǐng)域2018年均有較大的虧損。蔚來汽車財(cái)報(bào)顯示，2018年，蔚來汽車仍處于巨額虧損之中，全年凈虧損為96.4億元人民幣（14.0億美元），較2017年擴(kuò)大92%，且虧損幅度還在擴(kuò)大。特斯拉在2018年雖然有1420.09億元的營業(yè)收入，但是其虧損額也達(dá)到了64.59億元。恒大健康在2018年巨資入市新能源汽車，當(dāng)年虧損17億元。

注： 2018年特斯拉營業(yè)收入和凈利潤分別為214.6億美元和-9.761億美元，按照2018年人民幣兌美元平均匯率1美元=6.6174元折算為人民幣。

行業(yè)整體融資熱度有所消減，新造車融資依然堅(jiān)挺

在全球能源危機(jī)加劇、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，環(huán)境問題亟需改善的背景下，新時期為了推動我國汽車強(qiáng)國的發(fā)展戰(zhàn)略，新能源汽車的發(fā)展成為必經(jīng)之路，因此舉國上下全力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建設(shè)。新能源汽車投資已成為熱潮，但是發(fā)展至今，大多數(shù)企業(yè)仍處在“燒錢”階段。雖如此，以傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新興新能源企業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和以房地產(chǎn)企業(yè)等新型造車勢力為代表的資本方紛紛加入“燒錢”大軍。

相比于2017年，2018年的融資熱度稍有緩解，但新能源領(lǐng)域新勢力造車融資仍相對旺盛，2018年該領(lǐng)域融資額807億元，相比于其他領(lǐng)域，熱度依據(jù)旺盛。

企業(yè)、政府多方“燒錢，新能源融資熱度持續(xù)

從新能源汽車的代表性企業(yè)來說，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)多利用企業(yè)自有資本和政府的補(bǔ)貼支持，推動新能源汽車的生產(chǎn)。而以蔚來汽車為代表的新的造車勢力則多以市場上的融資為主要形式。2015-2019年，蔚來汽車先后完成7次融資，金額總計(jì)超過150億元，并于2019年9月成功在美國納斯達(dá)克上市。其他新能源汽車企業(yè)也紛紛在2017年加速融資，以維持企業(yè)的正常運(yùn)營。

從新能源汽車企業(yè)融資的投資方看，除了傳統(tǒng)代表性的投資公司，騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛布局，搶占新能源汽車領(lǐng)域的一席之地。

除了傳統(tǒng)投資公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)外，房地產(chǎn)企業(yè)業(yè)加速在新能源汽車領(lǐng)域的布局。2018年以來，恒大先后四次布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，累計(jì)投入約270多億，表明了公司隊(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可以及業(yè)務(wù)“去地產(chǎn)化”的決心。這種跨界在寶能入主觀致、華夏幸福收購合眾后已并不稀奇，但卻揭示出現(xiàn)階段，國內(nèi)陸產(chǎn)商也瞄準(zhǔn)了新能源蛋糕，帶著巨額資金、資源迅速開始布局。

除了房地產(chǎn)企業(yè)的布局，國家層面的政策優(yōu)惠力度也為國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展提供了資本助力。2018年以來，已經(jīng)陸續(xù)有金龍汽車、中通客車、亞星客車、福田汽車、北汽藍(lán)谷等多家汽車公司收到地方政府轉(zhuǎn)支付的新能源汽車推廣應(yīng)用中央補(bǔ)助。國家層面對新能源汽車生產(chǎn)的稅收優(yōu)惠、生產(chǎn)補(bǔ)貼和推廣補(bǔ)貼等各項(xiàng)資金支持，使得國家也加入了“燒錢”大軍。

從上述分析總結(jié)看，政府，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、投資公司，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、房地產(chǎn)企業(yè)均加入了新能源汽車領(lǐng)域的“燒錢”大軍，但是在行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的初期，各項(xiàng)目均處在投資布局建設(shè)期，燒錢是必然選擇，最終“鹿死誰手”尚未成定居。未來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的完善，各業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)競爭的優(yōu)化，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)終將獲得穩(wěn)定的盈利，但是何時能夠擺脫虧損的命運(yùn)，尚需市場“大浪淘沙”式的洗滌。