MCAS系統(tǒng)怎么工作，又怎么引發(fā)空難的呢？

一個(gè)被稱為“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”的俯仰增強(qiáng)系統(tǒng)安裝在新的737MAX-8 -9 上，用以在襟翼收上和飛機(jī)大的迎角時(shí)增強(qiáng)俯仰特性。MCAS可以在大坡度轉(zhuǎn)彎增加了載荷因子和襟翼收上后速度接近失速速度時(shí)指令安定面往飛機(jī)低頭方向配平飛機(jī)，以增強(qiáng)飛機(jī)的俯仰特性。MCAS只在襟翼收上的手動(dòng)飛行時(shí)生效，并且不需要飛行員指令。MCAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)成允許飛行機(jī)組使用駕駛盤上的電動(dòng)配平電門和操縱臺(tái)上的安定面配平切斷電門來(lái)超控MCAS的指令。該功能由FCC（飛行控制計(jì)算機(jī)）使用傳感器和其他飛機(jī)系統(tǒng)的輸入信號(hào)來(lái)控制。

MCAS功能在飛機(jī)迎角超過(guò)基于空速和高度的一定的閾值時(shí)生效。安定面的增量控制限制在2.5度。速率為每秒0.27度。在高馬赫數(shù)時(shí)，安定面的輸入量較小，低馬赫數(shù)時(shí)較大。一旦在飛機(jī)迎角小于迎角的閾值或者飛行機(jī)組指令了安定面配平后此功能會(huì)重置。如果當(dāng)初的增大的AOA狀況還依舊存在，MCAS會(huì)依照當(dāng)前啟動(dòng)時(shí)的馬赫數(shù)重新指令安定面低頭配平。

此MCAS功能沒(méi)有在737NG飛機(jī)上安裝。

視頻顯示737MAX發(fā)動(dòng)機(jī)馬力更大，安裝更靠前，增加推力時(shí)有更大的抬頭力矩，為了增加飛機(jī)俯仰操縱特性，設(shè)計(jì)了這個(gè)MCAS系統(tǒng)。

現(xiàn)在民航局停飛了所有737-8（MAX的一個(gè)系列，MAX 包含737-7 737-8 737-9 737-10），所有在中國(guó)天上飛的飛機(jī)都是安全的！