我的同事謝汝新是個非常熱愛駕駛的小伙兒（并且他時常指責我們根本不熱愛駕駛）。每逢周末，朋友圈總能看見他po照，照片的內(nèi)容從來都是我未曾見過的自然風(fēng)光、看起來十分local的美食，以及偶爾不同的座駕。除此之外，也聽說阿新每次周末出游時，副駕駛都坐著不同的人，只不過她們從未在照片中現(xiàn)身過。

熱愛駕駛的人大多不太喜歡開SUV，正如我新哥。而矛盾的是，阿新是個喜好大自然、原生態(tài)的Beach Boy，他開車馳騁過的“遠方”，多半是些人少車少，但路況可能也一般的地方，按我這種死肥宅的粗略理解——大概就是所謂郊外吧。

兩股剛需的博弈，讓阿新的選車眼光聚焦于那些離地很高，但身形矯健、操控較好的跨界車型。世界很大，阿新這樣的需求固然不會是獨一份。很多人購買SUV，看中其能上坎兒下坑兒的隨性，但往往抱怨于它們拖泥帶水的駕駛感受。細數(shù)身邊，對通過性有較高要求，但對大空間并不怎么感冒的大有人在，這也是Crossover這種車誕生的由來，以及逐漸風(fēng)靡的原因。

難以追溯所謂跨界車這種東西真正的起點，但大家公認的，世界首款Crossover車型是1948年的Willys Jeepster。與如今人們腦海中對Crossover這一車種的固有認知有點偏差的是，這車看起來像一輛越野車降低了底盤，而不像是大伙兒所認知的那樣，轎車或旅行車拉高底盤。

1948 Willys Jeepster

以百科知識的角度來說，Crossover車是個龐大且沒辦法具體歸類的車型體系，它的具體表現(xiàn)形式也遠遠不止于高底盤掀背車。就像爵士和布魯斯永遠分不開，車也如此。世間的人、事、物都是如此，黑白之間總是充斥著不同濃度的灰。植根于各式各樣的用車需求，任意兩種及以上的車型，特征相互交叉疊加，得來了形色各異的Crossover。只不過人們的喜好推動著市場的選擇，以至于當前如馬自達CX-4這種類型成了主流。

1979 AMC Eagle，高底盤旅行車的形式如今正當紅

其實眼下，跨界車市場還是挺繁榮的，頗有不小的選擇余地。只不過這年頭玩兒概念已經(jīng)過時了，廠家們往往懶得解釋，直接把自己手中的跨界車型歸類為SUV——這也沒錯，咱們這兒賣得火熱的都市SUV，在美國佬的概念里都算作Crossover SUV，轎車與Off-Road的混合體。要是你熱衷于駕駛體驗，又對防不勝防的爛路有所忌憚的話，那么往下翻翻，今天就給在座各位推薦幾款Crossover。

馬自達CX-4

常來我們公眾號殺時間的朋友們想必知道，阿新自己的座駕便是馬自達CX-4，目前來看，他還挺喜歡自己這輛車，七年之癢應(yīng)該還是比較遙遠的事情。

本質(zhì)上說，CX-4是輛拉高了底盤的昂克賽拉，這也讓它承襲了后者優(yōu)秀的操控體驗——作為一屆馬黑，那是昂克賽拉身上，我最不會去反駁的優(yōu)點。

SUV一般的離地高度加之55扁平比的厚胎，沒能讓這輛馬自達洗手作羹湯。它底盤之硬，僅次于昂克賽拉，并明顯狠于其余馬自達（包括MX-5）。有幸開CX-4跑過一次山，那種心手合一的感覺會令你忘記它腳下正穿著工裝靴。不妥協(xié)的操控以及不錯的外形，是購入CX-4的有效理由，不過這車沒什么優(yōu)惠，2.5L四驅(qū)落地得20萬 ，混蛋紅甚至還要加價。并且身為馬自達，該有的毛病還是會有，比如空間小、又吵又顛什么的，逃不掉的。馬自達啊，唉。

奧迪A4 Allroad

阿新平時表面上對車很大豬蹄子博愛，如同他對待自己的副駕駛那樣。但我懂，他骨子里是個專一的硬漢。比如A4 Allroad，就是他最近為自己敲定的，消費升級時的理想之選，這車你怎么看，它都跟CX-4風(fēng)格相仿。

但不同的是，人家A4 Allroad可是豪華車，指導(dǎo)價40.18-43.65萬，好在它目前優(yōu)惠幅度不錯，終端能便宜個4、5萬塊。這款車只有252馬力2.0T這一種動力配置，搭配7速雙離合和Quattro四驅(qū)。

我這人窮且毛病多，總覺得縱置四驅(qū)的奧迪才是真正的奧迪。A4 Allroad符合我的虛榮心，可惜的是我不喜歡這車，也買不起。不過就奧迪A4在國內(nèi)目前的產(chǎn)品線而言，這是唯二的標軸產(chǎn)品之一，唯一的旅行款式，還自帶寬體。它的風(fēng)評也不錯，畢竟國產(chǎn)奧迪滿街都是，A4L、A3的折扣已然對唾液腺造成器質(zhì)性損傷，肯花大價錢買輛這玩意兒的人，不大可能是逐流之輩，他們知道自己要什么，也懂得如何滿足自己。

斯巴魯XV

印象中斯巴魯好像沒把XV歸類為跨界車，至少沒有強調(diào)過它的車型屬性——它是翼豹的高底盤版本。當下而言，XV算是斯巴魯全系中銷量還算“不錯”的車型（僅限內(nèi)部比較，其實除了森林人，其他的車都太慘了，XV也是矬子里拔“大個兒”）。

總說斯巴魯和三菱是一對難兄難弟，這兩個品牌的風(fēng)格倒是真的很相像，它們的車，開起來也都很老派，像上個時代的日本車。倒不能說這樣不好，畢竟依然有人喜歡那種感覺，只不過按現(xiàn)在的眼光看，XV的駕駛感受只能說不怎么樣。

好在它外形還不錯，四驅(qū)和進口車的身份也能稍微加點分。價格嘛，19.68-22.68萬，目前據(jù)說有微幅優(yōu)惠。這東西，也沒法兒去給人推薦，喜歡的人喜歡得不行，不喜歡的一眼都不想多看，斯巴魯就是這樣，鈴木、馬自達什么的也都是這樣。

帝豪GS

一款售價很親民的跨界車，指導(dǎo)價為7.78-11.68萬元。這車總能讓我想起當年的鈴木天語SX4，那也是款很接地氣的小型跨界車，當年也曾紅極一時。正是這些低門檻的產(chǎn)品，讓更多的人得以享受到跨界車型的優(yōu)點。情況也真實地反映在數(shù)據(jù)上，剛剛過去的1月份，帝豪GS又賣了15000多輛，熱度還是很高的。

高爾夫Alltrack

這是一款上周剛剛在國內(nèi)上市的新車，高爾夫旅行版的跨界版。歐洲人喜歡這類車，所以大眾也有一段不短的跨界車制造歷史，在國內(nèi)，大眾在這一細分市場也是先行者——多年前，大眾就曾在國內(nèi)推出過Cross Polo。

此次的高爾夫Alltrack以進口身份進入國內(nèi)，它真的不便宜，售價21.46萬元起。買它的人，恐怕要比A4 Allroad更有情懷了。