有時候我們總會遇到一些特殊情況，晚上無處休息，只能在車上將就一個晚上。但同時我們也常看到和聽說過一些有關于人員在車內睡覺最后死亡的悲劇。所以，在車上睡覺到底有多少危險性呢？

空氣中氧含量為21%，也就就是說一立方米的空氣有氧氣0.21立方米；以普通的中型SUV為例車廂內部的容積約為3.5立方米左右，氧氣的含量則為0.735立方米。

以體重為50公斤的成年人為例，每一次呼吸的量為500ml，其中消耗的氧氣則為105ml約為0.000105立方米。正常人一分鐘呼吸約為16~20次，睡眠中算平均18次，8小時的呼吸次數(shù)為8640次，需要消耗氧氣0.9072立方米，理論值的消耗量已經超過車輛內部的空氣含氧量，而且這是以中大型SUV作為參考，一般的兩廂車或小微型車更不夠。

其次人類正常呼吸一小時可以排放二氧化碳20升左右，假設在車內休息8小時排放量則為160升。二氧化碳在空氣中的含量達到3%的時候已經會對人體造成不適，濃度超過10%會導致窒息死亡。

一夜之間呼出的二氧化碳比例往往會超過致死的最高濃度，所以在車內長時間休息不會因為氧氣不足感到不適而蘇醒，更多的是因為二氧化碳濃度過高而不知不覺的死亡。

汽車的通風系統(tǒng)

一般包括強制通風和自然通風兩種，強制通風就是在汽車低速時，利用鼓風機吹入新鮮空氣，

自然通風就是在汽車的前風擋玻璃下面開進風口，通過進風口進氣，通過排風口排氣，，利用汽車高速行駛時產生的風壓自動進風，保持車內空氣壓力的恒定?，F(xiàn)代的汽車一般會同時使用兩種方法進行通風，也叫做“綜合進風”。

汽車在玻璃關死的情況下，實際上汽車的進風口和排放口是開放的，空氣會通過玻璃縫隙、門縫隙、進風口、排風口進入到車內，因此，供氧量是足夠的，但是如果開啟內循環(huán)，進風口關閉，此時理論上車內進風量會受到一定的影響，不過，總得來說，還是夠用的。

實際上人在車內的舒適性，主要還要考慮空氣是否新鮮，雖然氧氣夠用，但是由于空氣混濁，總體來說會影響舒適性。

那我們得到的這些車內人員死亡的案例又是怎么回事呢？大部分情況下，都是因為車內人員貪圖舒適開著空調，然后車輛又處于相對封閉的車庫環(huán)境中。因為車輛怠速的時候會排放出很多的尾氣，車輛停在車庫中，尾氣散發(fā)不掉，車庫中的廢氣濃度達到一定程度，又會進入車內，導致車內一氧化碳濃度上升，再加上氧氣缺乏，就容易造成一氧化碳中毒的情況。

再有一點就是一些粗心的家長把孩子忘記在車內，然后鎖車走人，結果孩子不幸死亡，但這種案例是在夏天高溫時期，而孩子的死亡原因并非自吸，而是車內極高的溫度導致的中暑與脫水，通常不到一個小時就能要一條命，更不用說一晚的時間了！如果同樣的場景發(fā)生在春季、秋季，都不會導致死亡！

跑過大貨車的朋友都明白，夏天夜晚睡覺會留點窗戶縫，而冬季夜晚睡覺根本不會留縫，而窗戶會徹底的關死，只要車子是熄火狀態(tài)，兩個成年大小伙子在里面睡一晚都一點問題都沒有，若是開窗戶睡，第二天容易成雪糕！春秋天不明顯，但在冬季即便徹底把車窗全部關閉，還是會有各種小冷風颼颼的往車內灌，窒息？不存在的，別把汽車弄的像太空艙那么高端，太空艙做密閉何其艱難？無論高級、低級車都會有無數(shù)的透風的位置，所以在不要擔心車內的氧氣不夠的問題了！

出于安全角度考慮，建議大家還是盡量不要在車中過夜睡覺。實在是因為有特殊情況不得不在車中休息的，那就把車輛停在室外，打開一點車窗，一定不要發(fā)動車輛開啟空氣空調，這樣才能保證一個相對的空氣流通有氧氣補充的環(huán)境。