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?點火提前角 影響點火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速。隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時間。 理論上最小點火提前角為0°(即上止點時點火)，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設(shè)為5°以上(摩托車一般為13°或15°,即機械角度)，這也是起動轉(zhuǎn)速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60°，否則震動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。 注：這里所說的角度為絕對角度。 點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、噪聲和震動加劇，這是應(yīng)該防止的。點火過遲，發(fā)動機無力，功效率低，油耗大，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉(zhuǎn)速的提升。 退角限速就是根據(jù)這一原理，降低點火角實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的限制。這對于在磨合期內(nèi)的新發(fā)動機非常有用，可以有效地保護發(fā)動機。 最佳點火角受很多因素影響，如果要發(fā)動機工作在理想狀態(tài)下，以下因素必須考慮： 1)、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發(fā)動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節(jié)有不同表現(xiàn)正緣于此。 2)、汽油辛烷值。也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應(yīng)允許更大的點火提前角。 3)、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個主要看節(jié)氣門開度、海拔高度。 對于難以預(yù)料的情況，有些車還加裝了爆震傳感器，發(fā)生爆震時自動降低點火提前角。 顯然，要完成如此復(fù)雜的運算，靠傳統(tǒng)的模擬點火器是難以勝任的。只有微電腦點火器，才能高速、精確、穩(wěn)定地實現(xiàn)最佳點火提前角。 采用點火曲線優(yōu)化測試系統(tǒng)，精心、耐心地調(diào)試，最終總是可以調(diào)到比較理想、最適合你的發(fā)動機的點火曲線。 2、 點火能量越大越好嗎？ 點火線圈初級電流按指數(shù)曲線規(guī)律上升，通電時間越長電流越大。電流上升速度與電感量有關(guān)，最大電流與點火線圈初級的內(nèi)阻有關(guān)。點火線圈初級電流越大斷開時輸出能量越大，電流越小斷開時輸出能量越小。 根據(jù)這一原理，本系統(tǒng)通過設(shè)置導(dǎo)通時間來控制中速時的點火能量大小。導(dǎo)通時間過長時，電流已經(jīng)達到最大，即使再增加導(dǎo)通時間，也不會提高點火能量，反而會造成晶體管和點火線圈嚴重發(fā)熱，這是應(yīng)該避免的。 中速時的導(dǎo)通時間限制在2000us~5000us之間。其目的是在保證可靠點火的同時，又能保護各種元器件。例如火花塞、高壓包初級、點火晶體管等。 低速時，為了提高起動性能和怠速穩(wěn)定性，實際導(dǎo)通時間大于設(shè)定的導(dǎo)通時間。加大點火能量可以提高較濃或較稀混合汽混成功點火概率，所以對于怠速、低速更有利。配合負起動角，更容易起動發(fā)動機。 中速時，實際導(dǎo)通時間等于設(shè)定的導(dǎo)通時間。 高速時，由于點火周期減小，到一定轉(zhuǎn)速后，實際導(dǎo)通時間會自動減小以保證正常點火時序。 點火能量達到一定值后，點火能量大小不會影響發(fā)動機功率(燃燒速度)，即所謂的增加馬力。很多人對此有誤解，認為點火能量越大燃燒效率越高，其實是點火成功與不成功的問題。而燃燒的速度(效率)主要取決于混合汽的濃度、溫度、壓力，及氣缸內(nèi)混合氣擾流速度?？扇蓟旌蠚怏w溫度越高，分子動能越大燃燒的速度快，一點即著。高到一定程度時，即使點火能量為0都會自燃。所以，發(fā)動機溫度高時，用較小的點火能量也能可靠點火。 電感式點火，點火能量大，火花持續(xù)時間長(高速時在放電盤上能看到長長的拖尾)，適當延長火花期還有利于殘余氣體燃燒，有利于降低排放。 但是過大的點火能量會加速火花塞的燒蝕。 由此可見，點火能量適當即可，并不是越大越好。 3、 負起動角有什么好處？ 目前97%的發(fā)動機起動時都是在凸臺后沿經(jīng)過觸發(fā)線圈時點火，即在機械角度處點火(也稱為初始點火提前角)。然而對于某些發(fā)動機，這個角度對于起動而言仍然顯得高了一些，可能產(chǎn)生的現(xiàn)象為： 起動時反沖，起動桿反彈打腳。這是由于低轉(zhuǎn)速下，這個點火時間太早，造成活塞還在壓縮沖程向上壓縮時，可燃氣體已經(jīng)被點燃并產(chǎn)生了推力，強行將活塞下壓反沖造成反彈，并可能損壞齒輪機構(gòu)。 為了避免這一現(xiàn)象，本系統(tǒng)特別設(shè)計了可調(diào)負起動角功能。在轉(zhuǎn)速小于設(shè)定的起動轉(zhuǎn)速時，以負角度的方式推遲點火時間，使可燃氣體產(chǎn)生最大壓力的時候，活塞剛好處于做功沖程向下運動狀態(tài)。并且從上止點之后，由于曲軸的轉(zhuǎn)動，活塞下推的力臂正處于增加的狀態(tài)，根據(jù)公式 M=F×L 力矩=力×力臂 同樣的推力可以產(chǎn)生更大的力矩，表現(xiàn)在曲軸上就是扭矩，從而更容易使發(fā)動機旋轉(zhuǎn)起來。 4、 我的車是150的發(fā)動機，現(xiàn)在能跑95km/h,改了點火器能跑到120km/h嗎？ 如果想要車速大幅度提高，最直接的方法是改發(fā)動機或擴缸。 對于改裝點火系統(tǒng)，優(yōu)化點火曲線，只是為了將你的發(fā)動機的最大潛能挖掘出來，如果發(fā)動機本身就不好，或者原車的點火曲線和能量在出廠時已經(jīng)做過優(yōu)化，匹配得很好了。那么改裝點火器不會有明顯的效果。 如果原車的磁電機的凸臺角度比較小，加長凸臺前沿再調(diào)整點火曲線實現(xiàn)更大的進角范圍將會有明顯的效果。 另外，整車性能與進排氣、化油器、點火器都有關(guān)，如果其它部分沒有匹配好，也不能發(fā)揮出發(fā)動機的最佳性能。 引用摩友的一句話： “改排量和改點火是兩個不同的概念，改排量應(yīng)算是外延改造，也就是在發(fā)動機原來沒有的基礎(chǔ)上創(chuàng)造出馬力；而改點火是把發(fā)動機原來應(yīng)該有的馬力發(fā)掘和榨取出來，并不是去增大原來沒有的馬力”。 5、 磁電機旋轉(zhuǎn)一周就點一次火，那么單缸四沖程發(fā)動機，一個周期轉(zhuǎn)兩周，那不是點了兩次火了？ 非常正確！單缸四沖程發(fā)動機一個周期確實是點兩次火，由于點火到燃燒到產(chǎn)生最大壓力之間有個時間差的緣故，需要提前點火。兩次點火分別位于壓縮行程后期和排氣沖程后期。 壓縮行程后期點火是為了在做功沖程達到最大壓力，而排氣沖程點火是為了將未充分燃燒的尾氣再次燃燒，降低排氣污染物。
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