2019年的1月8日，《海南省大氣污染防治條例》新聞發(fā)布會(huì)在海南?？谂e行，主體內(nèi)容是海南省將于3月1日起，逐步禁止銷售燃油汽車，并加快充電樁、充電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，預(yù)計(jì)將在2030年前禁止燃油汽車上路行駛！

海南省成為中國第一個(gè)提出禁售燃油車的省份，海南推出禁售時(shí)間表，預(yù)示著禁售燃油車會(huì)在更大的區(qū)域乃至全國范圍內(nèi)推廣實(shí)施，這將會(huì)導(dǎo)致新能源汽車被推上風(fēng)口。

海南已經(jīng)在和汽油車逐步說再見了，那這股風(fēng)潮會(huì)不會(huì)推廣到全國呢？禁售燃油車依賴于兩點(diǎn)：搖號(hào)政策+排放升級(jí)。在北京、上海、深圳這些一線城市，雖然政策上沒有海南這么明確和激進(jìn)，但是就電動(dòng)車的推廣條件來說，卻要比海南成熟的多。

其實(shí)關(guān)于禁售燃油車的未來計(jì)劃，歐洲各國早有政策。早在2015年的聯(lián)合國氣候變化大會(huì)上，包括德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個(gè)州等在內(nèi)的國家和地區(qū)，就組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年，該聯(lián)盟內(nèi)國家將不再銷售燃油車。

來看各國禁售傳統(tǒng)汽車時(shí)間表：

中國已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，關(guān)于中國何時(shí)禁售燃油車的消息也備受關(guān)注。雖然目前沒有確切消息，但海南省的此舉可謂“一鳴驚人”，在全球范圍也屬遙遙領(lǐng)先。

這意味著在海南剛買了一輛傳統(tǒng)燃油車，那么這臺(tái)車最多只能開到2030年，11年后要么報(bào)廢要么賣到外省去。領(lǐng)先是領(lǐng)先了，但如果基礎(chǔ)設(shè)施不能跟上，不能讓民眾方便、省事的充上電，不能大面積普及充電樁的話，那這一步跨的未免有點(diǎn)大。

新能源汽車的趨勢(shì)不可阻擋，各國禁售燃油車的時(shí)間表紛紛出爐，國內(nèi)相關(guān)部門也啟動(dòng)研究禁售燃油車時(shí)間表，首先聞風(fēng)而動(dòng)的當(dāng)然是各個(gè)車企。

歐洲作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)源地，傳統(tǒng)燃油車是歐洲車企的驕傲。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革，各國得以有機(jī)會(huì)讓汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐洲，面對(duì)這樣的競(jìng)爭格局，歐洲車企不得不另謀出路。

為滿足越來越嚴(yán)苛的排放規(guī)定，加上歐洲各國的禁售燃油車時(shí)間明確，各大車企為了長足發(fā)展，停產(chǎn)停售燃油車也將勢(shì)在必行。

隨著燃油車日漸衰落，很多車企也做出了停產(chǎn)停售計(jì)劃。加之中國的“雙積分”政策迫使車企主動(dòng)規(guī)劃停產(chǎn)停售燃油車的戰(zhàn)略，日韓等國家制定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也以法律等手段促使企業(yè)轉(zhuǎn)型。

看來國內(nèi)何時(shí)出臺(tái)“燃油車禁售時(shí)間表”只是時(shí)間問題，雖然目前沒有確切消息，但工信部曾多次提到，中國已啟動(dòng)研究制定燃油車退出時(shí)間表，一些自主品牌的新能源布局早已提上日程。

從各大車企的布局可以看出，在政府公布的燃油車禁售之前，已經(jīng)有不少的車企不生產(chǎn)或者少量生產(chǎn)燃油車了。這也就意味著到時(shí)即使想買燃油車，市面上銷售的燃油車也已經(jīng)瀕臨“滅絕了”。即使不禁售，也沒什么區(qū)別了。

不可否認(rèn)，有著百年歷史的燃油車依然是當(dāng)前的主力消費(fèi)車型，看看滿大街的加油站，在短期內(nèi)完全可以不用顧慮它會(huì)被摒棄。即使是到了規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也是逐漸取締的過程，不可能被“一刀切”。

更重要的是，新能源汽車目前尚未拿出“可觀”的成績來說服大家，電池續(xù)航不足、充電慢耗電快、機(jī)件不耐用、充電樁不夠等問題還未解決，在這樣的前提下禁售燃油車，顯然是無法滿足需求的。

取代燃油車是大勢(shì)所趨，但這個(gè)過程起碼要慢慢消化、逐漸吸收，要給與消費(fèi)者們對(duì)新能源汽車認(rèn)知上的轉(zhuǎn)變時(shí)間，這并非一朝一夕就能完成的。