2014年4月16日上午9:40，韓國教育部得到了“京畿道一所高中的學(xué)生遭遇海難，目前被困在船里”的消息。然而，教育部里此刻并不知道，遭遇事故的到底是哪所高中。在隨后逐校確認(rèn)下，檀園高中參加修學(xué)旅行的學(xué)生身份才得到了確認(rèn)。隨后，遭遇海難的學(xué)生的家長們，都得到了校方的通知。很多學(xué)生家長立即開始趕往事故地點(diǎn)附近的珍島。

由于檀園高中所在的京畿道安山市，距離珍島有450公里以上的距離，最早一批到達(dá)失事現(xiàn)場的家長，到達(dá)時(shí)間也已經(jīng)過了午后。

9:45，世越號(hào)的傾斜角度已經(jīng)到達(dá)了57.3度，船體的一、二層客艙已經(jīng)全部浸水淹沒， 左舷甲板的出口，也幾乎馬上要被海水所浸沒。此刻對(duì)于還困在左側(cè)船體里的乘客們，所面臨的就是最后的一次逃生機(jī)會(huì)：從左側(cè)船艙出口跳入水中。

事實(shí)上，從世越號(hào)慘案里幸存的檀園中學(xué)的師生們，幾乎一半以上都是這樣做的：75名幸存者中，有43人在此刻選擇了從看似危險(xiǎn)的左側(cè)跳海。落入海中的他們，拼命游離了即將傾覆的世越號(hào)，隨即被等候在周圍的民船救走。

在NHK制作的紀(jì)錄片中，如實(shí)地記錄下了這一瞬間。

照片中的小胖子叫鄭車雄，檀園高中2年級(jí)6班學(xué)生，喜歡動(dòng)漫，喜歡打游戲，在班里常常講笑話。2014年的新年，他許下了“一定要找個(gè)女朋友”的心愿。

在4月16日9:46分，他和很多被困在左側(cè)客艙中的男生一起，跑到了尚未被淹沒的左舷甲板出口的位置，準(zhǔn)備跳海逃生。然而此時(shí)，他看到身邊的朋友卻沒有找到救生衣。情況緊急，返回船艙去拿救生衣已經(jīng)來不及了，于是鄭車雄便把自己已經(jīng)穿好的救生衣脫了下來，給朋友穿上后，笑著說“胖子浮力大，我沒事兒”后，就跳入了海中。

他的朋友因此獲救。

9:46，123號(hào)艦的船員們，此刻才知道從之前派出的警備艇上救出來的人們，就是這艘世越號(hào)的船長、大副、輪機(jī)長等人。船長李俊熙在被救之后雙手抱頭，一言不發(fā)，不單沒有主動(dòng)向救援方說明自己的身份，甚至對(duì)船艙里大量被困乘客的狀況也根本沒有匯報(bào)。直到獲救后過了10分鐘，他才戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地對(duì)面前的海警們說，還有大部分的乘客被困在船里。

9:48，木浦海洋警察署署長與已經(jīng)到達(dá)現(xiàn)場的123號(hào)艇進(jìn)行了通話，在詢問了船只目前情況，以及大量乘客被困的信息后，他命令直升機(jī)飛到世越號(hào)船體的正上方，從右舷的加班出口，將逃生的乘客接上飛機(jī)。然而B511直升機(jī)上并未搭載任何的海上救助設(shè)備，連拖繩、軟梯都沒有準(zhǔn)備，因此直升機(jī)的救援計(jì)劃無法進(jìn)行。B511機(jī)組只得留在原地，對(duì)地面進(jìn)行“盡快棄船，跳入海中”的廣播。

隨后趕來的B512機(jī)組，利用軟梯和拖繩開始救援乘客。

剛剛完成了檢修的B515直升機(jī)緊急出動(dòng)，帶著洋上救生設(shè)備趕往事發(fā)地。

9:50，船體傾斜增加到了62.6度。已經(jīng)爬上了右舷甲板的乘客們，開始聽從直升機(jī)的指示，紛紛往海里跳去。此時(shí)已經(jīng)聚集在世越號(hào)周圍的6艘民用船只，已經(jīng)將救生艇開到了世越號(hào)的周圍，將跳海的乘客搭救上來。

9:54，船體的左舷全部都已經(jīng)沒入水中，逃生方法唯有通過攀爬至右舷甲板后，跳?；蚴潜恢鄙龣C(jī)接走這兩條路。

然而學(xué)生們?yōu)楹螞]有能夠逃生呢？我找到了世越號(hào)沉沒時(shí)的船體內(nèi)部設(shè)計(jì)圖，用這些圖來對(duì)學(xué)生們在逃生時(shí)所面臨的困境，進(jìn)行一下說明：

我們注意看4層客艙，也就是檀園高中的師生們所住樓層。樓層內(nèi)部的結(jié)構(gòu)是這樣的：

由于女生房間的門都是朝向走廊一側(cè)打開的，因此在逃生的第一步，孩子們需要先來到一、二號(hào)走廊中。由于中間大房間的寬度為11米，在船已經(jīng)傾斜了57度的情況下，11米寬的大開間地板，便已經(jīng)等同于垂直高度9.5米的一堵墻?？梢哉f，憑借普通高中生的身體素質(zhì)，想要徒手爬上9.5米的墻，這是根本不可能的。

雖然很殘忍，但是這也就是說，所有沒能趕在世越號(hào)大幅傾斜之前跑到二號(hào)走廊里的學(xué)生，在此刻已經(jīng)沒救了。從宿舍分配圖上我們可以看到，在船體左側(cè)和中間的大開間中，總共有80名女生。她們中有多少人能夠警覺地在船體剛剛傾斜時(shí)，便跑到較高一側(cè)的右舷呢？又有多少人，能夠在船體傾斜至45度時(shí)，還能夠攀爬過11米的長度呢？

我不是登山愛好者，也沒有任何攀巖的經(jīng)驗(yàn)，但是也曾經(jīng)爬過45度左右的一個(gè)坡。當(dāng)時(shí)的情形我還歷歷在目，盡管我穿著運(yùn)動(dòng)鞋，身體重心足夠放低，但是每一步前進(jìn)，我都繼續(xù)必須幾乎匍匐在地，用雙手貼緊坡面增加摩擦力，否則就很可能順著坡滑下去。那段只有5、6米長的坡，我爬了將近5分鐘。

而在世越號(hào)里，船體傾斜從45度角增加到接近60度角的時(shí)間，只有28分鐘。而且學(xué)生們都是赤腳，需要爬過光滑的地板。這個(gè)難度可想而知。

而即便是有一些幸運(yùn)的學(xué)生，來到了二號(hào)走廊中，在她們的逃生之路上，還有一個(gè)最大的難關(guān)。在圖上，我用“A”和“B”標(biāo)識(shí)出了這兩個(gè)點(diǎn)：A點(diǎn)是學(xué)生們在二號(hào)走廊里能夠扶著墻走到的盡頭，而B點(diǎn)則是通往外部加班出口的門。所有想要從甲板出口逃生的女生，都需要從A點(diǎn)起跳，抓到B點(diǎn)，才能夠最終獲得逃生的機(jī)會(huì)。

而從A點(diǎn)到B點(diǎn)的距離，是令人絕望的4.2米。即使是在船傾斜到57度左右的時(shí)候，這個(gè)垂直高度也相當(dāng)于3.6米。

有誰能夠跳到3.6米呢？人類的男子奧運(yùn)會(huì)跳高記錄，也只有2.45米，女子記錄是2.09米。

而如果跳躍到B點(diǎn)的嘗試失敗的話，孩子們會(huì)順著A點(diǎn)和B點(diǎn)之間的通道，一直墜入船艙的最左側(cè)。這個(gè)下墜的長度，是15米，相當(dāng)于6層樓高。想象一下，如果你是一個(gè)站在A點(diǎn)，看到了面前接近4米高的B點(diǎn)出口，渴望逃生的女生，然而此刻腳尖前面幾公分的位置，就是一個(gè)高6層樓的懸崖。

你是不是有勇氣跳出去呢？

而位于船頭位置的男生們，所面臨的困境是這樣的：

原理與女生逃生的情況基本相同，但由于船體結(jié)構(gòu)不同，因此男生們面臨的逃生困難更令人絕望：從右側(cè)客艙中跑出來的男生們，都會(huì)聚集在A點(diǎn)。而通往甲板出口B點(diǎn)，與A點(diǎn)之間的距離是7.5米，折合成垂直高度是6.5米。而且由于船體的布局，在A點(diǎn)和B點(diǎn)之間，完全沒有任何的設(shè)備可以抓握。

沒有任何人能夠跳到這個(gè)距離、這個(gè)高度。

可以說，對(duì)于幾乎全部的男生，都是毫無逃生可能的。唯有在船傾覆之前，由于偶然而到達(dá)了C區(qū)域的學(xué)生們，才有可能在跑出走廊后，靠著B點(diǎn)的側(cè)墻，一點(diǎn)點(diǎn)爬上B點(diǎn)，通過甲板逃生。而圖上所有位于紅色陰影部分的男生，連一絲逃生的可能性都看不到。

如果我們不走近世越號(hào)，不走到世越號(hào)里面去，我們永遠(yuǎn)無法想象這些孩子，在拼盡全力嘗試逃生的時(shí)候，看到的是怎樣的一番絕望景象。他們并不是被鎖在了船艙里，也沒有被藥物麻翻，或是被邪教洗腦后乖乖地坐在屋里。事實(shí)上是，他們都曾經(jīng)努力地求生，穿上了救生衣，在已經(jīng)看不出樣子的船艙里，看著漸漸樓道里漸漸上漲的海水，拼命地向上攀爬著。

然而，當(dāng)他們看到船艙外的藍(lán)天時(shí)，面前卻是一個(gè)無法跨越的天塹。這種絕望，相信你在看過上面的說明后，閉上眼睛，就可以感受得到。

而能夠讓他們擺脫這樣的地獄的機(jī)會(huì)，其實(shí)早已失去：當(dāng)船體失控、呈現(xiàn)側(cè)翻狀態(tài)時(shí)，船長及船上管理人員發(fā)出了錯(cuò)誤的指令，讓乘客們不要隨意走動(dòng)，等待救援。而他們應(yīng)該做的，是通過廣播讓孩子們疏散、躲到高處。

“勿因惡小而為之，勿因善小而不為”。

9:58，檀園中學(xué)的英語老師南允哲，和剛剛從師范學(xué)校畢業(yè)，在4月初才來到學(xué)校的體育老師崔惠貞一起，順著四層的走廊，將一名名學(xué)生從被困住的客艙中拉了出來，并且?guī)椭麄儼丫壬麓┖?。就在學(xué)生們聚在逃生點(diǎn)附近，看著周圍的海水逐漸上漲的時(shí)候，南允哲老師對(duì)他們說：

“不要怕，利用海水的浮力，一會(huì)兒水流沖過來，先抓緊身邊的東西，然后拼命往出口游?！?/strong>

這時(shí)，海水的壓力已經(jīng)徹底擠破四層左側(cè)船舷的舷窗，洶涌奔入的海水，將這兩名老師卷入了深不見底的船底。

南允哲老師

崔惠貞老師

2年級(jí)1班的班主任俞妮娜，是班上學(xué)生們的偶像。這是她從師范學(xué)校畢業(yè)后，進(jìn)入檀園中學(xué)的第三年。她的母親、哥哥，也都從事了教師行業(yè)。

她原本被安排在住在5層客艙，事故發(fā)生之后，幾乎可以立即逃生。然而俞老師卻急匆匆地跑到了已經(jīng)馬上就要被淹沒的三樓餐廳里，將被困在餐廳中的孩子們扶上了四層甲板后，她回頭望去，看到在角落里還有幾名學(xué)生，于是便對(duì)學(xué)生們說：

“你們先去四層找其他老師，找到路逃出去，我要去把那些孩子也帶出來。”

俞老師的班上，總共有19名同學(xué)獲救，是所有班級(jí)中幸存率最高的一個(gè)班。然而俞老師的尸體，卻在很久之后，才在三層餐廳中被搜救隊(duì)找到。

檀園中學(xué)總共有14名教師隨隊(duì)參加了這次修學(xué)旅行，但僅有3名教師生還。在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，沒有一名教師丟下學(xué)生逃走。

10:00，李俊熙船長留下的“請乘客們在船內(nèi)不要隨意走動(dòng)”的廣播，還在播放著。

樸槿惠大總統(tǒng)，也在此時(shí)做出了“盡最大努力，不要丟下一名乘客”的總統(tǒng)府指示。

海洋水產(chǎn)部牽頭成立的“中央事故處理本部”，此刻發(fā)布了“已經(jīng)有110名乘客獲救”的消息。然而事實(shí)上是，他們幾乎對(duì)事故現(xiàn)場一無所知，只是將直升機(jī)、海警123號(hào)艦等等現(xiàn)場單位所觀察到的獲救數(shù)字（其中有相當(dāng)大的重復(fù)部分），加在一起拼湊出的這個(gè)“110人獲救”的結(jié)論。

10:02，船體的傾斜，超過了70度。

10:03，已經(jīng)努力爬上了右舷甲板，等待救援隊(duì)靠近的世越號(hào)事務(wù)長梁太弘，看到洋面上由于水流湍急、集裝箱阻隔等等原因，救援船只無法接近的情況，于是放棄了跳海逃生的念頭，而是與3名站在甲板上的人們，將側(cè)舷的消防水栓打開，將長長的水管順著客艙出口放了下去。他對(duì)船里大聲喊著：“快順著水管爬上來！”

然而，很多被困在三層的學(xué)生們，卻根本聽不到他的喊話。

“不行，我得下去救學(xué)生。”對(duì)身邊的人說完這句話后，梁太弘拿出手機(jī)，撥通了妻子的電話。

“時(shí)間緊急，我就不多說了。在海員協(xié)會(huì)那里，我有一個(gè)存折，里面的錢就給兒子當(dāng)學(xué)費(fèi)吧。掛了?！边@通電話只有短短的不足1分鐘。掛上電話后，他就順著水管下到了三層的餐廳里。

一個(gè)月后的5月15日，在他兒子的生日當(dāng)天，梁太弘的遺體在三層餐廳中被找到。他是世越號(hào)上唯一一名遇難的船方管理人員。

根據(jù)事故事后對(duì)幸存者的調(diào)查分析，對(duì)于還沒有逃出船艙的乘客們來說，10:02已經(jīng)是可以逃生的最后時(shí)間窗口了。

在這之后，船體逐漸接近90度直立。面朝海底一側(cè)的舷窗，開始一個(gè)接一個(gè)地爆裂，海水涌入船體的速度突然加劇。

10:04，一名躲在船艙中沒有前往逃生的學(xué)生，發(fā)出了他的最后一條信息：

“我在船艙里，還活著，不過網(wǎng)絡(luò)好像不好用了?！?/p>

從船艙里跑出來，躲在走廊和大廳里的學(xué)生們，此時(shí)按照先前老師的囑咐，開始借助海水浮力，奮力向船艙口游去。很多人來不及抓住身邊的東西，在暗潮涌動(dòng)的上漲海水中，被卷到了更深的地方。

10:06，海警123號(hào)艦的船員們，用船上的工具將三層船艙的玻璃打破，救出了被困在里面的幾名乘客。

在海洋水產(chǎn)廳的指示下，原本在附近執(zhí)勤的全羅南道漁業(yè)指導(dǎo)船，也在此刻從后方接近了世越號(hào)，進(jìn)行落水人員的搜救工作。然而，相信看到這里的讀者們都能明白，絕大部分的乘客、學(xué)生，其實(shí)根本沒有機(jī)會(huì)跳海求生。盡管此刻圍在世越號(hào)周圍的船只，已經(jīng)達(dá)到了11艘之多，但是對(duì)于那被困在船艙中的絕大多數(shù)人員來說，他們卻什么忙也幫不上。

10:08，在海警中央救助本部的要求下，高速漁船“獵魚者”號(hào)到達(dá)了現(xiàn)場?？吹浆F(xiàn)場的情形，船長發(fā)出了感嘆：

“船里的人是都睡著了嗎？怎么都不知道跳船？”

這位船長其實(shí)也道出了所有在現(xiàn)場參加搜救人員的心聲：常在海上的海員們都知道，船只遇難的第一時(shí)間，就是在船長宣布棄船后，全體人員利用救生筏逃生。如果來不及的話，就必須穿好救生衣，趁船只沉沒之前跳海，越早越好。然而在世越號(hào)慘案發(fā)生的時(shí)候，因?yàn)榇锏某丝蛷奈唇拥竭^任何安全須知的培訓(xùn)，也不知道海上逃生的方法，因此在周圍的漁船船長們看來，這起事件實(shí)在是太蹊蹺了。

10:10，海警123號(hào)艦，將已經(jīng)從海里救出的50名乘客登記后，送上了海警707號(hào)運(yùn)輸艇。這50人中，就有著與事故發(fā)生直接相關(guān)的船長李俊熙、一副姜元直，以及船只失控時(shí)負(fù)責(zé)駕船的三副樸韓潔。由于害怕被追查責(zé)任，樸韓潔在海警登記時(shí)，報(bào)上了假名字。

10:12，看到大量的學(xué)生已經(jīng)聚集在四層的甲板出口處，全羅南道漁業(yè)指導(dǎo)船來到了船體后部，還露在水面上的四層甲板樓梯處。船員冒著生命危險(xiǎn)登上了世越號(hào)，指引這些孩子們逃生的路徑。幾分鐘之后，隨著從船底涌入的水流，這些孩子們按照先前漁業(yè)指導(dǎo)船船員的指示，順著水流被沖入海里，被漁業(yè)指導(dǎo)船成功救起。

10:14，船體傾斜已經(jīng)達(dá)到了90度，海水灌入的速度達(dá)到了峰值。在之后的短短不到十分鐘的時(shí)間里，世越號(hào)徹底翻了個(gè)底朝天。盡管有一些乘客一直躲在右側(cè)甲板的高處，想要趁船只傾覆之前，右舷接近海面時(shí)跳海逃生，然而由于船只的傾覆速度極快，這些跳入海中的乘客們很多被迅速形成的水流卷入了船下，沒能逃脫厄運(yùn)。

10:15，一直在幫助學(xué)生們逃生的客艙服務(wù)員樸智英，看到很多學(xué)生站在右側(cè)船舷，望著海水發(fā)愣。于是她大聲對(duì)他們喊：

“不管怎么樣，只有跳下去才有活下來的希望，快跳！”

她的遺體之后在海里被打撈上來，沒有救生衣。

10:17，“不知道救援什么時(shí)候才能來?！边@是一名已經(jīng)穿好救生衣，但是還躲在4層客艙里，沒有外出逃生的學(xué)生，發(fā)出的一條信息。和信息一起發(fā)出的，是他穿好了救生衣的一張自拍。

而這，也是最后一條來自世越號(hào)船內(nèi)被困人員的信息。

盡管此后在民間，流傳著很多“幾天之后還收到了求救短信”的傳聞，但這些信息后來被證明，都是編造出來的謊言。更有甚者，一些居心叵測的人，假冒被困學(xué)生的身份，向他們的父母發(fā)去短信：

“媽媽，潛水員在在船艙里找到了我們，他說需要你們支付一些費(fèi)用，就可以救我們出去。賬號(hào)是XXXXXX，快點(diǎn)兒，我們抗不了多久了?！?/p>

而這其實(shí)是短信詐騙。

10:21，最后一名幸存者被全羅南道漁業(yè)指導(dǎo)船救了起來。

10:23，傾覆的世越號(hào)開始迅速下沉。船只下沉形成的巨大水壓，把那些僥幸跳出船體，但并未來得及被救援小艇打撈起的乘客們，再度吸回了沉沒而形成的漩渦之中。

第一批專業(yè)救助人員，此時(shí)才剛剛到達(dá)現(xiàn)場。他們是黃海地方海警廳派來的23名海上救援部隊(duì)。

盡管從接到報(bào)警開始，海警、海軍等機(jī)構(gòu)，已經(jīng)派出了33艘艦艇，以及6架直升機(jī)參與援救工作，但是在世越號(hào)傾覆下沉的這一刻之前，只有海警123號(hào)艦、B511、B512號(hào)直升機(jī)到達(dá)了海難現(xiàn)場。他們總共搭救了56名幸存者，占所有獲救人員172人中的1/3。

隸屬于海洋水產(chǎn)部的全羅南道漁業(yè)指導(dǎo)船，搭救了53名落水人員，絕大多數(shù)是檀園中學(xué)的學(xué)生。

其余63名幸存者，被聞?dòng)嵹s來的其他8艘民用漁船所搭救。

看到這個(gè)結(jié)果，我覺得應(yīng)該說，123號(hào)艦和兩個(gè)直升機(jī)組上的海警們，雖然并不專業(yè)，但是在有限的條件下，可以說是盡了相當(dāng)大的努力了。

而在世越號(hào)沉沒之前的救援行動(dòng)之中，并不像我們所傳說的“海警拒絕其他船只救援”。實(shí)際情況是由于在短短的幾十分鐘里，世越號(hào)的傾覆角度越來越大，并且船上的貨柜、設(shè)備都不斷地落入水中，現(xiàn)場的環(huán)境極為復(fù)雜。為了防止?jié)O船過于接近而被卷入海難之中，增加救援工作的困難，或者在靠近船體的過程里，傷害到已經(jīng)跳水逃生的乘客們，因此海警才下令禁止各種船只過于接近世越號(hào)船體，而改由各船的救生艇進(jìn)行接近、救助。

但最為被輿論所詬病的，就是在海警123號(hào)艦救起的56名幸存者中，竟然有14名都是世越號(hào)的船員。我覺得，我們并不能將憤怒歸結(jié)在海警身上 —— 對(duì)他們來說，救助生命時(shí)無需區(qū)別對(duì)方身份，只有爭分奪面地把幸存者救起，才是救援人員們的使命。而真正該承擔(dān)輿論的憤怒的，是那些茍且偷生、置受困乘客們于不顧的世越號(hào)船員們。

以及那些始終缺席的領(lǐng)導(dǎo)者們。

10:25，青瓦臺(tái)召開緊急記者聯(lián)絡(luò)會(huì)。在會(huì)上，總統(tǒng)府發(fā)言人向媒體傳達(dá)了總統(tǒng)樸槿惠對(duì)于世越號(hào)海難的指示：

“盡最大努力，不要丟下一名乘客”。

諷刺的是，此時(shí)世越號(hào)已經(jīng)帶著船艙里的大約300名乘客，向著大海的深處沉了下去。

安全部部長姜炳圭，作為災(zāi)難安全對(duì)策本部的最高責(zé)任人，在10:09發(fā)布了“已經(jīng)迅速趕往海難現(xiàn)場”的通告。然而此時(shí)，他其實(shí)還在警察學(xué)校的畢業(yè)典禮上喝著香檳。直到當(dāng)天12:20左右，他才從首爾乘車離開。

海洋水產(chǎn)部部長李俊勇，也在11:10宣布“已經(jīng)趕到出事地點(diǎn)”。事實(shí)上是，他到達(dá)現(xiàn)場的時(shí)候，已經(jīng)是當(dāng)天下午13時(shí)50分的時(shí)候，世越號(hào)的大部分船體，在那時(shí)已經(jīng)從海面上消失了。

就在青瓦臺(tái)發(fā)布記者聯(lián)絡(luò)會(huì)的同一時(shí)刻，漁業(yè)指導(dǎo)船在海面上，發(fā)現(xiàn)了一名沒有穿著救生衣，已經(jīng)失去意識(shí)的學(xué)生。他們迅速將這名學(xué)生抬到了甲板上，嘗試進(jìn)行人工呼吸。這名學(xué)生產(chǎn)生了微弱的呼吸，但是仍陷于昏迷之中。于是船長當(dāng)機(jī)立斷，讓船上快艇放棄在世越號(hào)附近的搜索，將這名學(xué)生迅速送往岸邊的醫(yī)院，進(jìn)行急救。

10:50，這名學(xué)生被送入了急診室進(jìn)行搶救，始終未從昏迷中蘇醒。當(dāng)天中午12:15，他出現(xiàn)了心臟驟停。醫(yī)生們迅速為他進(jìn)行了胸部按壓，體外除顫，嘗試了各種心肺復(fù)蘇術(shù)，但是在12:20，這名學(xué)生的心跳還是徹底地停止了。

他就是那位在最后的緊要關(guān)頭，把救生衣讓給了朋友的鄭車雄。這是救援人員從海中救起的最后一名落水人員，也是世越號(hào)海難的第一名確認(rèn)死亡的遇難者。

從這一刻起，每一個(gè)數(shù)字的增加，都代表著一個(gè)家庭的希望的破滅。

我們明天接著講。